Legendaariset kuorma-autot Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - tärkeimmät ominaisuudet ja erot
Pitoisuus
Volkswagen LT -sarjan monikäyttöautot ovat hyvin suunniteltuja ja haluttuja ajoneuvoja. Historiansa aikana vuodesta 1975 lähtien ne ovat saavuttaneet suurta suosiota Länsi- ja Itä-Euroopassa sekä IVY-maissa, mukaan lukien Venäjä. Ne edustavat erilaisia muunnelmia - eri kantokykyisistä kuorma- ja pakettiautoista matkustaja-minibusseihin. Koko LT-sarjan pääsuunnittelija oli Gustav Mayer. Nämä pienet taloudelliset ajoneuvot sopivat erittäin hyvin yrityksille ja pienille ja keskisuurille yrityksille.
Ensimmäisen sukupolven Volkswagen LT -sarja
Vain neljän ensimmäisen vuoden aikana - vuosina 1975-1979 - valmistettiin yli 100 tuhatta Volkswagen LT -sarjan autoa. Tämä viittaa siihen, että saksalainen autonvalmistaja on luonut erittäin halutun muunnelman kuorma-autoihin ja hyötyajoneuvoihin. Hieman myöhemmin LT-runkoa käytettiin menestyksekkäästi Westfalian ja Floridan matkailuautojen talojen asentamiseen siihen. Pitkän historian aikana näitä ajoneuvoja on muotoiltu uudelleen useita kertoja, ja tämän sarjan nykyaikaisempia malleja on tuotettu määräajoin.
Kuvagalleria: Lasten-Transporter (LT) - kuljetus tavarankuljetukseen
-
- LT 28 on kompakti hyötyajoneuvo
-
- LT 35 modifikaatio on tehty koko perheelle yhteiselle alustalle, mutta se on varustettu lava-kuorma-autolle
-
- LT 35 -brändi yhdistää onnistuneesti pakettiauton ja kuorma-auton edut suorittaen rahtiauton toiminnon
LT 28, 35 ja 45 mallit
Näiden merkkien ensimmäisen sukupolven autot alkoivat matkustaa teillä viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä. Niiden tuotanto käynnistettiin Volkswagenin tehtaalla Hannoverissa. Toiminnallisen tarkoituksensa lisäksi ne eroavat omassa painostaan:
- kevyessä Volkswagen LT 28:ssa se on 2,8 tonnia;
- "Volkswagen LT 35" keskiraskas luokka samassa laitteessa painaa 3,5 tonnia;
- Enimmäiskuormattu keskikokoinen Volkswagen LT 45 painaa 4,5 tonnia.
LT 28:n ja 35:n modifikaatiot olivat monikäyttöisiä - lava-autot, massiivimetalliset pakettiautot matalalla ja korkealla katolla, rahti-, hyötyajoneuvot sekä turistien autot rullasivat pois kokoonpanolinjalta. Ohjaamot kuljettajalle ja matkustajille tehtiin yhdellä tai kahdella istuinrivillä.
Vuonna 1983 Volkswagen LT 28, 35 ja 45 tehtiin ensimmäinen uudelleenmuotoilu. Samana vuonna aloitettiin raskaimman Volkswagen LT 55:n valmistus, joka painaa täydellä vaihteella 5,6 tonnia. Muutokset koskivat sisäverhoilua ja kojelaudat. Myös ajoneuvojen pääkomponentit modernisoitiin. Vuonna 1986 valmistaja päätti tehdä ulkopuolelta nykyaikaisemman vaihtamalla ajovalojen muodon neliömäisiksi. Kaikissa malleissa runkoa vahvistettiin ja turvavyöt asennettiin. Toinen uudelleenmuotoilu tehtiin vuonna 1993. Uudet säleiköt suunniteltiin sekä etu- ja takapuskurit. Myös kojetauluja ja sisustussuunnittelua on parannettu.
Ensimmäisen sukupolven koneet toimivat edelleen menestyksekkäästi. Lukuisissa kuljettajien arvioinneissa se, että ohjaamot ja auton korit on valmistettu ja maalattu, on erittäin laadukasta. Ilman mekaanisia vaurioita kaikki Volkswagen LT:t ovat erittäin hyvässä kunnossa monien vuosien käytöstä huolimatta. Sisustus on suunniteltu viime vuosisadan 70-80-luvun parhaiden perinteiden mukaisesti. Tuolloin säätöjä ja kytkimiä oli vähän, koska autot eivät olleet täynnä elektroniikkaa, kuten nykyään. Siksi kojelaudassa ei ole runsaasti mittareita.
