Leopard 2PL

Elokuussa Leopard 2PL -tankin prototyypin ja testinäytteen sotilaallisten hyväksyntätestien vaihe saatiin onnistuneesti päätökseen.

Ohjelma Puolan armeijan Leopard 2A4 -panssarivaunujen päivittämiseksi 2PL-standardin mukaiseksi on siirtymässä vaiheeseen, jossa Zakłady Mechaniczne “BUMAR-ŁABĘDY” SA on sen pääurakoitsija, raportoi tutkimuksestaan. Kokeellisten testien tulosten ja niistä johtuvien suositusten hyväksyminen tasoittaa tietä tankkien modernisoinnin teknisen dokumentaation hyväksymiselle, joka aloittaa virallisesti työt teollisella tasolla. Ohjelma viivästyy alkuperäiseen aikatauluun verrattuna, mutta on mahdollista, että ensimmäiset PL-standardin päivitetyt koneet saapuvat osissa tänä vuonna.

Leopard 2PL -prototyypin tutkimus, joka suoritettiin Ordnance Inspectorate (IU) valvonnassa, pidettiin tiukasti salassa. Nyt, kun heidän koekenttänsä on saatu päätökseen, voimme julkaista tietoja, varsinkin kun testitulokset, jotka määräävät koko ohjelman tulevan kohtalon, ovat positiivisia.

Leopard 2PL -prototyyppitutkimus

Heti alussa on syytä korostaa, että hankkeen strateginen kumppani Rheinmetall Landsysteme GmbH vastasi tankkien modernisoinnin konseptin kehittämisestä, prototyypin valmistelusta ja vuorovaikutuksesta tutkimusryhmän kanssa testien aikana. Tietysti puolalaiset asiantuntijat osallistuivat valtaosaan töistä, ja auto oli varustettu puolalaisten ohjelmaan osallistuneiden ja heidän alihankkijoidensa toimittamilla järjestelmillä ja yksiköillä, mutta sopimuksen näkökulmasta saksalainen yritys vastasi koko tutkimus- ja kehitysprosessin. Sen puitteissa laadittiin sopimukseen sisältyvän sopimuksen olennaisten ehtojen selvennyksen perusteella esisuunnitelma, jonka ensimmäinen versio toimitettiin IU:lle 6. Seuraavien kuukausien aikana se analysoitiin ja siihen tehtiin lisämuutoksia. Lopulta tämä modernisointiprototyypin konfiguroinnin perustana ollut projekti hyväksyttiin lokakuussa 2016. Suunnitteluluonnoksen ensimmäisen version konfiguraatio vastasi Rheinmetallin (kone Resources) valmistamaa päivitetyn säiliön esittelyä. Siihen ei vielä ollut asennettuna kaikkia suunniteltuja ja täysin toimivia laitteita (monissa tapauksissa nämä olivat malleja), mutta sillä oli erittäin tärkeä rooli lopullisen prototyypin modernisointipaketin keskustelussa ja myös sen seurauksena syntyneitä muutoksia. hankkeeseen tehdyistä muutoksista.

Joulukuussa 2016 Leopard 2A4 -panssarivaunu toimitettiin Sulejówekissa sijaitsevalle Military Institute of Armored and Automotive Technologies -instituutille, jolle tehtiin jatkuva F6-huolto ja rajoitettu mekaaninen parannus ja komponenttien päivitys ZM “BUMAR-ŁABĘDY” SA:ssa.

Hänen osallistuessaan seuraavien viikkojen aikana suoritettiin sarja kokeita ja mittauksia ns. koenäytteenä ennen modernisointia. Tämän koneen testitulosten vertailua olisi pitänyt käyttää modernisoinnin seurauksena saatujen taktisten, teknisten ja toiminnallisten parametrien kasvun määrittämiseen. Sama kopio lähetettiin Saksaan prototyypiksi muunnettavaksi. Lopullisen luonnoksen hyväksymisen jälkeen auto prototyyppi päivitettiin ja huollettiin Rheinmetall Landystemen tehtaalla Unterlusissa. Loput viisi tankkia, ns. esituotantoerä, myös Saksassa, saatettiin prototyyppistandardin mukaiseksi, ja sitä huoltaa F6. Vaikka saksalaisten insinöörien ja teknikkojen ohjauksessa, mutta puolalaisten asiantuntijoiden aktiivisella osallistumisella. Heidän osallistumisensa näihin töihin oli tarkoitettu Puolassa työn suorittamiseen tarvittavien taitojen ja taitojen hankkimiseen.

