Volkswagen Scirocco R - myrkyllinen viistoperä
Ohut Scirocco on voittanut monien kuljettajien sydämet. Teillä tapaamme enimmäkseen versioita, joissa on heikompi moottori. Lippulaiva R-versiossa on 265 hevosvoiman 2.0 TSI konepellin alla. Se saavuttaa "satoja" 5,8 sekunnissa. Mallin edut eivät lopu tähän, ja sen on taisteltava ostajista yhä kyllästetymmässä hot hatch -segmentissä.
Vuonna 2008 kolmannen sukupolven Scirocco ilmestyi markkinoille. Viisi vuotta myöhemmin lihaksikas viistoperä näyttää edelleen täydelliseltä. On vaikea kuvitella, mitä korjauksia kehon ilmeikkääseen linjaan voitaisiin soveltaa. Tehokkain Scirocco R näkyy kaukaa. Siinä on paksummat puskurit, erottuva Talladega-renkaat 235/40 R18-renkailla ja pakojärjestelmä, jossa on pakoputket puskurin molemmilla puolilla.
Scirocco R:n konepellin alla on 2.0 TSI-yksikkö, joka kehittää 265 hv. ja 350 Nm. Samanlaisia moottoreita käytettiin Audi S3:n ja Golf R:n aikaisemmissa sukupolvissa. Vain Scirocco R lähettää voimaa vain etupyörille. Jotkut pitävät sitä virheenä, toiset ylistävät Scirocco R:n spontaania ja jokseenkin ilkeää luonnetta. Nelivetoiset sisarukset ovat rauhan keidas.
Ajoneuvon aliohjautuvuus on aina turvallinen. Jopa kun kaasua suljetaan nopeasti mutkissa, takavivuston kytkeminen on vaikeaa, mikä on erittäin helppoa ja luonnollista uusille Golf GTI:lle ja GTD:lle. Ohjaus pysyi kommunikatiivisena sähköohjauksesta huolimatta. Saamme riittävästi tietoa tilanteesta renkaiden kosketuspisteessä tien kanssa.
Kuten heikompi Volkswagen, Scirocco R:ssä on jatkuvasti aktiivinen ESP. Keskustunnelin painike mahdollistaa vain luistoneston ja vakautusohjelman interventiopisteen siirtämisen. Elektroniikka toimii myöhään - otteen ulkopuolella. On suositeltavaa, että kuljettaja tietää ainakin sen likimääräisen sijainnin, koska tietokonekorjaus voi murskata auton melko tehokkaasti ja samalla hämmentää kuljettajaa. Volkswagen ei tarjoa edes lukkotasauspyörästöä lisämaksusta, joka löytyy esimerkiksi Cup-paketilla varustetusta Renault Megane RS:stä. Saksalaiset insinöörit päättivät, että "dyphra" elektroninen lukko riittäisi. Prosessin suorittaa XDS-järjestelmä, joka jarruttaa liikaa luistavaa pyörää.
Ahdettu suoraruiskutusmoottori tuottaa tasaisen tehon. Auto ei tukehtu edes pakotetulla kiihdytyksellä 1500 rpm:stä. Täysi veto näkyy nopeudella 2500 rpm ja pysyy voimassa 6500 rpm asti. Jos kuljettaja käyttää moottorin potentiaalia säästeliäästi, Scirocco R palaa noin 10 l/100 km yhdistelmäsyklissä. Kun kaasua painetaan voimakkaammin, periaate "turbo elää - turbojuomat" tulee voimaan. Ajotietokoneen näyttämät arvot kasvavat hälyttävää vauhtia. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Toimintasäde on lyhentynyt yhtä näyttävästi. Polttoainesäiliön tilavuus on 55 litraa, joten kunnianhimoiset kuljettajat saattavat joutua tekemään uuden huoltoasemakäynnin alle 300 km:n kuluttua tankkauksen jälkeen. Kun avaat kannen sulkevan luukun, käy ilmi, että Scirocco R on gourmet 98. bensiini.
Volkswagenin mukaan se voidaan vähentää 6,3 litraan/100 km taajama-ajossa. Jopa 8 l / 100 km harjoittelua voidaan pitää onnellisena - tulos saadaan vain ajettaessa hyvin hitaasti maanteillä. Maantiellä säilyttäen vakionopeuden 140 km / h, pyörre säiliössä vetää lähes 11 l / 100 km. Syynä ovat suhteellisen lyhyet välityssuhteet. Vähän ennen 100 km/h saavuttamista DSG vaihtaa kolmannelle vaihteelle, joka "päättyy" 130 km/h:iin asti. Suurin nopeus saavutetaan "kuudesta". Useimmissa ajoneuvoissa viimeinen vaihde on overdrive, jota käytetään vähentämään polttoaineen kulutusta.
Scirocco R kuulostaa mielenkiintoiselta. Pienemmillä kierrosluvuilla voit poimia turbiinin läpi pakottavan ilman melun, korkeammilla kierrosluvuilla kuulet basson pakokaasun. Scirocco R:n tunnusmerkki on volley, joka seuraa jokaista ylösvaihtoa kuormitetulla moottorilla. Urheiluautojen harrastajat saattavat jäädä huomaamatta palavasta seoksesta kaasun vähentämisen jälkeen tai ilmeikkäästä pauhusta korkeilla kierroksilla. Kilpailijat ovat osoittaneet, että on mahdollista mennä askel pidemmälle.