Ohjauspyörä on pääsääntöisesti suuri, kiinnitetty ohjauspylvääseen vain kahdella pinnalla. Tämä johtuu siitä, että peruskokoonpanoissa ei toimitettu ohjaustehostimen ja pylvään asennon säätöjä. Säätö on mahdollista vain niissä koneissa, joissa se on tilattu lisävarusteena. Radion alla paneelissa oli jo paikka, mutta autoja ei ollut varustettu sillä. Moottori sijaitsee etuakselin yläpuolella, matkustajan istuimen alla. Tämän ansiosta se on tilava sisältä ja tarjoaa hyvän mukavuuden kuljettajalle ja matkustajille.
Yksiriviset hytit - kaksioviset. Kaksirivisiä julkaistaan kahdessa versiossa: kaksi- ja neliovinen. Yhden istuinrivin hytissä voi olla kaksi matkustajaa ja kuljettaja. Kaksirivinen kuljettajaa lukuun ottamatta mahtuu viisi matkustajaa. Minibussien koreissa oli viisi ovea. LT-sarja oli niin menestyvä, että se kiinnitti toisen saksalaisen yrityksen - MAN, raskaiden kuorma-autojen valmistajan - huomion. Perustettiin raskaiden ajoneuvojen yhteinen tuotanto MAN-Volkswagen-brändillä. Tässä koostumuksessa näitä ajoneuvoja käytettiin vuoteen 1996 asti. Tänä vuonna ilmestyi toinen sukupolvi autoja - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Ensimmäisen sukupolven koko LT-perheen alustat olivat eripituisia 2,5, 2,95 ja 3,65 m. Aluksi autot varustettiin kaksilitraisilla kaasutetuilla nelisylinterisillä Perkins 4.165 -moottoreilla, joiden teho oli 75 hevosvoimaa. Tämä moottori on osoittautunut hyvin, joten se asennettiin vuoteen 1982 asti. Vuodesta 1976 lähtien siihen on lisätty saman yrityksen dieselkoneisto, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja tilavuus 65 litraa. Kanssa. Se lopetettiin myös vuonna 1982.
Vuodesta 1979 lähtien Volkswagen alkoi käyttää kuusisylinterisiä bensiini-, diesel- ja turbodieselyksiköitä, joissa käytettiin yhtenäistä sylinterilohkoa, jonka kokonaistilavuus oli 2,4 litraa ja teho 69-109 hevosvoimaa. Tällaisella sylinterilohkolla aloitettiin vuonna 1982 2,4 litran turboahdetun dieselyksikön tuotanto, jonka kapasiteetti oli 102 hevosvoimaa. Vuonna 1988 samasta dieselmoottorista ilmestyi turboahdettu muunnos, vain pienemmällä teholla - 92 hv. Kanssa.
Kevyissä ja keskiraskaissa ajoneuvoissa etujousitus on riippumaton, kaksoistukivarret ja kierrejouset. Raskaissa LT 45:issä on jo jäykkä akseli pitkittäisjousilla, jotka on koottu useista levyistä. Vaihteistona on neli- tai viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Kytkin toimitettiin mekaanisella käyttövoimalla. Auto oli varustettu kahdella tyyppisellä vetoakselilla:
- päävaihteella, jossa on yksi vaihe, tasauspyörästö, jossa on kaksi satelliittia, jotka on ladattu akselin akseleilla;
- yksivaiheisella loppukäytöllä, tasauspyörästöllä neljällä satelliitilla ja kuormitetuilla akseliakselilla.
Alueille, joilla on huono tieinfrastruktuuri, valmistettiin nelivetoisia ajoneuvoja.
