Lexus Driving Emotions 2017 – mitä Lexus näyttää radalla?
Premium-brändejä edistävät tapahtumat off-road- ja kilparadoilla ovat yhä suositumpia, ja niiden järjestäjät yrittävät parhaansa mukaan tarjota osallistujille mahdollisimman paljon positiivisia tunteita ja adrenaliinia. Ei riitä, että kutsut vieraita radalle, tarjoamme heille autoja ja annat ajaa. Kyse on jostain muusta, tällaisen tapahtuman historian rakentamisesta. Lisäksi on tärkeää pystyä kilpailemaan osallistujien kesken, mutta myös taistelemaan itsensä kanssa. Lexus Polska päätti kutsua meidät Sleesian radalle Kamien Śląskiin näyttämään, kuinka heidän mallinsa toimivat äärimmäisissä olosuhteissa. Pääsyynä tapaamiseen oli kuitenkin mahdollisuus testata uutta LC-mallia radalla sekä V8-moottorilla varustetussa bensiiniversiossa että hybridiversiossa. Kuten tapahtuman aikana kävi ilmi, se oli valtava, mutta ei päivän ainoa nähtävyys.
Lexus LC - suoraan piirustuspöydältä tielle
Aloitimme päivän lyhyellä konferenssilla Lexuksen lippulaivakupeesta, LC:stä. Tämä malli edustaa merkkiä ensimmäistä kertaa Grand Tourer -segmentissä. Sen oletetaan olevan coupe-tyylinen auto, jonka ajomukavuus on keskimääräistä parempi. Tämän mallin innovatiivisimmat ratkaisut tunnustetaan ennen kaikkea muotoilusta, joka tekee vaikutuksen aggressiivisilla ominaisuuksillaan, sileillä korin muodoilla ja on samalla jatkoa Lexukselle hyvin ominaiselle tyylille, jota on käytetty useita vuosia. . LC on merkin ensimmäinen malli, joka voi ajaa 21 tuuman pyörillä. Lisäksi auto varustettiin täysin uudelleen suunnitellulla monilenkkijousituksella molemmilla akseleilla, mikä paransi ajovarmuutta dynaamisessa ajossa ja auttoi alentamaan auton painopistettä. Voimansiirrot ovat myös vaikuttavia: japanilaiset tarjoavat kaksi vapaasti hengittävää moottoria: klassisen 8 hevosvoiman V477-bensiinimoottorin, joka on viritetty erittäin tasaiseen ja intuitiiviseen kymmenenvaihteiseen automaattivaihteistoon. Vaikka ensivaikutelma käytettävissä olevien vaihteiden määrästä muistuttaa sananlaskua "muoto yli aineen", kun istut ratin taakse ja ajat ensimmäiset kilometrit, tämä päätös osoittautuu järkeväksi.
Klassisen perinteisen moottorin lisäksi tarjolla on myös LC:n tarpeisiin muokattu Lexus Multi Stage -hybridijärjestelmä, joka perustuu erittäin suureen vääntömomenttiin V6-moottoriin, joka on saatavana laajassa valikoimassa, jota tämän merkin hybrideissä ei ole aiemmin kuultu. Hybridiyksikön kokonaistehoksi arvioitiin 359 hv, mikä on 118 hv. vähemmän kuin V8-moottorilla. Vaihteisto, vaikka se onkin fyysisesti nelivaihteinen, on ohjelmoitu antamaan vaikutelma kymmenestä todellisesta vaihteesta, joten hybridi-ajokokemus ei eroa V8-version vastaavasta. Miten käytäntö oli?
Matkat ovat hyvin lyhyitä, mutta merkityksellisiä
Radalla onnistuimme tekemään kolme kierrosta Lexus LC500 ja LC500h ratin takana, joista yksi mitattiin. Istuttuasi LC-ohjaamoon, ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, on auton sisustuksen laatu, joka kirjaimellisesti "potkaa" sinut jaloiltasi. Muutama vuosi sitten merkin akilleen kantapäästä on tullut yksi brändin suurimmista vahvuuksista, ja suunnittelijat ansaitsevat aplodit tästä kauniisti toteutetuista oppitunnista. Pidämme todella matalasta, urheilullisesta ajoasennosta, jonka raskaasti muotoillut kauhaistuimet ottavat – ja yllättävän mukavat. Kaikesta mukavuudesta ja kuljettajan istuimen hyvästä sijoittelusta huolimatta optimaaliseen ajoasentoon saaminen kesti kauemmin kuin muissa autoissa, mutta kun optimaalinen asetus on löydetty, autosta tulee yhtä integroitunut kuljettajaan osana kehoa. .