Ensimmäiset modernisoidut PL-standardin koneet voidaan toimittaa osiin tänä vuonna.

Ensimmäinen prototyyppi läpäisi tehdastestit Saksassa vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla. Ensimmäisestä vaiheesta vastasi saksalainen urakoitsija, mutta toista, myös osana asematutkimusta keväällä 2018, on jo tarkkaillut IU:n asettama komissio, jossa on mukana WITPiS:n tutkijoita. Se suoritettiin Rheinmetallin tutkimus- ja koulutustukikohdassa Unterlussissa, ja se sisälsi muun muassa osan ilmasto- ja sähkömagneettisen yhteensopivuuden testejä sekä ampumista, mikä vahvisti vaatimuksen mukauttaa säiliö DM63-alikaliiperin käyttöön. ammukset (ja koulutus DM78 CSDS-T /DM88) ja räjähdysherkkä sirpalointiammus ohjelmoitavalla sulakkeella DM11. Näitä testejä ei eri syistä, pääasiassa asianmukaisen ja sertifioidun tutkimus- ja opetusinfrastruktuurin puutteen vuoksi voida suorittaa Puolassa tai ne olisivat monimutkaisia ​​ja kalliita. Muodollisesti ne sisälsivät näiden testien tulokset, jotka suoritettiin prototyypin sotilaalliseen testaukseen hyväksytyn menetelmän mukaisesti.

Heinäkuussa 2018 prototyyppi toimitettiin ZM “BUMAR-ŁABĘDY” SA:lle, jossa se valmisteltiin intensiiviseen kenttätestaukseen osana Puolan testausvaihetta - varsinaista sotilaallista tutkimusta. Se siirrettiin Labendasta WITPiS:ään, jossa sotilaallinen hyväksyntätestaus aloitettiin elokuussa 2018. Tuolloisten suunnitelmien mukaan niiden piti kestää helmikuuhun 2019 saakka. Ne sisälsivät kaikkien tarvittavien uusien toimintojen testaamisen kaikissa olosuhteissa, mukaan lukien merikokeet ja palokokeet. Kuten jo mainittiin, heidän siirtonsa ei aiheuttanut vakavia vastalauseita tankin modernisointipaketille. Vaikka tietysti oli joitain huomautuksia. Ne koskivat erityisesti lisäpanssarisarjan osien kiinnitysjärjestelmän säätöjä, lisäsähkögeneraattorin APU-suojuksen kiinnitystavan vaihtamista tai KDN-1T:n teho- ja signaalivaljaiden kiinnityksen parantamista. kuljettajan lämpökamera.

Suurin osa vioista havaittiin testausmetodologian ansiosta, joka sisälsi tietestit samalla etäisyydellä kuin uusi auto. Prototyypin piti kulkea 2000 km eri päällysteillä ja maastossa, mikä vastaa noin 10 vuoden käyttöaikaa huoneolosuhteissa (Leopard 2:n keskimääräinen vuosikilometrimäärä Puolan armeijassa on noin 200 km ja sallittu 900 km km). Vaikka F6 läpäisi tarkastuksen ja tarvittavat korjaukset, jotka palauttivat sen täysin toimintakuntoon tutkimuksen alkaessa, ei saa unohtaa, että se lähti tehtaalta yli 30 vuotta sitten ja palveli pitkään Bundeswehrissä ja Puolan armeijassa. Armeija. Sen voimansiirto- ja alavaunukomponentit tutkittiin ja todettiin jatkokäyttöön soveltuviksi säiliön valmistajan hyväksymien menettelytapojen perusteella, mutta seuraavien satojen kilometrien jälkeen vikoja alkoi ilmaantua yhä useammin, varsinkin kun ajoneuvon paino kasvoi enemmän. yli 4 tonnia perusautoon verrattuna (vaikka tämä kompensoitiin osittain vääntötankojen säädöllä). Tämä puolestaan ​​pakotti lopettamaan tutkimuksen ja tarpeen tehdä tarvittavat korjaukset ja yksiköiden vaihdot. Tämän olisi pitänyt olla arvokas opetus kaikille niille, jotka uskoivat, että panssarin täysi taistelukyky oli mahdollista palauttaa vain valmistajan suunnitteleman työn ja Bundeswehrin teknisten palveluiden hyväksymien menetelmien ansiosta. Niissä ei esimerkiksi säädetä säiliön pakollisesta purkamisesta, toisin kuin Puolan tehtaissa tämäntyyppisten laitteiden korjaamisessa. "Länsimainen" lähestymistapa voi olla hyvä, jos kaikkia huolto- ja osien vaihtoaikoja noudatetaan huolellisesti, mutta puolalaiset Leopard 2 -koneet eivät olleet (ainakaan useimmat) niistä. Jopa Bundeswehrissä, varsinkin kylmän sodan päättymisen jälkeisinä pidätysvuosina, näitä aikatauluja ei noudatettu, ja Puolan armeijassa armeijan yksin tarjoama tuki saksalaisten ajoneuvojen toiminnalle useiden vuosien ajan, jätti paljon toivomisen varaa. Näin ollen useimmat ZB “BUMAR-ŁABĘDY” SA:n toimittamat säiliöt vaativat edelleen suuria korjauksia. Labendin asiantuntijoiden mukaan heidän vastaanottamiensa autojen kunto on lievästi sanottuna erilainen. Niiden joukossa on säiliöitä, joiden entisöinnin alkuperäisten kustannusten arvioitiin olevan 2 miljoonaa zlotya, mutta on myös säiliöitä, joiden korjaus voi maksaa 8 miljoonaa zlotya!

