Renault Captur - Opas pienille crossover-markkinoille, osa 6

Jopa kolminkertainen taide - näin voidaan kuvata lyhyesti Renaultin yrityksiä vangita pseudo-off-road-segmentti. Ensimmäinen yritys tapahtui vuonna 2000, kun Scenic RX4 debytoi. Vaikka konsepti maastoasuihin pukeutuneesta tila-autosta, jossa on 4x4-veto, oli mielenkiintoinen, ostajat olivat kuin lääkettä. Renault kokeili kätensä toisen kerran esittelemällä Koleosin maailmalle. Toisin kuin hieman uusittu RX2006, uusi malli oli jo perinteinen täysimittainen katumaasturi, mutta samalla toimi (ja toimii edelleen) lisänä markkinoilla. Tänä vuonna on testin numero 4 aika.

Tällä kertaa ranskalaiset päättivät tehdä läksynsä tarkastaen syitä tähänastisiin tappioihinsa ja kilpailijoidensa menestykseen ja samalla mukauttaen uutuuden konseptia maastoautojen uusimpiin trendeihin. ala. luokkaa. Ja niin se luotiin Renault Capturhoukuttelevalla ulkonäöllä, ensinnäkin, kompromissi korin mittojen ja ohjaamon käytännöllisyyden välillä, toiseksi, kolmanneksi, melkein kenenkään muun 4 × 4 -voiman puuttuminen ja neljänneksi hyväksyttävä ostohinta. Cliosta tai Nissan Jukesta tunnetulle alustalle rakennettu auto esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven messuilla maaliskuussa ja tuli myyntiin heti ensiesityksen jälkeen.

Tyylillisesti Captur on samannimisen prototyypin kehitystyö, joka debytoi vuonna 2011. Tuotantomalli on piirretty niin rohkeasti, että ... itsessään se näyttää studioautolta. 4122 mm:n pituudella, 1778 mm:n leveydellä ja 1566 mm:n korkeudella ranskalaiset suunnittelijat ovat onnistuneet keskittämään paljon tyylillistä avantgardia, jonka ansiosta runko houkuttelee katseita joka puolelta magneetin tavoin. Se ei ole vain moderni ja tyylikäs, vaan - kuten crossoverille kuuluu - se voi herättää kunnioitusta.

Moottorit - mitä löydämme konepellin alta?

Subkompaktin Renaultin perusmoottorilla on useita etuja pienentämällä - sen iskutilavuus on vain 0,9 litraa ja 3 sylinteriä, mutta turboahtimen ansiosta se kehittää 90 hv. (5250 rpm) ja 135 Nm (2500 rpm). ). 1101 kg painavalle autolle nämä arvot näyttävät riittämättömiltä, ​​mutta päivittäiseen kaupunkiajoon niiden pitäisi riittää. Radalla voit kuitenkin tuntea kiihtyvyyden "satoihin" 12,9 sekunnissa, huippunopeuden 171 km/h ja manuaalivaihteiston ilman 6. vaihdetta. Bensiinimoottorin keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi valmistaja asetti vaatimattomaksi 4,9 litraa.

Paremman suorituskyvyn jano Renault Captur hän työntää toisen pienen mutta intensiivisen ajon. Turboahdettu 1.2 TCe -moottori tuottaa 120 hv. 4900 rpm:ssä ja 190 Nm 2000 rpm:ssä ja sen on selviydyttävä 1180 kg painavan auton kanssa. Ja se luultavasti toimisi todella hyvin, ellei se olisi ainoa 6-nopeuksinen automaatti, jota tarjotaan tämän moottorin kanssa. Toimintanopeus ei ole sen vahvin puoli, joten kiihtyvyys 0-100 km/h on peräti 10,9 sekuntia (maksiminopeus 192 km/h). Polttoaineen kulutuksen osalta Renaultin lupaama 5,4 l/100 km ei valitettavasti pidä paikkaansa.

