Legendaariset autot - Audi Quattro Sport - Urheiluautot
Legendaariset autot - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
En liioittele, kun sanon mitä siellä onAudi Quattro Sports muuttanut maailmaa. Vuoteen 1981 asti nelivetoisia autoja pidettiin rallissa tehottomina tai jopa rangaistavana. 4X4 oli maastoauto, ei kilpa -auto. Neliveto tekee autosta raskaamman, kääntyy huonompaan suuntaan ja halutessasi vielä vähemmän ohjattavaksi.
Mutta kun vuonna 1982 Audi Quattro Sport, varustettu viisisylinterisellä turbomoottorilla 360 hv. ja neliveto, joka debytoi rallimaailmassa, sen dominanssi oli ylivoimainen. Audi voitti sinä vuonna rakentajien mestaruuden, seuraavana vuonna kuljettajan mestaruuden Mikkolalla ja seuraavana vuonna Blomkvistilla. Sen jälkeen yksikään auto ilman nelivetoa ei ole voittanut maailmanmestaruutta.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Mutta siirrytään hänen luokseen, kaikkien kompaktien urheiluautojen isoäiti. neliveto. Auto, joka synnytti kaikkien nykyaikaisten Audien quattro-versiot sekä turbolagin, aliohjautuvuuden ja puffojen kuningatar. Jotta Quattro olisi maailman ralliauton arvoinen, Audin oli lain mukaan valmistettava tietty määrä maantieautoja. SISÄÄN 5-sylinterinen moottori Turboahdettu 2.2 litran rivimoottori tuottaa yhden suloisimmista, erehtymättömistä äänistä. Se muistuttaa 10-sylinterisen Lamborghinin kuorta, mutta lisää KKK-turbiinin vivahteita. Tieversion teho on 306 hp. 6.700 rpm, vääntö 370 Nm toimitetaan nopeudella 3.700 rpm.
Virta tulee pudonnut maahan järjestelmän kautta neliveto kolmen kanssa tasauspyörästöt, joista keski- ja takaosa ovat lukittavia. Vaihteisto on viisivaihteinen manuaali, ja 15 tuuman vanteilla varustetut pyörät on varustettu vaatimattomilla 280 mm:n levyillä, joissa on 4-mäntäiset jarrusatulat ja ABS.
Quattro on myös melko kevyt ajoneuvo ottaen huomioon 4X4 -aseman painon: sen ansiosta 1280 kg, auto vetäytyy pois 0-100 km / h 4,8 sekunnissa... Vuonna 1984 g. Ferrari Testarossa kiihtyy 5,9 nopeudesta 0 kilometriin tunnissa 100 sekunnissa.
Auto on hyvin epätasapainossa, ja nenä on raskas, koska moottori on asetettu liian pitkälle eteenpäin, mikä jätti auton hitaasti kulmaan tullessaan ja aliohjautuvaksi.
Joten turbo -viive, kuten kaikki sen aikaiset turboahdetut autot, on hyvin havaittavissa. Näistä syistä lentäjät alkoivat jarruttaa paljon vasemmalla jalallaan, sekä "kiihdyttää jarrutettaessa" pitääkseen moottorin käynnissä, että "ohjata" nenää alas jarrulla, mikä vähentää aliohjautumista kaarreajossa. auto.
Kaikki tieversiot myytiin tietyille ostajille hintaan 180.000 1981 200.000 liiraa, mikä vuonna XNUMX XNUMX ylitti selvästi nykyaikaisen XNUMX XNUMX euron.
