DAF-henkilöautot - Hollannin kehitys

Yhdistelemme hollantilaisen DAF-brändin kaikenlaisiin kuorma-autoihin, jotka ovat suosituimpia erityisesti traktorisegmentissä, mutta yhtiöllä oli myös jakso autojen valmistuksessa. Tässä lyhyt DAF-henkilöautojen historia. 

Vaikka merkin historia juontaa juurensa 1949-luvulle, DAF-kuorma-autojen tuotanto alkoi vuonna 30, jolloin esiteltiin kaksi kuorma-autoa: A50 ja A600, joiden moottori oli ohjaamon alla. Seuraavana vuonna avattiin uusi tehdas, joka mahdollisti tuotannon merkittävän lisäyksen. Hollantilaiset insinöörit alkoivat myös kehittää armeijan malleja. Vuosien aikana yritys menestyi niin hyvin, että päätettiin aloittaa uusi luku historiassa - henkilöauton tuotanto. Yhdeksän vuotta ensimmäisten kuorma-autojen ensiesittelyn jälkeen DAF esiteltiin. Se oli ainoa henkilöauto, jota tuotettiin tuolloin Alankomaissa.

DAF 600 siinä oli pienet 12 metriä pitkät 3,6 tuuman pyörät, mutta siinä oli melko suuri tavaratila tälle segmentille. Takaistuimelle pääsy oli helppoa suurten ovien ja taitettavien etuistuinten selkänojien ansiosta. Auton muotoilua voidaan kutsua moderniksi ja ergonomiseksi.

Ajoa varten käytettiin pientä kaksisylinteristä ilmajäähdytteistä moottoria, jonka tilavuus oli 590 cm3 ja teho 22 hv. vastaanotettu 90 sekunnin kuluttua. Tärkein innovaatio oli DAF:n perustajan Hub Van Doornin kehittämä Variomatic-vaihteisto.

Nykyään tunnemme tämän ratkaisun portaattomana variaattorina. DAF:n suunnittelu perustui kahteen kiilahihnapyörään, jotka siirsivät voiman moottorista pyörille. Koska DAFissa ei ollut vaihteita, ne pystyivät liikkumaan eteenpäin ja taaksepäin samalla nopeudella. DAF 600:sta lähtien Variomatic-vaihteistoista on tullut valmistajan lippulaiva-henkilöauto.

Ammattilehdistön kautta DAF 600 otettiin lämpimästi vastaan. Ajomukavuutta, helppokäyttöisyyttä ja harkittua muotoilua kehuttiin erityisesti, vaikka tosiasia on, että Variomatic ei ollut ihanteellinen. Kiilahihnat eivät takaaneet pitkää käyttöikää. DAF vakuuttaa, että järjestelmän kaistojen tulee riittää kattamaan vähintään 40 XNUMX. km ilman vaihtoa. Toimittajat eivät valittaneet tehoyksiköstä, mutta totesivat, että suorituskyky ei ole tyydyttävä.

Auto oli myynnissä vuoteen 1963 asti. Kaksiovisen sedanin lisäksi valmistettiin myös yleisversio (pickup). Tänä aikana tästä vauvasta valmistettiin 30 563 kopiota. Sillä välin tuotantoon otettiin hieman tehokkaampi versio, josta tuli itse asiassa 600.:n seuraaja.

DAF 750 (1961–1963) oli suurempi samantyyppinen moottori, joka iskutilavuuden kasvun ansiosta tuotti 8 hv. enemmän, mikä johti parempaan suorituskykyyn: suurin nopeus nousi 105 km / h. 750:n rinnalla esiteltiin toinen malli, 30 Daffodil, joka ei eronnut ajo-ominaisuuksiltaan siitä, vaan oli ylellisempi versio. Tuolloin valittiin kromattu säleikkö. Se oli DAF-sarjan kallein malli, joka tarjosi kolme kaksoisautoa XNUMX-luvun alussa.

Ehdotuksen kaaos katkesi vuonna 1963, kun se avattiin. DAF Narcissus 31kun muiden mallien tuotanto loppuu. Uudessa autossa oli isommat pyörät (13 tuumaa), kaasutin vaihdettiin moottorissa, mutta tämä ei lisännyt tehoa, vaan paransi tehokkuutta. Ensimmäistä kertaa DAF esitteli uuden version korista tälle mallille. Se oli farmari, joka muistutti kuuluisaa '56 Bosto Mermaid. Matkatavaroiden ylärakenne ulottui kattolinjan yli ja oli kokonaan tai osittain lasitettu. Kaikkia Daffodil DAF -ajoneuvoja valmistettiin 200 31 kappaletta.