Taulukko: Volkswagen LT 35 ja 45 kuorma-autojen muunnelmien mitat
| Mitat, paino | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Pituus mm | 4850 | 5630 |
| Leveys mm | 2050 | 2140 |
| Korkeus mm | 2580 | 2315 |
| Omapaino, kg | 1800 | 1900 |
| Suurin paino, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, ohjaamon sisätilan yleiskatsaus
Volkswagen LT toinen sukupolvi
Vuonna 1996 kaksi ikuista kilpailijaa - VW ja Mercedes-Benz - yhdistivät voimansa. Tuloksena syntyi yhtenäinen sarja, jossa on kaksi merkkiä: Volkswagen LT ja Mersedes Sprinter. Koko runko ja kori olivat samat. Poikkeuksena oli ohjaamon etuosa, moottori ja voimansiirtolinjat - jokaisella autonvalmistajalla oli omat. Vuosi 1999 muistettiin siitä, että Mercedes päivitti kojelautaan ja manuaalivaihteiston säätimet. Volkswagen päätti jättää kaiken entisellään.
Vuonna 1996 LT 45 korvattiin uudella modifikaatiolla - LT 46:lla, joka painoi 4,6 tonnia ajokunnossa. Päivitetyn sarjan monikäyttöisyys on säilynyt ja jopa laajennettu. Erikattoisten pakettiautojen lisäksi ilmestyi lava-autot, rahti- ja hyötyminibussit, tila-autot, linja-autot ja kippiautot. Tämän sarjan Volkswagen-autojen tuotanto jatkui vuoteen 2006 asti.
Kuvagalleria: Päivitetty LT-sarja
-
- Vuonna 1996 ohjaamon etuosa sai nykyaikaisemmat muodot.
-
- Autossa on jo konepelti, jonka kautta pääsee käsiksi moottoriin
-
- Volkswagen LT 46 -malli ilmestyi vuonna 1996
Autojen "Volkswagen" LT toisen sukupolven ominaisuudet
Kaikkien autojen omapaino määräytyy muunnelman kahdesta viimeisestä numerosta - täsmälleen sama kuin ensimmäisessä sukupolvessa. Levyjarrut asennettiin kaikkien LT-autojen etu- ja takapyöriin. Salon sisustus on muuttunut. Uudet, ergonomisemmat istuimet ja mukava ohjauspyörän muoto sekä mahdollisuus tehdä useita säätöjä kuljettajan istuimessa, mukaan lukien korkeussäätö, tekivät matkoista mukavampia. Jos ensimmäisessä sukupolvessa ohjaustehostin oli lisävaruste, niin vuodesta 1996 lähtien se on ollut jo peruskokoonpanoissa. Myös akselivälit ovat muuttuneet:
- LT 28 - 3000-3550 mm;
- LT 35 - 3000 - 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikaatiota LT 46 II alettiin valmistaa vuonna 1996
Kuljettajan kojelaudassa on nopeusmittari, kierroslukumittari, pakkasnesteen lämpötila- ja polttoainetason anturit säiliössä. Nopeusmittari on yhdistetty ajopiirturin kanssa. On myös useita varoitusvaloja, jotka antavat lisätietoja kuljettajalle. Ohjaus on yksinkertainen, vain muutama kahva ja näppäin - voit kytkeä ikkunoiden lämmityksen päälle sekä säätää lämmityksen ja ilmanvaihdon tehoa. Ohjaamosuunnittelun jatkuvuus säilyi - VW valmisti yksi- ja kaksirivisiä kaksi- ja neliovisia ohjaamoita autoille. Takapyörät 28- ja 35-malleissa ovat yksittäisiä, LT 46:ssa kaksoispyörät. ABS-järjestelmä tuli saataville lisävarusteena.
Lyhyet ominaisuudet
LT:ssä oli nyt neljä dieselmoottoria. Kolme niistä oli samaa tilavuutta - 2,5 litraa, niissä oli 5 sylinteriä ja 10 venttiiliä, mutta ne erosivat teholtaan (89, 95 ja 109 hv). Tämä on mahdollista, jos moottorin rakennetta modernisoidaan. Neljäs, kuusisylinterinen dieselmoottori, jota alettiin valmistaa vuonna 2002, sen tilavuus oli 2,8 litraa, ja sen teho oli 158 litraa. s ja kulutti vain 8 l / 100 km yhdistetyssä ajossa. Lisäksi voimayksiköiden linjassa oli nelisylinterinen ruiskutusmoottori hajautetulla ruiskutuksella, jonka tilavuus oli 2,3 litraa ja teho 143 litraa. Kanssa. Sen yhdistetty kaasunkulutus on 8,6 l/100 km.