Kolmas vaihtoehto Captura-moottorille on 1,5-litrainen 8-venttiilinen dieselmoottori, jossa on dCi-merkki. Yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tämä moottori tuottaa 90 hv ranskalaisessa crossoverissa. (4000 rpm) ja 220 Nm (1750 rpm). Tämä riittää kiihdyttämään 1170-kiloisen auton ”satoihin” 13,1 sekunnissa ja lopettamaan kiihtymisen noin 171 km/h:ssa. Nämä eivät ole erityisen houkuttelevia tuloksia, mutta moottorin joustavuudesta ei ole valittamista, ja dieselin kulutus on erittäin alhainen - luetteloitua 3,6 litraa voi olla vaikea saada, mutta huoltoasemille tulemme silti harvoin. . .

Varusteet - mitä saamme sarjassa ja mistä joudumme maksamaan ylimääräistä?

Renaultin pseudo-maastoauton varustevalikoima sisältää kolme vaihtoehtoa. Halvin niistä on nimeltään Life, se on saatavana kahdessa versiossa 90 hv:n moottorista. peilit, vakionopeudensäädin, ajotietokone, ympäristöystävällinen vaihteisto, korjaussarja, päiväajovalot ja 16 tuuman teräsvanteet.

Epämiellyttävä yllätys kohtaa ne, jotka ovat vakiomallissa Renault Captur odottaa audiojärjestelmää tai ilmastointia. Ensimmäinen, sisältäen 4 kaiutinta, CD-soittimen, USB- ja AUX-portit, Bluetooth-järjestelmän ja sisäänrakennetun näytön, maksoi 1000 2000 PLN. Manuaalisesta "ilmastointilaitteesta" joudut maksamaan 850 1900 PLN. Muita Life-vaihtoehtoja ovat ei-metallinen maali erityisestä värimaailmasta (500 PLN), metallimaali (300 PLN), sumuvalot (310 PLN), hälytysasennus (XNUMX PLN) ja väliaikainen vararengas (XNUMX PLN). ).

Siirtyessämme toisen verhoilun eritelmien luetteloon saamme tietää, että se on ainoa koristelu, jonka saamme korinvärisistä peilikuorista ja ulko-ovien kahvoista sekä muutamasta kromista ulkokuoresta. Zen-versiolla (tarjotaan kaikilla moottoreilla) meidän ei enää tarvitse maksaa ylimääräistä perusäänipaketista, manuaalisesta ilmastoinnista ja sumuvaloista, ja saamme myös MEDIA NAV -multimediapaketin, jossa on 7 tuuman kosketusnäyttö ja GPS-navigointi. , Renault hands free -kartta, nahkainen ohjauspyörä, käännettävä tavaratilan lattia, peruutusanturit ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Zen-lajikkeen lisälaitteiden luettelo on erittäin rikas. Kahden lakkavaihtoehdon, hälytinasennuksen ja ajotieltä, jotka ovat saatavilla myös Lifessa, lisäksi meillä on sähköisesti taitettavat peilit (500 PLN), (2000 430 PLN), laajennettu Euroopan kartta (500 PLN). 300), irrotettava verhoilu (16 PLN), sävytetyt takaikkunat (300 PLN), 17" mustat kevytmetallivanteet (1800 PLN), 2100" mustat, oranssit tai norsunluun väriset kevytmetallivanteet (PLN 1000), erikoismetallimaali (PLN XNUMX) tai kaksisävyinen rungon väri (PLN).

Viimeinen varuste, joka hänellä on varastossa Renault Captur, siellä on Intense (saatavilla kaikilla kolmella asemalla). Toisin kuin Zen, se tarjoaa irrotettavan verhoilun ja kaksisävyisen korirakenteen ilman lisäkustannuksia sekä automaattisen ilmastointilaitteen, taloudellisuuden ilmaisimen, hämärä- ja sadetunnistimet, kaarrevalot ja 17 tuuman alumiinivanteet. design.