Ensimmäinen "palo" syttyi LC500:lla V8:lla konepellin alla. Jo pysähdyksissä pakoputkissa soi kahdeksan toimivan sylinterin upea musiikki. Kaasun painamisen jälkeen auto kehittää tehoaan ennakoitavimmalla tavalla, ei nosta etupäätä ja pysyy halutulla radalla - tämä johtuu täydellisesti viritetyistä vetojärjestelmistä. Ensimmäinen oikea käännös Sleesian kehälle muistuttaa kuljettajaa selvästi, mikä auton akseli on johtava. LC mahdollistaa hieman yliohjauksen, mutta helpottaa ensisijaisesti maksimaalisen pidon löytämistä kurkissa ja edistää näin hyviä aikoja. V8-moottori pelaa hyvin huippunopeudella, ja 500-vaihteinen vaihteisto reagoi uskomattoman nopeasti ajodynamiikan muuttumiseen. Erinomaisesta akustiikasta ja adrenaliinista huolimatta mieleen tuli kuitenkin ajatus: "Tällä autolla ei ole helppoa ajaa radalla." Se ei ole aivan huono ajo, mutta kun taistelee hyvästä ajasta, sinun on keskityttävä ja suunniteltava jokainen ohjausliike, kaasu ylös ja alas sekä jarrutus. Saatat ajatella, että se on sama kaikissa radalla olevissa autoissa, mutta Lexus LCXNUMX antoi vaikutelman, että nopea ja urheilullinen ajaminen äärimmäisissä olosuhteissa on vain hauskaa ja tyydyttävää parhaille kuljettajille.
Vaihdoimme nopeasti LC 500h:hon. V6-moottori ei kuulosta yhtä hyvältä kuin V-50, mutta se tekee autosta uskomattoman nopean. Saatat olla houkutus sanoa, että molemmilla moottoreilla ei ole paljon eroa kiihtyvyydessä ja ketteryydessä, mikä on valtava kohteliaisuus hybridille. Fyysisiä ja teknisiä tietoja ei tietenkään voi pettää. Hybridi on tarkalleen 120 kg raskaampi kuin bensiiniversio, ja sillä on myös lähes 500 hv. Vähemmän. Mutta radalla toistuvalla kiihtyvyydellä ja hidastumisella sekä hybridijärjestelmän moottori että laatikko eivät osoittaneet olevansa huonompia kuin LC:ssä. Kulmissa hybridi tuntui ennakoitavammalta ja pysyi maassa turvallisemmin kuin perinteisellä moottorilla varustettu versio.
Radalla sinä päivänä kysyin Cuba Przygońskin mielipidettä asiasta, joka oli ajanut useita kierroksia molemmissa LC-kokoonpanoissa kilpailun alussa. Kuuba muistutti, että LC 500h:n painojakauma on erilainen kuin LC 500:ssa, ja vaikka painoa on vain 1 % enemmän taka-akselin lähellä, sillä on suuri ero radalla ajettaessa. Kuba Przygonskin mukaan LC on versiosta riippumatta loistava auto, joka soveltuu niin arkeen kuin pidemmillekin reiteille. Hän osaa myös ajaa kilparadalla, vaikka huippupisteet eivät ole hänen ensisijainen tavoite. Enemmän kuin urheilullinen se on ennen kaikkea ylellinen coupe, joka ei väitä mitään: suorituskyky on 4,7 sekuntia sataan (5,0 sekuntia hybridissä) tai huippunopeus noin 270 km/h (250 km/h). ). hybridit) - todellisen urheilijan arvoiset parametrit.
Mikä on LC-auto? Täydellinen pitkien ja mutkaisten vuoristoreittien navigointiin, se on kuin lapsuuden unelman täyttymys autosta, jota kaikki voivat katsella. LC on hauskaa, mutta se ei tunnu kuuluvan laskuvarjohypymiseen. Se on enemmän aistillista iloa yhdistettynä tyytyväisyyteen, kuten vaikkapa vuosi vanhan japanilaisen single malt -viskin maistelua – kyse on hetken ilosta, jonka pitäisi kestää mahdollisimman pitkään.
