Kevyt säiliö LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Kevyt säiliö LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Auton alustan käyttö telaketjun "sisällä" sisälsi, asentamalla telaketjun vetopyörät niiden vetoakseleille. Saksa oli luultavasti ensimmäinen, joka ymmärsi tämän kevyiden tankkien edun - mahdollisuutena käyttää autoyksiköitä laajasti.
Voit suurentaa kuvaa valosäiliön LK-I asettelusta Hanke esiteltiin syyskuussa 1917. Autojoukkojen tarkastuslaitoksen päällikön hyväksynnän jälkeen 29. joulukuuta 1917 päätettiin rakentaa kevyitä panssarivaunuja. Mutta korkean komennon esikunta hylkäsi tämän päätöksen 17.01.1918, koska se piti tällaisten tankkien panssaria liian heikkona. Hieman myöhemmin tuli tiedoksi, että korkea komento itse neuvotteli Kruppin kanssa kevyestä panssarivaunusta. Kevyen panssarivaunun luominen professori Rausenbergerin johdolla aloitettiin Krupp-yrityksessä keväällä 1917. Tämän seurauksena tämä teos hyväksyttiin edelleen ja se siirrettiin sotaministeriön toimivaltaan. Kokeneet ajoneuvot saivat nimityksen LK-I (kevyt taisteluvaunu) ja annettiin lupa rakentaa kaksi kappaletta. Viitteellisiä. Kirjallisuudessa, mm. tunnetuilta kirjoittajilta ja lähes kaikilla sivustoilla seuraavia kolmea kuvaa kutsutaan nimellä LK-I. Onko näin?
Kirjassa "GERMAN TANKS IN WORLD WAR" (kirjoittajat: Wolfgang Schneider ja Rainer Strasheim) on kuva, jolla on luotettavampi kuvateksti:
"...Luku II (konepistooliversio)". Machine-gun (englanniksi) - konekivääri. Yritetään ymmärtää ja osoittaa:
Kevyt taisteluajoneuvo LK-I (протот.)
Kevyt taisteluajoneuvo LK-II (протот.), 57 мм
Kevyet vaunut LK-II, Tankki w / 21 (Lanttu.)
Tankki w / 21-29 (Lanttu.) Avaamalla Wikipedian näemme: "Saksan sodassa tappion vuoksi LT II -panssarivaunu ei koskaan tullut palvelukseen Saksan armeijassa. Ruotsin hallitus löysi kuitenkin tavan hankkia kymmenen säiliötä, jotka varastoitiin Saksan tehtaalla purettuna. Maatalouskaluston varjolla säiliöt kuljetettiin Ruotsiin ja koottiin siellä. Kuitenkin takaisin LK-I:een. Kevyen säiliön perusvaatimukset:
Toukkien kaltevan haaran korkeuskulmaa ehdotettiin lisäävän maastohiihdon kyvyn ja tehokkuuden lisäämiseksi vaijerin esteiden ylittämisessä. Taisteluosaston tilavuuden piti olla riittävä normaalia toimintaa varten ja miehistön kyytiin nousun ja poistumisen tulisi olla helppoa ja nopeaa. Huomiota oli kiinnitettävä katseluaukkojen ja -luukkujen järjestelyyn, paloturvallisuuteen, tankin sulkemiseen, jos vihollinen käyttäisi liekinheittimiä, miehistön suojaamiseen sirpaleista ja lyijyroiskeilta sekä huolto- ja korjausmekanismien saatavuudesta ja mahdollisuus moottorin nopeaan vaihtoon, toukkapuhdistusjärjestelmän läsnäolo lialta.