Intens-version lisävarusteluettelo on päällekkäinen Lifen lisävarusteluettelon kanssa - ja täältä ostaja voi tilata yhden kolmesta mukautetusta maalista, hälytysasennuksen, väliaikaisen vararenkaan sekä sähköisesti taittuvat peilit, laajennetun version Euroopan kartasta ja erityiset 17-tuumaiset pyörät (viimeinen lisävaruste ei maksa 1800, vaan 300 zł). Lisäksi Intens tarjoaa lämmitetyt istuimet hintaan 1000 500 zlotya, peruutuskameran hintaan 2200 zlotya ja R-LINK-multimediapaketin hintaan 7 600 zlotya. Jälkimmäinen sisältää radion, Arkamysin allekirjoittaman surround-äänijärjestelmän, USB- ja AUX-tulot, Bluetooth-järjestelmän, TomTom-navigoinnin, XNUMX tuuman kosketusnäytön, pääsyn verkkopalveluihin ja - XNUMX PLN:n lisähinnan jälkeen - mahdollisuuden käyttää interaktiivisia palvelut. .

Ranskalaisen crossoverin varusteita kuvattaessa olisi syntiä olla mainitsematta mahdollisuutta personoida se ja tilata lisätarvikkeita. Yksilöt voivat räätälöidä Capturan ulko- ja sisäosat oman makunsa mukaan antamalla valituille ulko- ja sisustuselementeille huolellisesti valitut värit ja kuviot.

Hinnat, takuu, törmäystestien tulokset

– 0.9 TCe / 90 km, 5MT – 53.900 58.900 PLN 63.900 XNUMX Life-versiolle, XNUMX XNUMX PLN Zen-versiolle, PLN Intens-versiolle;

– 1.2 TCe / 120 km, EDC – 67.400 72.400 XNUMX XNUMX PLN Zen-versiolle, PLN Intens-versiolle;

– 1.5 dCi / 90 km, 5MT – 61.650 PLN 66.650 Life-versiolle, 71.650 PLN Zen-versiolle, PLN Intens-versiolle.

Takuusuojaus Renault Captur Mekaanisille osille myönnetään 2 vuoden takuu ja rei'ityksille 12 vuoden takuu. Renault on tunnettu turvallisten autojen valmistajana jo vuosia, joten Capturan 5 tähden EuroNCAP-törmäystestin tulos ei tule yllätyksenä – auto sai 88 % aikuisten turvallisuuden, 79 % lasten turvallisuuden ja 61 % jalankulkijoiden turvallisuuden. ja 81 % kuljettajaa avustaville järjestelmille.

Yhteenveto – mitä versiota minun pitäisi käyttää?

Kun päätät Renaultin "maastoauton" bensiiniversiosta, sinun ei tarvitse miettiä pitkään moottorin valintaa. Jos ajetaan melkein yksinomaan kaupungissa, meidän tulisi kurkottaa 0.9 TCe -moottoriin - kaupunkiviidakossa se osoittautuu melko räväkäksi, ei polta ylimääräistä polttoainetta ja antaa myös mahdollisuuden säästää hieman ostaessasi. . Jos käymme usein kiertueella, joudumme valitettavasti valitsemaan 1.2 TCe -vaihtoehdon – valitettavasti, koska yhdessä ainoan saatavilla olevan automaattivaihteiston kanssa moottori takaa vain kohtuullisen suorituskyvyn ja kuluttaa samalla paljon bensiiniä.

Niille, jotka asettavat polttoaineen kulutuksen etusijalle, suosittelemme ehdottomasti kolmatta moottoria - 1,5 litran dieseliä. Tämä moottori ei ole vain erittäin taloudellinen, vaan myös ketterä ja - rauhalliselle kuljettajalle - melko dynaaminen. Toisin kuin nykypäivän raskaat "bensiinimoottorit", diesel on todistettu malli, jota on käytetty pitkään muualla kuin Renaultissa.

Kuten yleensäkin, järkevin vaihtoehto varustevaihtoehdoista on paketin keskellä. Zen-versio - koska puhumme siitä - on saatavana kaikilla moottoreilla, sen standardi kattaa melkein kaiken mitä keskivertoautokäyttäjä tarvitsee ja mahdollistaa tarvittaessa suuren lisävarustevalikoiman hyödyntämisen. Intensin huippuversiota ei kuitenkaan pidä poistaa - se on todella useita tuhansia zlotyja kalliimpi kuin Zen, mutta vain siinä Renault Captur tarjoaa monia mukavia lisävarusteita, mukaan lukien automaattisen "ilmastointilaitteen" vakiona.