Kaikissa toisen sukupolven autoissa etujousitus on itsenäinen, ja siinä on poikittainen lehtijousi. Takana riippuva jousi, teleskooppiiskunvaimentimilla. Kaikissa toisen sukupolven autoissa oli taka-akselin tasauspyörästön lukko. Tämä mahdollisuus mahdollisti hiihtokyvyn jyrkän lisäämisen vaikeissa sää- ja tieolosuhteissa. Autovalmistaja antoi kaikille LT-sarjan autoille 2 vuoden takuun ja korille 12 vuoden takuun.
Taulukko: pakettiautojen mitat ja paino
| Mitat, pohja, paino | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Pituus mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Leveys mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Korkeus mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Akseliväli, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Omapaino, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Kokonaispaino | 2800 | 3500 | 4600 |
Taulukossa näkyvät pakettiautot eri akselivälillä. Jos eri muunnelmien pohjat ovat samat, myös niiden mitat ovat samat. Esimerkiksi tila-autojen LT 28 ja 35 akseliväli on 3 tuhatta mm, joten niiden mitat ovat samat kuin samalla pohjalla varustetun LT 28 pakettiauton. Vain omapaino ja kokonaispaino eroavat toisistaan.
Taulukko: noukkimien mitat ja paino
| Mitat, pohja, paino | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Pituus mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Leveys mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Korkeus mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Akseliväli, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Omapaino, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Kokonaispaino | 2800 | 3500 | 4600 |
Joillakin muutoksilla ei ole etuja ja haittoja muihin verrattuna. Jokaisella mallilla on tietty kantavuus, joka määrittää sen laajuuden. Koko sarja on monikäyttöinen, eli sen malleja valmistetaan erilaisina muunnelmina. Moottoreiden, ohjaamon sisätilojen ja kulkuvälineiden yhdistäminen eliminoi LT 28:n, 35:n ja 46:n väliset erot entisestään.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Bensiini- ja dieselmoottoreilla varustettujen autojen edut ja haitat
Mitä eroa on bensiinimoottoreilla ja dieselmoottoreilla? Suunnittelultaan ne ovat identtisiä, mutta dieselmoottorit ovat rakenteeltaan monimutkaisempia ja massiivisempia, minkä vuoksi ne ovat kalliimpia. Samalla ne ovat ominaisuuksiensa ja parempien materiaalien käytön ansiosta kestävämpiä. Dieselmoottoreiden polttoaine on halvempaa dieselpolttoainetta, ruiskutusmoottoreille - bensiiniä. Ruiskutusmoottoreissa ilma-polttoaineseos syttyy kynttilöiden muodostamasta kipinästä.
Dieselmoottorien polttokammioissa ilmanpaine nousee mäntien puristamisesta, samalla kun ilmamassan lämpötila nousee. Sitten, kun molemmat parametrit saavuttavat riittävän arvon (paine - 5 MPa, lämpötila - 900 ° C), suuttimet ruiskuttavat dieselpolttoainetta. Tässä tapahtuu syttyminen. Jotta dieselpolttoaine pääsee polttokammioon, käytetään korkeapaineista polttoainepumppua (TNVD).
Dieselmoottorien toiminnan erikoisuus antaa niille mahdollisuuden saada nimellisteho jopa pienellä kierrosluvulla, alkaen 2 tuhannesta minuutissa. Tämä johtuu siitä, että diesel ei aseta vaatimuksia dieselpolttoaineen haihtumiselle. Bensiinimoottorien kohdalla tilanne on huonompi. Ne saavat nimikilven tehon vain 3,5-4 tuhatta kierrosta minuutissa ja tämä on niiden haittapuoli.
Toinen dieselmoottoreiden etu on tehokkuus. Common Rail -järjestelmä, joka on nyt asennettu kaikkiin Euroopassa valmistettuihin dieselmoottoreihin, annostelee dieselpolttoaineen syötön milligramman tarkkuudella ja määrittää tarkasti sen toimitusajan. Tästä johtuen niiden hyötysuhde on lähes 40 % korkeampi bensiinikoneisiin verrattuna ja polttoaineenkulutus 20–30 % pienempi. Lisäksi dieselpakokaasuissa on vähemmän häkää, mikä on myös etu ja täyttää nyt ympäristöstandardin Euro 6. Hiukkassuodattimet poistavat tehokkaasti haitalliset seokset pakokaasuista.