Kojelaudan muotoilu on hyvin konservatiivinen. Scirocco sai Golf V:n "maustetun" ohjaamon hieman uudistetulla keskikonsolilla, pyöristetymmällä kojetaululla ja erottuvilla ovenkahvoilla. Kolmion muotoiset kahvat eivät sekoitu hyvin sisälinjoihin. Ne antavat vaikutelman, että he jäivät väkisin jumissa. Vielä pahempaa, ne voivat pitää epämiellyttäviä ääniä. "eRkin" sisustus eroaa vain vähän heikomman Sciroccon sisusta. Ilmestyi enemmän profiloituja istuimia, asennettiin R-kirjaimella varustetut alumiiniset säleet ja nopeusmittarin asteikko laajennettiin 300 km/h:iin. Harvoin suosituissa autoissa, arvo miellyttää silmää ja herättää mielikuvituksen. Onko hän liian optimistinen? Volkswagenin mukaan Scirocco R voi saavuttaa jopa 250 km/h nopeuden. Sitten elektronisen rajoittimen pitäisi puuttua asiaan. Verkossa ei ole pulaa videoista, joissa näkyy auton kiihtyvyys metrinopeuteen 264 km/h. Saksalainen Auto Bild teki GPS-mittauksia. Ne osoittavat, että polttoaineen väheneminen tapahtuu nopeudella 257 km/h.
Salon Scirocco R on ergonominen ja riittävän tilava - suunnittelijat sijoittivat tilan siten, että kaksi aikuista pääsi matkustamaan takaistuimella erillisillä istuimilla. Ensimmäisessä ja toisessa rivissä olisi voinut olla enemmän tilaa. Jopa 1,8 metriä pitkät ihmiset voivat tuntea olonsa epämukavaksi. Panoraamakatosta luopumalla lisäämme hieman tilaa. Tavaratila ei kuitenkaan anna aihetta valituksiin. Siinä on pieni lastausaukko ja korkea kynnys, mutta siihen mahtuu 312 litraa, ja takaistuimet alas käännettäessä se kasvaa 1006 litraan.
Perusmalli Volkswagen Scirocco R DSG-vaihteistolla maksaa 139 190 zlotya. Vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa automaattinen ilmastointi, bi-xenon kääntyvä, musta kattoverhoilu, alumiinikoristeet matkustamossa sekä LED-valaistus - rekisterikilpi ja päiväajovalot. Optioiden hinnat eivät ole alhaiset. Näkyvyys taakse ei ole paras, joten niille, jotka matkustavat paljon kaupungissa, suosittelemme pysäköintiantureita hintaan 1620 PLN. Huomionarvoinen lisäys on Dynamic Chassis Control (PLN 3580) - jousitus, jossa on elektronisesti ohjattu vaimennusvoima. Comfort-tilassa kohoumat valitaan melko tasaisesti. Laji löytää vikoja jopa vasta rakennetuista moottoritieosuuksista. Jousituksen jäykistymiseen liittyy ohjaustehostimen heikkeneminen ja kaasureaktion terävöittyminen. Muutokset eivät ole valtavia, mutta antavat sinun nauttia kyydistä entistä enemmän. Voit kieltäytyä joistakin vaihtoehdoista puhtaalla omallatunnolla. Navigointijärjestelmä RNS 510 on melko vanha ja maksaa 6900 PLN. Esteettisempi MFA Premium -ajotietokoneen näyttö maksoi 800 PLN, ja vakionopeudensäätimestä joudut maksamaan poikkeuksellisen 1960 PLN. Harmi, että Bluetooth vaatii myös pääsyn taskuusi, mikä on PLN 1060 -vaihtoehto.
Testattu Scirocco sai valinnaiset Motorsport-istuimet. Recaron toimittamat kauhat näyttävät upeilta ja tukevat vartaloa kulmien läpi yhtä tehokkaasti. Niiden suunnittelussa ei ollut tarpeeksi tilaa sivuturvatyynyille. Valitettavasti valinnaisten istuimien haitat eivät lopu tähän. Vahvasti määritellyt puolet voivat kiusata lihavia ihmisiä. Myös ala-asennossa istuin on kaukana lattiasta. Kun tähän lisätään panoraamakaton rungosta laskettu soffitti, saadaan klaustrofobinen sisustus. Paikoista joudut maksamaan 16 630 PLN! Tämä on tähtitieteellinen määrä. Paljon pienemmällä rahalla voit ostaa korkealaatuisia hiilikuituistuimia. Jos päätämme asentaa ne, menetämme mahdollisuuden nojautua taaksepäin päästäksemme matkustajat takapenkille.
Volkswagen Scirocco R:n ostamisesta kiinnostuneilla on aikaa miettiä auton varusteita ja kerätä tarvittavat varat. Vuodelle 2013 suunniteltu kappalemäärä on jo loppuunmyyty. Jälleenmyyjät alkavat tilata uusia autoja, todennäköisesti ensi vuoden tammikuussa.
Volkswagen Scirocco R on todellisista urheilullisista pyrkimyksistään huolimatta pysynyt autona, joka on osoittautunut jokapäiväisessä käytössä. Jäykkä jousitus tarjoaa tarvittavan vähimmäismukavuuden, pakokaasujen ääni ei väsy pitkilläkään matkoilla ja tilava ja hyvin varusteltu ohjaamo tarjoaa kelvolliset olosuhteet matkustamiseen. Erkin tekniset ominaisuudet ovat erinomaiset, mutta oikein valmistettu alusta edistää niiden turvallista käyttöä.