Joka tapauksessa prototyypin vika ja tarve korjata tai vaihtaa se vaikuttivat merkittävästi testausprosessin pidentämiseen. Lisäksi Leopard 2:n varaosien, erityisesti varhaisten sarjojen, löytäminen on yhä vaikeampaa, ja niiden löytäminen ja lataaminen vie paljon aikaa. On kuitenkin korostettava, että kaikki puutteet koskivat alueita, joita modernisointitoimenpiteet eivät kattaneet.

Prototyyppi Leopard 2PL tankki kulki yli 2200 km sotilaallisten hyväksyntätestien aikana erilaisissa maasto-olosuhteissa.

Kaikki tämä yhdistettiin prototyypin testauksen yhteydessä projektiin otettujen päivitettyjen säiliöiden uuden toiminnallisuuden kehittämiseen (myöhemmin lisää) sekä itse testien kulusta johtuviin säätöihin. Jotta testausprosessi ei viivästyisi entisestään, tilaaja suostui lopulta urakoitsijan ehdotukseen sisällyttää testiin yksi viidestä esituotantokoneesta. Siinä toteutettiin säännöllisesti Saksassa prototyyppitesteistä johtuvia lisäsuosituksia.

Prototyyppitestaus, tai pikemminkin viimeinen ajotesti, saatiin vihdoin päätökseen tämän vuoden huhtikuussa, jolloin ensimmäisen auton kenttätestivaihe saatiin päätökseen. Nyt oli mahdollista tarkistaa toinen, 2PL-standardin lopulliseen konfiguraatioon saatettu kontrollikopio, ja siten ottaen huomioon Puolan testeistä johtuvat muutokset. Se suoritettiin lisätehdastestien muodossa, mutta se vastaa prototyypin sotilaallista testausta käyttämällä samaa menetelmää ja näiden osallistumista.

havainnointi- ja tutkimusryhmät itse. Lisätesteissä autolla ajettiin noin 500 km, mikä yhdessä prototyypin noin 2200 km ajokilometrin kanssa antaa kokonaisarvoksi 2700 km. Tämän koneen lisätestejä tehtiin toukokuusta elokuun alkuun.

Keskustelun kohteena on edelleen menetelmä joidenkin modernisointispesifikaatioon sisältyvien vaatimusten tarkistamiseksi, kuten Puolan asevoimien aiemmin käyttämien ammusten ampumiskyvyn säilyttäminen. Alan mukaan tämä toiminnallisuus on säilynyt, minkä palontorjuntajärjestelmän valmistaja vahvistaa, eivätkä päivityksen yhteydessä tehdyt muutokset vaikuta siihen mitenkään. Jo usean viikon ajan on käyty neuvotteluja kaavasta tämän toiminnon käyttäytymisen tunnistamiseksi modernisoidussa autossa.