Toukkarunko koottiin erityiseen runkoon. Kummankin sivun alavaunu oli kahden pituussuuntaisen yhdensuuntaisen seinän välissä, jotka oli yhdistetty poikittaisilla hyppyjohdoilla. Niiden välissä alavaunut ripustettiin runkoon kierrejousiin. Kyydissä oli viisi kärryä, joissa kussakin oli neljä pyörää. Toinen kärry oli kiinnitetty jäykästi eteen - sen rullat toimivat rajoittimena toukan nousevalle haaralle. Myös takavetopyörän akseli oli jäykästi kiinnitetty, jonka säde oli 217 mm ja 12 hammasta. Ohjauspyörä nostettiin laakeripinnan yläpuolelle ja sen akseli oli varustettu ruuvimekanismilla telojen kireyden säätämiseksi. Telaketjun pituusprofiili laskettiin siten, että kovalla tiellä ajettaessa tukipinnan pituus oli 2.8 m, pehmeällä maaperällä se kasvoi hieman ja ojan läpi kulkiessa oli 5 m. toukka työntyi rungon eteen. Siten sen piti yhdistää ketteryys kovalla maaperällä korkeaan ohjattavuuteen. Toukka toisti A7V:n, mutta pienemmässä versiossa. Kengän leveys oli 250 mm ja paksuus 7 mm; kiskon leveys - 80 mm, kiskon aukko - 27 mm, korkeus - 115 mm, raideväli - 140 mm. Ketjun telojen määrä nousi 74:ään, mikä vaikutti ajonopeuden kasvuun. Ketjun murtolujuus on 30 t. Telaketjun alahaara pidettiin sivuttaissiirtymästä telojen keskilaipoilla ja alavaunujen sivuseinillä, ylemmän rungon seinämillä. Säiliön runkokaavio
1 - auton runko vaihteistolla ja moottorilla; 2, 3 - vetopyörät; 4 - telakoneisto Tällaisen valmiin tela-alustan sisään kiinnitettiin auton runko pääyksiköineen, mutta ei jäykästi, vaan jäljellä oleviin jousiin. Jäykästi telaketjun sivurungoille oli kiinnitetty vain taka-akseli, jota käytettiin vetopyörien ohjaamiseen. Siten elastinen jousitus osoittautui kaksivaiheiseksi - juoksutelien kierteisiksi jousiksi ja sisärungon puoli-elliptisiksi jousiksi. LK-säiliön suunnittelun innovaatiot suojattiin useilla erikoispatenteilla, kuten patenteilla nro 311169 ja nro 311409 toukkalaitteen ominaisuuksille. Perusauton moottori ja vaihteisto säilytettiin yleensä. Panssarin koko rakenne oli panssaroitu auto, ikään kuin asetettu toukkaradalle. Tällainen järjestelmä mahdollisti täysin kiinteän rakenteen, jossa on joustava jousitus ja riittävän suuri maavara.
Tuloksena oli tankki, jossa oli etumoottori, takavaihteisto ja taisteluosasto. Ensi silmäyksellä muistutus englantilaiseen Mk A Whippetiin, joka ilmestyi taistelukentälle vasta huhtikuussa 1918, oli silmiinpistävää. LK-I-tankissa oli pyörivä torni, kuten myös Whippetin prototyypissä (Trittonin kevyttankki). Jälkimmäinen testattiin virallisesti Englannissa maaliskuussa 1917. Ehkä Saksan tiedustelupalveluilla oli tietoa näistä testeistä. Asettelun samankaltaisuus voidaan kuitenkin selittää myös sillä, että perusmalliksi valittiin automalli, kun taas kaikki taistelevat osapuolet käyttivät panssaroiduissa ajoneuvoissa konekivääreitä, hyvin kehittyneitä torneja. Lisäksi suunnittelultaan LK-tankit erosivat merkittävästi Whippetistä: ohjausosasto sijaitsi moottorin takana, kuljettajan istuin sijaitsi ajoneuvon akselilla ja sen takana taisteluosasto.
Panssarirunko suorista levyistä koottiin rungolle niitamalla. Sylinterimäisessä niitatussa tornissa oli kaiverrus MG.08-konekiväärille kiinnitystä varten, ja se peitti sivuilta kahdella ulkokilvellä, kuten panssaroitujen ajoneuvojen torneilla. Konekivääriteline oli varustettu ruuvinostomekanismilla. Tornin katossa oli pyöreä luukku saranoidulla kannella, perässä pieni kaksoisluukku. Miehistön nousu ja poistuminen maihinnousu tapahtui kahden matalan oven kautta, jotka sijaitsivat taisteluosaston toisiaan vastakkaisilla sivuilla. Kuljettajan ikkuna peitettiin vaakasuoralla kaksilehtisellä kannella, jonka alasiipiin leikattiin viisi katselupaikkaa. Moottorin huoltoon käytettiin saranoiduilla kansilla varustettuja luukkuja moottoritilan sivuilla ja katolla. Tuuletusritilissä oli ikkunaluukut. Ensimmäisen prototyypin LK-I merikokeet suoritettiin maaliskuussa 1918. Ne onnistuivat erittäin hyvin, mutta suunnittelu päätettiin viimeistellä - vahvistaa panssarisuojaa, parantaa alustaa ja mukauttaa säiliö massatuotantoon. | ||||||
Kun he esittivät ensimmäisen maailmansodan A7V:n saksalaisen tankin asettelun, komento ehdotti raskaampien "supertankkien" luomista. Tämä tehtävä uskottiin Josef Volmerille, mutta hän tuli siihen tulokseen, että on silti loogisempaa rakentaa kevyitä koneita, joita voidaan luoda nopeammin ja enemmän. Edellytykset tuotannon nopealle luomiselle ja organisoinnille oli autoyksiköiden olemassaolo ja suuria määriä. Armeijaosastolla oli tuolloin yli 1000 erilaista 40-60 hv:n moottoreilla varustettua ajoneuvoa, jotka tunnustettiin soveltumattomiksi asevoimissa, joita kutsuttiin "polttoaineen ja renkaiden syöjiksi". Mutta oikealla lähestymistavalla oli mahdollista saada 50 tai useamman yksikön ryhmiä ja tämän perusteella luoda kevyitä taisteluajoneuvoja yksiköiden ja kokoonpanojen kanssa.
