Land Rover Discovery - parantaa hyvää
Joissakin malleissa vakavia kasvojenkohotuksia ei tarvita. Land Rover katsoi, että pienet säädöt riittäisivät, jotta Discovery onnistuisi houkuttelemaan asiakkaita.
Land Rover Discovery 4:ää on tarjottu vuodesta 2009 lähtien. Itse asiassa auto on paljon vanhempi - tämä on "troikan" versio, jonka julkaisu alkoi vuonna 2004. Huolimatta kuluneista vuosista massiivinen SUV näyttää edelleen houkuttelevalta, joten ennen mallivuoden 2014 tuotannon aloittamista tapahtuneen uudelleensuunnittelun ei olisi pitänyt olla valtava.
Etupuskuri on kokenut suurimmat muutokset. Siinä on uudet ajovalot LED-päiväajovaloilla. Myös säleikkö, puskuri ja pyöräkuvio on päivitetty. Ensimmäistä kertaa historiassa nimi Discovery ilmestyi konepellin reunaan - näimme aiemmin siellä Land Rover -kirjoituksen.
Myös tavaratilan luukku on puhdistettu. Discovery-kirjoituksen vierestä ei löydy numeroa 4. Myös moottoriversio on poistettu. Symbolit TDV6, SDV6 ja SCV6 osuivat etuoveen. SCV6:n bensiiniversiossa on 340 hv. ja 450 Nm. 3.0 TDV6 -dieselissä kuljettajalla on valittavana 211 hv. ja 520 Nm. Vaihtoehtona on kolmen litran diesel SDV6, jonka teho on 256 hv. ja 600 Nm.
Nykytrendiä noudattaen Land Rover huolehti polttoaineen kulutuksen vähentämisestä. Discovery sai Stop-Start-järjestelmän ja vapaasti hengittävä 5.0 V8 korvattiin mekaanisesti ahdetulla 3.0 V6:lla. Moottorin 6-vaihteista vaihteistoversiota ei enää tarjota. Päivitetylle Discoverylle tarjotaan vain 8-nopeuksinen ZF-automaatti.
Uusi 3.0 V6 S/C -moottori ajoi testattavan Discoveryn konepellin alla. Jälkipolttimesta huolimatta hän tunsi olonsa parhaimmaksi keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla. Suurin vääntömomentti (450 Nm) on saatavilla alueella 3500-5000 rpm, ja moottorin täysi teho (340 hv) tuotetaan 6500 rpm:llä. Laitteelle on tunnusomaista korkea työkulttuuri ja miellyttävä ääni korvaan. Keskimääräinen polttoaineenkulutus riippuu selvästi ajotyylistä ja nopeudesta – suuri etualue tarkoittaa, että yli 100 km/h nopeuksilla polttoaineenkulutus alkaa nousta pilviin. Land Rover väittää keskikulutuksen 11,5 l/100 km. Yhdysvaltain markkinoille homologoitu arvo näyttää olevan lähempänä totuutta - 14,1 l / 100 km.
3.0 SDV6 -dieselversiolla on paras polttoaine-tehosuhde. Land Rover sanoo, että 8 l/100 km, mikä 256 hv:n, 600 Nm:n ja 2570 kg:n omapainolla on todellinen saavutus. Joillakin markkinoilla, mukaan lukien Iso-Britannia, 3.0 SDV6 on ainoa saatavilla oleva versio moottorista. Ei ihme - hän sopii täydellisesti Discon hahmoon.
Valmistaja on tietoinen siitä, että Land Rover Discoveryn eksklusiivinen luonne ja arvo itse asiassa estää useimpia mallin käyttäjiä ajamasta päällystetyillä teillä. Näin ollen vaihteistosta tulee tarpeeton kaluste, joka lisää painoa ja palamista. Kun määrität päivitettyä Discoveryä, voit valita aseman ilman vaihteistoa. Auton painoa vähennetään 18 kg. Tietenkin käyttövoima jakautuu edelleen kaikille pyörille. Parhaan vapaan ajettavuuden saavuttamiseksi TorSen-keskitasususyötö lähettää 58 % vääntömomentista taka-akselille.
Muutokset eivät tarkoita, että uudistettu Land Rover olisi menettänyt off-road-luonteensa. Vaihteistolla varustetulla versiolla voit yrittää pakottaa vaikeita esteitä. Ilmajousitus on vakiona. Keskikonsolin napin painalluksella maavara nousee nopeasti 185 mm:stä 240 mm:iin maastossa. Öljypumpun rakenne varmistaa moottorin oikean voitelun jopa 45 asteen kaltevuuksilla. Toisaalta käyttöyksikön varusteet - hihnat, vaihtovirtageneraattorit, käynnistimet, ilmastointikompressorit ja ohjaustehostimen pumput suojattiin vedeltä.