Parhaillaan analysoidaan sotilaalliset hyväksyntätestit läpäisevän prototyypin ja esisarjan testiajoneuvojen tutkimustuloksia, joihin osana yrityksen tekemiä lisätestejä on todennettu suurin osa prototyyppitesteistä syntyneistä suosituksista. Testien jälkeinen loppuraportti tulee hyväksyä syyskuussa, mikä vastaa projektidokumentaation hyväksymistä. Tämä puolestaan ​​mahdollistaa integrointityön virallisen käynnistämisen osana säiliöiden modernisointia, jonka tulee perustua osaan johtopäätöksestä testauksen, dokumentaation, hyväksymismenettelyn ja hyväksymisen spesifikaatioiden hyväksymisen jälkeen. Tällä hetkellä puhumme 12 esituotantoajoneuvosta, jotka ZM “BUMAR-ŁABĘDY” SA valmistaa Saksan teknisen tuen avulla. Suurin osa näiden koneiden modernisointipaketin uusista elementeistä on jo toimitettu alihankkijoiden toimesta ja odottaa asennusta. Alkuperäisen projektiaikataulun mukaan Puolassa valmistettujen esituotantoajoneuvojen olisi pitänyt olla valmiina tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Modernisointitöiden viimeinen vaihe on F6-huollon valmistuminen, joka mahdollistaa auton täyden toimintakyvyn palauttamisen.

Jos prototyyppi- ja testiajoneuvojen testauksen loppuunsaattamiseen liittyvät asiakirjat hyväksytään syyskuussa, neljä viidestä "saksalaisesta" esituotantoajoneuvosta voi olla siirtovalmiina lokakuussa – kolme Rheinmetallin toimesta Puolaan joulukuussa 2018, ja ajoneuvo osallistuu lisätesteihin.. Ne kaikki edustavat 2PL-standardin lopullista konfiguraatiota, ottaen huomioon prototyypin testauksen jälkeiset suositukset.

Sovellus ja Leopard 2PLM1

Prototyypin ja testiajoneuvon lopullisen testiraportin hyväksyminen tasoittaa tietä paitsi säiliön modernisoinnin käynnistämiselle Puolassa, vaan tarjoaa myös mahdollisuuden aloittaa Leopard 2PLM1 -ajoneuvon lisätestaukset. Tämä on yksi Saksassa valmistuneista esituotantokoneista, johon otettiin käyttöön toinen parannuspaketti, tällä kertaa ilmoitettu pääsopimuksen liitteessä, joka allekirjoitettiin urakoitsijoiden kanssa 20. Puhumme Puolan armeijan resurssien jäljellä olevien 2018 Leopard 14A2 -panssarivaunujen päivitysvaihtoehtojen vahvistamisesta, mikä lisää päivitettyjen tankkien kokonaismäärän 4:een, sekä valittujen uusien ominaisuuksien lisäämisestä kaikkiin päivitettäväksi suunniteltuihin tankkeihin. Hakemus lisää 142. joulukuuta 28 päivätyn sopimuksen arvoa 2015 miljoonalla zlotylla.

Rheinmetall Landsysteme oli strateginen kumppani Leopard 2A4 -modernisointiprojektissa.

Nämä eivät ole vakavia muutoksia, mutta vaativat työskentelyn mukauttamista ja testauksen aikana tapahtuvaa todentamista. Teollisuus pyysi, että niitä ei otettaisi käyttöön prototyyppi 2PL -standardilla, jota testattiin jo hakemuksen allekirjoitushetkellä, koska tämä johtaisi lisäviivästyksiin. Siksi muutosten toteuttamista ja testausta varten yksi viidestä esituotantokoneesta jäi Saksaan. Sen edustama standardi on määritelty 2PLM1:ksi, ja siihen tuotu uusi toiminnallisuus koskee: tornin elektroniikkaosaston aktiivisen jäähdytysjärjestelmän käyttöönottoa (A5-version autoissa, joissa on kattavat elektroniikkalaitteet, laite ylikuumeni); apujärjestelmän käyttö kylmää moottoria käynnistettäessä; pistorasian lisääminen akkujen lataamiseen ulkoisesta verkosta; automaattisen vaaitusjärjestelmän käyttöönotto ilma-aluksen päällikön panoraamahavainnointilaitteelle kello 6 tai 12 asennossa kuljettajan ohjaamiseksi; lisätään järjestelmä, jolla valitaan automaattisesti ensimmäinen tai viimeinen mittausalueen "kaiku" laseretäisyysmittarilla ja sisällytetään se paloparametrien laskemiseen palonhallintajärjestelmän avulla.