Seuraava modernisointi tapahtui vuonna 1965, ja sen myötä nimi muutettiin DAF Daffodil 32:ksi. Suunnittelussa ei tapahtunut suuria muutoksia, mutta koria uudistettiin, mikä näkyy erityisesti edestä. Silloin luotiin ensimmäinen urheilullinen DAF - Daffodil 32 S. Moottorin kokoa suurentamalla (jopa 762 cm3), kaasuttimen ja ilmansuodattimen vaihdolla moottorin teho kasvoi 36 hv:iin. Autoa valmistettiin 500 kappaletta homologointia varten, jotta DAF voisi osallistua ralliin. Mallin 32 vakioversiota myytiin 53 674 kappaletta.

Valokuva. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

DAF pienautojen perhe on täydentänyt mallia 33, valmistettu vuosina 1967-1974. Jälleen kerran ei tapahtunut suurta modernisointia. Auto oli paremmin varusteltu ja siinä oli 32 hv:n moottori, jonka ansiosta se saavutti 112 km/h nopeuden. DAF 33 osoittautui suurimmaksi menestykseksi - 131 621 autoa valmistettiin.

Henkilöautojen tuotanto oli niin kannattavaa, että DAF päätti rakentaa uuden tehtaan hyödyntäen maan taloudellista tilannetta. Limburgin maakunnassa sijaitsevan kaivoksen sulkemisen jälkeen Alankomaiden hallitus halusi tukea alueen investointeja torjuakseen työttömyyttä. Yrityksen omistajat käyttivät tätä hyväkseen ja aloittivat Bornin tehtaan rakentamisen, joka valmistui vuonna 1967. Sitten siellä aloitettiin uuden auton, DAF 44:n, tuotanto.

Ensiesityksen jälkeen DAF Narcissus 32Italialainen stylisti Giovanni Michelotti osallistui uusintatyyliin ja työ alkoi isomman henkilöauton parissa. Tällä kertaa suunnittelijalla oli varaa luoda täysin uusi runko, minkä ansiosta DAF 44 se näytti modernilta ja esteettisesti miellyttävältä 1966-luvun puolivälissä. Se osoittautui menestyksekkääksi myös myynnissä. Tuotanto alkoi vuonna 1974 ja jatkui vuoteen 167. Tänä aikana valmistettiin peräti 902 XNUMX yksikköä.

Valokuva Peter Rolthof, flickr.com, lisensoitu. Luova yhteisö 2.0

DAF 44 se oli edelleen kaksiovinen sedan, mutta hieman suurempi, mitattuna 3,88 metriä. Käytössä oli päivitetty moottori pienemmästä DAF-perheestä. 34 hv saavutettiin lisäämällä työtilavuus 844 cm3:iin. Tehoa välitettiin portaattomasti säädettävän Variomatic-vaihteiston kautta koko ajan. Sedanin lisäksi esiteltiin myös farmari, joka tällä kertaa oli suunniteltu hienostuneemmin. Mallin pohjalta rakennettiin erikoisajoneuvo Kalmar KVD 440, joka on suunniteltu Ruotsin postiin. Auton valmisti Ruotsissa toinen yritys, mutta se rakennettiin koko DAF 44 -vaihteistosta.

Valokuva Peter Rolthof, flickr.com, lisensoitu. Luova yhteisö 2.0

Se otettiin tuotantoon vuonna 1974. DAF 46joka ei eronnut korirakenteeltaan edeltäjästään. Tyylisiä yksityiskohtia on hieman muutettu, mutta tärkein päivitys oli uuden sukupolven Variomatic-vaihteiston käyttö De-Dion-vetoakselilla. Tämäntyyppinen ratkaisu tarjosi enemmän mukavuutta ajettaessa epätasaisilla pinnoilla, ja sitä käytettiin tuolloin kalliimmissa ajoneuvoissa, kuten Opel Diplomatissa. Parannuksesta huolimatta tämän mallin tuotanto ei ollut mahtavaa. Vuoteen 1976 mennessä oli valmistettu 32 353 yksikköä.

DAF-henkilöautosegmentin huippu oli malli 55, joka aloitti tuotannon vuonna 1968. Tällä kertaa hollantilaiset luopuivat pienistä ilmajäähdytteisistä moottoreistaan ​​nestejäähdytteisen moottorin hyväksi. Kaksisylinterisen moottorin sijaan DAF 55 sai 1,1 litran nelisylinterisen Renault-moottorin, jonka teho on alle 50 hv. Paljon tehokkaampi moottori tarjosi hyvän suorituskyvyn (136 km / h, kiihtyvyys 80 km / h 12 sekunnissa), koska auto ei nostanut liikaa painoa pienempiin veljiinsä verrattuna - se painoi 785 kg.

Tämä oli DAF:n ensimmäinen yritys Variomaticiin, jossa on näin tehokas yksikkö. Tämä oli tekninen ongelma, sillä käyttöhihnat oli tuomittu paljon suuremmalle kuormitukselle kuin kaksisylinteristen moottoreiden voimansiirrossa. Vahvempien hihnojen käyttö vaikutti koko järjestelmän tehokkuuteen.