On syytä huomata, että 30 vuotta sitten valmistetut dieselmoottorit ovat edelleen taloudellisempia kuin saman tuotantokauden kaasuttimet. Dieselyksiköiden haittoja ovat korkeampi melutaso sekä niiden työhön liittyvä tärinä. Tämä johtuu siitä, että polttokammioihin muodostuu korkeampi paine. Tämä on yksi syistä, miksi niistä on tehty massiivisempia. On myös muita haittoja:
- herkkyys polttoaineen laadulle;
- korkeat korjauskustannukset;
- pieni nopeusalue (jopa 4500 minuutissa).
Kun tietää molempien moottorityyppien ominaisuudet, jokainen tuleva omistaja voi ostaa kalliimman dieselpaketin tai mieluummin bensiinimoottorin.
Video: diesel- tai bensiinisuutin - kumpi moottori on parempi
Omistajien ja kuljettajien arvostelut Volkswagen LT:stä
Ensimmäisen ja toisen sukupolven LT-sarjat ovat olleet käytössä pitkään. Ensimmäisen sukupolven "Volkswagen LT", joka julkaistiin 20-40 vuotta sitten, on edelleen liikkeellä. Tämä kertoo näiden koneiden erinomaisesta "saksalaisesta" laadusta ja hyvästä kunnossa. Harvinaisuudet maksavat 6-10 tuhatta dollaria korkeasta iästään huolimatta. Siksi näiden autojen luokitukset ansaitsevat huomiota.
Volkswagen LT 1987 2.4 manuaalivaihteistolla. Auto on hieno! Käytetty 4 vuotta ja 6 kuukautta, ei ollut ongelmia. Pehmeä ja kestävä juoksu. Laipion laipion jälkeen vasta 2 vuoden kuluttua oli tarpeen vaihtaa oikea yläpallo ja stabilisaattorin ulkoholkit. Moottori on luotettava ja yksinkertainen. Kulutus kaupungissa jopa 10 litraa (sillä ja sellaisilla mitoilla). Se on vakaa radalla, mutta suuren tuulen ansiosta se on herkkä tuulenpuuskille. Mökki on erittäin tilava. Kun astut GAZelleen, Mercedes-100 MV:ään, Fiat-Ducatiin (vuoteen 94 asti) ja ymmärrät todella, että olet superhytin omistaja. Runko, ylikuormitus ei pelkää. Yleisesti ottaen pidin autosta. Myin sen kaksi kuukautta sitten, ja muistan sen edelleen uskollisena ja luotettavana ystävänä…
Volkswagen LT 1986 Erittäin luotettava auto. Meidän "Gazelle" ei mene mihinkään vertailuun. Auton lähes koko kilometrimäärä on 2,5 tonnin kuormalla. Toiminut talvella ja kesällä. Vaatimaton polttoaineellemme ja öljyllemme. Taka-akselin lukitus – tätä tarvitset maaseudulla.
Volkswagen LT 1999 Auto on ihana! Gazelli ei seiso sen vieressä, se pitää tien täydellisesti. Liikennevalossa se poistuu helposti paikalta kotimaisesta henkilöautosta. Ne, jotka haluavat ostaa täysmetallisen pakettiauton, suosittelen pysymään siinä. Paljon parempi kuin mikään muu merkki tässä luokassa.
Volkswagen-konsernin valmistamat hyötyajoneuvot ovat niin luotettavia ja vaatimattomia, että niistä on erittäin vaikea löytää negatiivisia arvosteluja.
Volkswagen on tehnyt parhaansa ja valmistanut luotettavia ja vaatimattomia hyötyajoneuvoja yli 4 vuosikymmenen ajan. Se tosiasia, että johtavat eurooppalaiset autonvalmistajat - MAN ja Mersedes-Benz - ehdottivat tällaisten ajoneuvojen yhteistä kehittämistä, puhuu Volkswagenin kiistattomasta auktoriteetista ja johtajuudesta. Säännöllinen modernisointi ja uusimpien innovaatioiden käyttöönotto ovat johtaneet siihen, että vuonna 2017 hänen uusin ideansa - päivitetty Volkswagen Crafter - tunnustettiin Euroopan mantereen parhaaksi pakettiautoksi.