RX ja NX - elegantit mutta monipuoliset
Kun kuulimme, että aiomme ylittää tien RX- ja NX-malleilla, oli niitä, jotka eivät täysin uskoneet näiden autojen off-road-ominaisuuksiin. Suunniteltu reitti kulki sotilasalueen läpi, jossa tapasimme aika ajoin aseistettuja partioita vartioimassa suljetun alueen sisäänkäyntiä. Autojen pylväässä kulkimme syvien uraiden läpi, jotka olivat täynnä mutaa, soraa ja suuria vesialtaita. Sekä pienemmät että suuremmat Lexus-maastoautot ovat pystyneet voittamaan nämä haasteet jopa täysillä matkustajilla.
Kymmenen minuuttia myöhemmin pysäytti meidät jälleen suuri sotilassaattue, jonka komentaja, ilmeisesti järkyttynyt jatkuvasta läsnäolostamme armeijassa, käski kaikkien nousemaan autosta ja valmistelemaan asiakirjat todentamista varten. Siitä tuli aika vakavaa. Yhtäkkiä tyhjästä kuului kiväärilaukauksia, kuului tulitusta ja kuulimme räjähdyksen, ja savusta ilmestyi ... Lexus LC500, ajautui sotilasvarusteiden ympärille, joka täydellä kaasulla "pakeni" kolonnista "ammunta". " sitä. Kaikki osoittautui suunnitelluksi toiminnaksi, vaikka aluksi ei ollut täysin selvää, oliko tämä vitsi vai vakava asia. Onnittelemme järjestäjiä luovasta lähestymistavasta ja osasta positiivisia tunteita. Muuten, sivuttain ajavan verenpunaisen LC 500:n näky oli kuin Hollywood-toimintaelokuvassa.
GSF - neljännesmailin limusiini
Yksi päivän mielenkiintoisimmista tehtävistä oli myös 1/4 mailin kilpailu Lexus GS F:llä. Lähtö annettiin ammattimaisella ajoituksella ja merkki kisan alkamisesta piti antaa valosarjalla. , joka on samanlainen kuin Formula 1 -kilpailuista tunnettu, punaiset valot vuorostaan säännöllisin väliajoin ja lopuksi jännityksessä odottamassa vihreää valoa, joka voi ilmestyä milloin tahansa.
Yhdessä hetkessä: vihreä, vapauta jarru ja kiihdytä, ja hermostuneita katseita vasemmalle, etsimään vastustajan autoa, mikä onneksi viivästytti starttia sekunnin sadasosan ja pääsimme maaliin puolet auton pituutta nopeammin. Hauskaa hauskaa ja samalla todiste siitä, että meillä on kilpailijan refleksit.
Itse GSF yllätti minut upealla moottoriäänellä ja erittäin nopealla kiihtyvyydellä, aivan kuten urheiluautossa. GSF on jälleen yksi limusiini, joka tarjoaa mukavuuden lisäksi erinomaisen suorituskyvyn, selkeän moottoriäänen ja katseenvangitsijan erottuvan tyylin. Ja kaikki tämä on vain takaveto. Sellainen "poistumis" driftiauto.
Omotenashi - vieraanvaraisuus, tällä kertaa adrenaliinin ripauksella
Toinen Lexus Driving Emotions -tapahtuma on tehnyt historiaa. Jälleen kerran, japanilainen perinne näkyi paitsi auton koreissa, myös ajokulttuurissa ja tapahtuman kaavassa, joka, vaikka se oli dynaaminen, mahdollisti positiivisten vaikutelmien keräämisen ajoissa. Ja vaikka puhdas ajo Kamen-Slenskyn kehätiellä oli "kuin lääke" yhdelle osallistujalle, oli vaikea kyllästyä seuraaviin valmisteltuihin testeihin, jotka paljastivat useammin kuin kerran alueita, joissa ajotekniikka jättää vielä paljon toivomisen varaa. . Tällaiset tapahtumat opettavat aina jotain uutta ja näyttävät yleisillä teillä tutut autot aivan eri valossa. Minun on myönnettävä, että Lexuksen ratatestien valossa ne eivät näytä kalpealta.