Uusi Wade Sensing -järjestelmä helpottaa vesiesteiden ylittämistä. Elektroniikka näyttää auton siluetin ja nykyisen luonnoksen multimediajärjestelmän näytöllä. Punainen viiva merkitsee suurinta kaakkossyvyyttä, joka on 700 mm maavaran kasvaessa.
Disco-vaihteistossa on aktiivisesti lukittava keskitasauspyörästö. On myös lukittava taka "tasauspyörästö". Alavaunua ohjaa Terrain Response -järjestelmä. Siinä on viisi tilaa - Auto, Gravel ja Snow, Sand, Mud ja Rock Crawling (jälkimmäinen on saatavana vain Discoveryssä vaihteella). Yksittäiset ohjelmat muuttavat moottorin, vaihteiston, ilmajousituksen sekä ABS- ja ESP-järjestelmien asetuksia. Myös tasauspyörästöjen sulkeminen muuttuu. Kaikki tämä, jotta auto voisi ylittää esteen mahdollisimman tehokkaasti. Kuljettajan tulee olla tietoinen maastorenkaiden enimmäismäärästä sekä ajoneuvon painosta, joka ylittää 2,5 tonnia. Irtohiekalla, soisessa mudassa tai lumen peittämässä lumessa fysiikan lakeja ei voi pettää edes edistyneimmällä elektroniikalla.
Land Rover Discoveryn rungon alla on runko. Ratkaisu toimii hyvin kentällä, mutta lisää koneen painoa. On mahdollista, että seuraavan sukupolven Disco saa itsekantavan alumiinirungon - ratkaisun, jota on jo käytetty uudessa Range Roverissa ja Range Rover Sportissa. Tällä hetkellä tuotannossa olevan Discoveryn merkittävä paino vaikuttaa auton ajettavuuden tarkkuuteen ja siihen, miten se reagoi ohjauspyörän käskyihin. Land Rover ei ole verrattavissa saksalaisiin maastoautoihin, mutta se ei myöskään aja huonosti. Ilmajousitus taistelee parhaan mahdollisen pidon puolesta. Samalla se vaimentaa tehokkaasti kaikki iskut ja tärinät - jopa vaurioituneilla teloilla ajaminen on nautintoa. Valtava runko sekä korkea ajoasento helpottavat tien näkemistä ja antavat sinulle turvallisuuden tunteen, jota et koe perinteisessä henkilöautossa.
Land Rover Discoveryn massiiviset linjat muistuttavat yhtä viimeisistä vintage-maastoautoista. Yksinkertaisuus hallitsee myös ohjaamossa. Mökki ei ollut täynnä koristeita. Suunnittelijat päättivät, että kulmikkaat elementit yhdistetään parhaiten nahan ja puun kanssa. Suuri määrä painikkeita keskikonsolissa, vihreä ohjaamon valaistus, yksinkertaiset merkkivalot, ei kovin hienostunut ajotietokone tai multimediajärjestelmän näyttö, jonka resoluutio ei ole kovin korkea, ei ehkä ole uusinta muotia, mutta Discoveryn poikkeama. tien luonne.
4,83-metrinen kori ja 2,89-metrinen akseliväli mahdollistivat tilavan sisustuksen suunnittelun. Discovery on saatavana 5- ja 7-paikkaisina versioina. Ylimääräinen istuinrivi on toimiva. Pää- ja jalkatila ei eroa merkittävästi toisessa rivissä olevasta. Istuinten asento vaikuttaa tavaratilan tilavuuteen. Kun kaikki matkustajat kyydissä, Discovery voi kuljettaa 280 litraa. Kun kolmas istuinrivi on taitettu alas, tavaratilan tilavuus kasvaa 1260 litraan, saatavilla 2558 litraan asti.
Päivitetty Discovery tarjotaan Meridianin suunnittelemalla äänentoistojärjestelmällä. Tähän asti valinnainen ääni on merkitty Harman Kardoniksi. Perusjärjestelmä koostuu kahdeksasta 380 W kaiuttimesta. Meridian Surroundissa on jo 17 kaiutinta ja 825 W tehoa. Lisävarusteluettelossa on myös järjestelmät kuolleiden kulmien valvontaan ja törmäysmahdollisuudesta varoittavaan pysäköintipaikalta peruutettaessa sekä kamerasarja, joka helpottaa ohjailua tai ajoa pellolla - osana päivitystä, työskentely kameran kanssa on yksinkertaista.
Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.