Tämä säiliö on valmis ja odottaa seuraavien testien virallista alkamista. Ensin on kuitenkin tehtävä päätös prototyyppitestien tuloksista ja testiauton lisätestauksesta johtuvien suositusten toteutumisen vahvistaminen, koska uuden paketin pitäisi olla "peitto" 2PL-standardin lopulliselle kokoonpanolle. Kun uusi toimivuus on tarkistettu lisätestien puitteissa, on mahdollista tehdä lisämuutoksia tekniseen dokumentaatioon ja jatkaa 2PLM1-standardin käyttöönottoa sarjapäivitetyissä säiliöissä. Säiliöt, jotka on päivitetty tähän asti, saavat asianmukaisen jälkiasennuksen. Tätä helpottaa se, että ensimmäiset ZM “BUMAR-LABĘDY” SA:ksi päivitetyt esituotantoajoneuvot mukautettiin siihen niin, että jatkomuutokset olisivat mahdollisimman yksinkertaisia ​​(esimerkiksi torniyksiköitä ei tarvinnut purkaa ja pura runko osittain). Tätä varten on jo tehty kaikki mekaaniset parannukset, jotka vaativat puuttumista tornin ja rungon suunnitteluun (luukkujen leikkaaminen, asennusreiät, kaapelien kiinnityspesät jne.).

Leopard 2PLM2

2PLM1-standardi ei suinkaan ole lopullinen. Viestintälaitteiden vaihtamista Leopard 2A4 / PL- ja A5-tankkeihin sekä muihin Bundeswehrilta haltuun otettuihin ajoneuvoihin on harkittu pitkään. IU on jo jonkin aikaa tehnyt niin sanottua käsitteellistä työtä näissä asioissa. SEM80 / 90-radioaseman korvaaminen Puolan asevoimissa käytetyillä nykyaikaisilla viestintävälineillä oli neuvottelujen kohteena panssarivaunujen modernisoinnin lopullisten vaatimusten muotoiluvaiheessa. Lopulta se kuitenkin hylättiin taloudellisista syistä. Tämä on käsittämätöntä, kun otetaan huomioon tämän vaiheen merkitys koneiden vuorovaikutukselle verkkokeskeisessä viestintäympäristössä ja taktisten tietojen vaihdossa ...

Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö päivitetty Leopard 2 saisi uusia tietoliikenne- ja BMS-järjestelmän päätteitä ollenkaan. Vuonna 2017 kaksi puolalaista yritystä - Teldat Sp. z oo Sp.k. ja WB Electronics SA - saivat tarjouksen laatia ehdotus sarjasta uusia ulkoisia ja sisäisiä viestintätyökaluja sekä tietokonepäätteitä päivitetyille Leopard 2 -koneille. tornikääntö, antennilaite jne. Näiden testien tulokset ovat puolustusministeriön omaisuutta ja jatkotoimenpiteet asiassa riippuvat siitä. Näyttää kuitenkin selvältä, että päätökset tästä asiasta tulisi tehdä mahdollisimman pian ja Leopard 15PLM2017 rakennetaan. Tätä puoltavat perustelut ovat ZM “BUMAR-ŁABĘDY” SA:n tähän tarkoitukseen toimittaman yli kahden säiliön teknisen kunnon tarkastuksen tulokset. Nykyään tiedetään jo, että olemassa olevien sisäisten ja ulkoisten viestintävälineiden täydellinen parantaminen, edes kaikissa näissä tankeissa, ei toimi. Esteenä on varaosien puute, puhumattakaan käyttämättömistä laitteista, joita ei ole valmistettu useaan vuoteen. Sillä välin päivitetyt tankit jättävät tehtailta olemassa olevat saksalaiset viestintäjärjestelmät, joita on parannettu kannibalisoimalla olemassa olevien ajoneuvojen asennus. Tämä puolestaan ​​osoittaa, että viestintälaitteiden vaihtaminen Leopard 2PL:ssä ei ole suinkaan mielijohteesta ja tapa rikastuttaa uusien laitteiden toimittajia, vaan yksinkertainen välttämättömyys.

Valokuvat / Valokuvat: ZM “BUMAR-LABĘDY” SA