Koeajo Lamborghini Huracan EVO

Nopeus on vasta lähestymässä 200 km / h, ja olemme jo alkaneet hidastua. Huracan EVO: n ajaminen ohjaajalle on yksi kärsimys

"Tämä ei ole vain päivitys. Itse asiassa EVO on juniorisuperautomme uusi sukupolvi ”, - Itä -Euroopan Lamborghinin johtaja Konstantin Sychev toisti tämän lauseen useita kertoja Moscow Racewayn laatikoissa.

Italialaiset ovat melkein ravistaneet auton teknistä täytettä, mutta superautojen maailmassa, jossa ulkonäkö on yhtä tärkeä kuin kymmenes sekunnin kiihtyvyys 100 km / h: iin, uuden sukupolven puolesta esitetyt argumentit eivät enää kuulu niin vakuuttava. Ulkopuolella EVO eroaa uudistusta edeltävästä Huracanista vain höyhenen aivohalvauksilla, ja jopa ne esiintyivät täällä yksinomaan teknisistä syistä. Esimerkiksi uusi takahajotin yhdistettynä konepellin kanssa konepellin reunalla sallii jopa kuusi kertaa suuremman alavirran taka-akselilla.

Ja tämä on erittäin kätevä, koska myös Huracan EVO: n moottori ei ole sama kuin ennen. Se on edelleen V10, mutta lainattu hullulta Huracan Performantelta. Lyhennettyjen imu- ja pakoputkien ja uudelleen konfiguroidun ohjausyksikön ansiosta se on 30 hevosvoimaa edellistä voimakkaampi ja tuottaa enintään 640 hevosvoimaa.

Mutta tämä ei ole kaukana tärkeimmistä luvuista, jotka sinun on tiedettävä uudesta moottorista. 6 minuuttia 52,01 sekuntia - niin paljon Huracan Performante kesti ohittaa kuuluisan Nordschleifen. Edessä on vain Lamborghini Aventador SVJ: n (6: 44.97) vanhempi veli, sekä pari kiinalaisesta NextEV Nio EP9 -autosta (6: 45.90) ​​ja prototyyppi Radical SR8LM (6: 48.00), jotka ovat jopa ehdollisesti vaikeaa pitää sarjatietoina.

Ja jos pidät mielessä, että uuden aerodynaamisen pyrstön lisäksi Huracan EVO sai täysin hallitun alustan, jossa oli kääntyvät takapyörät, on jopa vaikea kuvitella, mihin tämä peto todella pystyy ääriolosuhteissa. Mutta meillä näyttää olevan mahdollisuus paitsi unelmoida myös yrittää löytää juuri tämä raja.

Kyllä, Volokolamsk ei ole Adenau, ja Moscow Raceway on kaukana Nürburgringistä, mutta radalla ei ole silti huono. Varsinkin pisimmässä kokoonpanossa, joka meillä on käytössämme. Täältä löydät nopeat kaaret, joissa on "esks", ja hitaat hiusneulat suurilla korkeuseroilla, ja kaksi pitkää suoraa viivaa, joissa voit kiihdyttää sydämestäsi.

"Menet ohjaajaan", kilpailuturvallisuuskeskustelun marsalkan sanat vakauttivat hänet kuin kylmä suihku. Meillä on kaksi kuuden kierrosta saadaksemme Huracan EVO: n ankaran luonteen. Ensimmäisen lämmittelyn jälkeen edessä olevan auton ohjaaja ehdottaa, että auton asetukset vaihdettaisiin välittömästi siviili-Strada-tilasta Corsa-radalle ohittamalla välituote Sport. Tiukan testiajan vuoksi ehdotus näyttää rakentavalta.

Kaksi napsautusta "ohjauspyörän" alaosassa olevalla painikkeella - ja siinä kaikki, nyt olet käytännössä yksin 640 hevosvoiman kanssa. Laatikko on manuaalisessa tilassa, ja vaihdon suorittavat vain valtavat melanvaihtajat, ja vakautus on mahdollisimman rento.

Jopa pienimmällä kaasupolkimen kosketuksella moottori räjähtää ja alkaa pyöriä välittömästi. Ja hänellä on missä: V10 on niin kekseliäs, että punainen alue alkaa 8500: n jälkeen. Erillinen kappale on pakokaasun ääni. Pakokaasun auki olevan kaasun ollessa takana oleva moottori on kuin vihainen Zeus Olympuksella. Erityisen mehukas pakokaasu vuotaa vaihdettaessa.

Voit kuitenkin tuntea ne täällä, vaikka asetat korvatulpat. Jokainen vaihteenvaihto on kuin isku takana vasaralla (ja älä kysy, mistä tiedän näistä tunteista). Silti laatikko tekee sen alle 60 millisekunnissa!

Ensimmäinen nopea kierros lentää yhdellä hengityksellä. Sitten jäähdytämme jarrut ja siirrymme toiseen. Se tulee hauskemmaksi, koska ohjaaja lisää vauhtia. Huracan tekee käännöksistä yhtä helppoa ja tarkkaa kuin jatke sinuun. Ohjauspyörä ei ole ylikuormitettu, mutta samalla se on niin tarkka ja läpinäkyvä, ikään kuin tunnet reunakivet sormenpäilläsi. Hitto, jopa pikkusiskoni pystyy käsittelemään tätä hurrikaania.

Menemme pisimpään suoraan MRW: n viimeisellä sektorilla. "Kaasu lattialle!" - huutaa ohjaaja radioon. Minut työnnetään tuoliin, ja kasvoni hajoavat hymyilemään, mutta eivät kauan. Nopeus on vasta lähestymässä 200 km / h, ja olemme jo alkaneet hidastua - melkein 350 m ennen jyrkkää vasenta käännöstä. Ei, loppujen lopuksi Huracan EVO: n ajaminen opettajalle on tuskaa.

Toisaalta on typerää olettaa, että hän ei luota Huracan EVO: n jarrujärjestelmään. Tämä edessäni oleva Lamborghinin kaveri tietää hyvin, että auto hidastuu helposti, vaikka aloitamme jarrutuksen 150 tai jopa 100 metriä ennen käännöstä. Kyse on pikemminkin luottamuksesta minuun: näemme ohjaajan ensimmäistä kertaa. Jos olisin hänen paikkansa, tuskin olisi antanut hänelle autoa hintaan 216 141 dollaria sanoilla: "Tee mitä haluat."

Vartalo tyyppi	lokero
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4506/1924/1165
Akseliväli mm	2620
Omapaino	1422
Moottorin tyyppi	Bensiini, V10
Työtilavuus, kuutiometriä cm	5204
Maks. teho, l. kanssa.	640 nopeudella 8000 rpm
Maks. viileä. hetki, Nm	600 nopeudella 6500 rpm
Трансмиссия	7RCP
Ajaa	täysi
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	2,9
Maks. nopeus, km / h	325
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	13,7
Tavaratilan tilavuus, l	100
Hinta alkaen, $.	216 141