Valokuva. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, lisenssi. Luova yhteisö 2.0

Aluksi autoa tarjottiin kaksiovisena sedanina, kuten kaikki aiemmat merkin autot. Uutuus oli samana vuonna esitelty coupe-malli, joka erottui erittäin houkuttelevasta muotoilusta. Terävämpi kalteva kattolinja lisäsi aggressiivisuutta. Ei ole yllättävää, että ostajat valitsivat mielellään tämän vaihtoehdon, koska DAF ei kuitenkaan tarjonnut neliovista sedania.

Se oli myös mielenkiintoinen projekti. DAF Torpedo - urheiluauton prototyyppi, jossa on rohkea kiilamainen muotoilu. Auto rakennettiin DAF 55 Coupe -mallin pohjalle - siinä oli 1,1 litran moottori ja Variomatic-vaihteisto. Autoa valmistettiin vain yhtenä kappaleena, se esiteltiin Geneven messuilla vuonna 1968.

Tuotannon lopussa erikoispainos ns 55 maratonia (1971-1972). Tärkein muutos oli 63 hv:n moottori. samalla iskutilavuudella kuin vakioversiossa. Tämä versio paransi myös jousitusta, jarruja ja lisäsi raitoja koriin. Tämän version auto voisi kiihtyä 145 km / h. 10 967 valmistettiin.

Marathon-versio on palannut sen seuraajaksi DAF 66jota valmistettiin vuosina 1972-1976. Auto oli identtinen edeltäjänsä kanssa ja siinä oli sama 1,1-litrainen moottori, mutta saatavilla oli 3 hevosvoimaa. (moottori oli 53hv). Marathon-versio varustettiin alun perin 60 hv:n moottorilla, ja myöhemmin siihen asennettiin uusi 1,3-litrainen, myös Renaultin valmistama moottori.

Mallin 66 pohjalta valmistettiin sotilaskuorma-auto DAF 66 YA (1974), jossa oli avoin runko (kangaskatolla). Autossa oli siviilimallin kanssa identtinen vetojärjestelmä ja etuhihna. Loput mukautettiin sotilaallisiin tarpeisiin. Kone oli käytössä XNUMX-luvulle asti.

DAF 66:n tuotanto jatkui vuoteen 1975 asti ja 101 967 yksikköä valmistettiin sedan-, coupe- ja farmariversioina.

Mielenkiintoista on, että merkin ensimmäisten pienautojen lämpimän vastaanoton jälkeen niiden maine alkoi heikentyä ajan myötä. Pääsyynä oli merkin autojen mukauttaminen 25 km/h maksiminopeuteen. Tämä johtui Alankomaiden lainsäädännöstä, joka salli ihmisten ajaa tämäntyyppisiä ajoneuvoja ilman lupaa. Tällä tavalla muunnetut DAF:t olivat este, joka vaikutti automaattisesti tuotekuvaan. Alkujen rallicrossissa, Formula 3:n ja maratonin piti muuttaa kuvaa, mutta DAF-autot valitsivat rauhalliset, usein vanhemman sukupolven kuljettajat.

DAF-ongelma oli myös pieni mallivalikoima ja päätös saada kaikki autot saataville vain Variomatic-vaihteistolla, jolla oli kiistattomista eduistaan ​​huolimatta pitkä lista ongelmia - se ei sovellu asennettavaksi tehokkaisiin moottoreihin, hihnat saattoivat tauko, ja lisäksi jotkut kuljettajat suosivat klassista manuaalivaihteistoa.

 

Valokuva. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

Vuonna 1972 DAF teki sopimuksen Volvon kanssa, joka osti 1/3 Bornin tehtaan osakkeista. Kolme vuotta myöhemmin tehdas siirtyi kokonaan Volvon haltuun. DAF 66:n tuotantoa ei saatu päätökseen - se jatkui vuoteen 1981 asti. Tästä vuodesta lähtien Volvo-logo ilmestyi jäähdyttimen säleikköihin, mutta se oli sama auto. Sekä Renaultin voimansiirrot että Variomatic-vaihteisto on säilytetty.

Volvo käytti myös prototyyppiä, joka ei ollut vielä tuotannossa. DAF 77joka lukuisten muutosten jälkeen tuli myyntiin Volvo 343:na. Tuotanto alkoi vuonna 1976 ja jatkui vuoteen 1991 asti. Auto osoittautui myydyimmäksi - sitä valmistettiin 1,14 miljoonaa kappaletta. Aluksi autoa tarjottiin variomiskilla, jonka nimi muutettiin CVT-vaihteistoksi. DAF:n suunnittelijoiden mukaan vaihteisto ei kestänyt hyvin tätä paljon raskaampaa ajoneuvoa. Jo vuonna 1979 Volvo esitteli valikoimassaan manuaalivaihteiston.

Näin päättyi DAF-henkilöautojen historia, eikä ole merkkejä siitä, että tämä menestynyt kuorma-autovalmistaja koskaan elvyttäisi tätä sivuprojektia. Harmi, sillä historia on osoittanut, että he etsivät omaa markkinarakoaan mielenkiintoisella tavalla.