Superautojen legendat: Bugatti EB 110 – Auto Sportive

Autonvalmistajan historia Bugatti se on pitkä ja huolestuttava: sen alusta Ranskassa lyhyeen Italiaan sen epäonnistumiseen saakka. Vuonna 1998 Volkswagen Group osti merkin, joka toi markkinoille EB 16.4 Veyron -auton, jonka me kaikki tunnemme tänään monista ja ennätyksellisistä esityksistään.

Italialainen Bugatti

Olemme kuitenkin kiinnostuneita vuodesta 1987 vuoteen 1995 tai Italian ajanjaksosta, jolloin yrittäjä Roman Altioli hän otti yrityksen johdon haltuunsa ja synnytti yhden suosikki autoistamme, Bugatti EB110: n.

Vuonna 1991 EB110  Se esiteltiin yleisölle kilpailijana Ferrarille, Lamborghinille ja Porschelle. V hinta Tämän fantastisen superauton hinta vaihteli 550 miljoonasta 670 miljoonaan Super Sport -versioon, mutta sen tekniikka ja ominaisuudet olivat tämän summan arvoisia.

quadriturbo

Sen runko oli hiilikuitua ja sen V12 oli vain 3.500 cmXNUMX. 4 turboahdinta IHI.

80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa turboahdettu ja bi-turbo-moottori oli läsnä melkein kaikissa superautoissa - ajatelkaa vain Jaguar XJ 200:ta, Ferrari F40:tä tai Porsche 959:ää - mutta moottori quad-turbo ei ole koskaan ennen nähnyt.

Tämän uskomattoman moottorin teho vaihteli versiosta riippuen: 560 hv. nopeudella 8.000 rpm GT jopa 610 hv 8.250 rpm Super Sport.

Vain 95 yksikön GT: ssä oli pysyvä neliveto, joka pystyi tuottamaan 73% vääntömomentista taka-akselille ja 27% eteen. Siten 608 Nm: n vääntömomentti vapautui ilman ongelmia, ja suurempi jakautuminen takana antoi sille yliohjautuvuuden.

Il kuiva paino GT oli 1.620 kg, ei kovin vähän, mutta neliveto ja sen tekniikka (neljä turboa, kaksi säiliötä ja ABS) huomioon ottaen se oli hieno saavutus.

Nopein

Kiihtyvyys 0-100 km / h voitettiin vain 3,5 sekunnissa, ja suurin nopeus 342 km / h teki siitä maailman nopeimman auton vuonna 1991, mikä on ennätys, jota Bugattit ovat aina rakastaneet.

Vuonna 1992 esiteltiin SS (Super Sport) -versio, joka oli äärimmäisempi ja tehokkaampi kuin GT. Esteettisesti siinä oli seitsemänpuolaiset kevytmetallivanteet ja kiinteä takasiipi, mutta tekniset tiedot olivat vieläkin mielenkiintoisempia.

Moottori kehitti 610 hv. ja 637 Nm vääntöä, huippunopeus oli 351 km / h ja kiihtyvyys nollasta 0: een 100 sekunnissa. Ferrari F3,3, Ferrari -tekniikan huippu tuolloin, oli selvä: 50 hevosvoimaa, kiihdytetty 525 km / h ja kiihtynyt 325 km / h 0 sekunnissa.

Painon vähentämiseksi ja äärimmäisyyksien lisäämiseksi nelivetojärjestelmä poistettiin SS: stä vain takavetoiseksi, joten auto painoi 1.470 XNUMX kg.

Vaikka tästä versiosta on myyty vain 31 mallia, se on edelleen yksi kaikkien aikojen eksoottisimmista ja halutuimmista ajoneuvoista autoilijoiden sydämessä.

uteliaisuus

On olemassa useita anekdootteja ja Tarina Mitä tulee esimerkiksi EB 110: een, kun Carlos Sainz ajoi sitä ensimmäistä kertaa hullulla nopeudella yöllä, kujaa pitkin ja loukkaantunut toimittaja matkustajan istuimella. On myös tarina Michael Schumacherista, joka EB: n, F40: n, Diablon ja Jaguar XJ-200: n välisen vertailutestin jälkeen oli niin vaikuttunut, että hän kirjoitti heti shekin keltaiselle Bugatti EB 110 Super Sportille, joka sitten meni harhaan. vuotta myöhemmin.

EB 110 ei nauttinut mainetta ja menestystä, jonka se ansaitsi lanseeratessaan, mutta sen arvo kasvoi vuosien varrella, samoin kuin varakkaiden keräilijöiden piiri, joka kilpaili mallista. Sen hinta on nykyään yli miljoona euroa.