Lexus RX 400h Executive

Hybridi. Tulevaisuus, jota vielä hieman pelkäämme. Jos tarjoan sinulle (surullisen kuuluisia) Lexus RX 400h -avaimia, tulet todennäköisesti aluksi kalpeaksi ja kysyt sitten kunnioituksella: ”Kuinka se toimii? Pystynkö ajamaan sitä ollenkaan? Entä jos hän kieltäytyy tottelemasta? ”Sinun ei pitäisi punastua näiden kysymysten takia, kuten kysyimme itseltämme Autokaupasta. Koska tyhmiä kysymyksiä ei ole, vain vastaukset voivat olla merkityksettömiä, siirrymme lyhyeen selitykseen.

Toyota on yksi johtavista autonvalmistajista, jonka vakiovalikoimassa on useita hybridiajoneuvoja. Ajattele vain palkittua, vaikkakaan ei kauneinta, Priusta. Ja jos katsomme Lexusta Nadtoyotona, arvostettuna merkkinä, joka tarjoaa ennen kaikkea erinomaista rakennuslaatua, ylellisyyttä ja arvostusta, emme voi missata RX 400h -versiota. Ensin on tietysti tiedettävä, että RX 400h on jo todellinen vanha mies: se esiteltiin prototyyppinä Genevessä vuonna 2004 ja samana vuonna Pariisissa tuotantoversiona. Miksi siis tehdä isoja testejä koneella, joka on kolme vuotta vanha? Koska ostajat ottavat RX:n erittäin hyvin vastaan, koska Lexus heräsi äskettäin henkiin Sloveniassa ja koska siinä on (vielä) niin paljon uutta teknologiaa, ettei aina ole tarpeeksi tilaa kaikkien innovaatioiden kuvaamiseen.

Lexus RX 400h: n toimintaa voidaan kuvata useilla lauseilla. Kolmen litran (3 kW) V3-bensiinimoottorin lisäksi siinä on kaksi sähkömoottoria. Voimakkaampi (6 kW) auttaa bensiinimoottoria ajamaan etupyöräketjua, kun taas heikompi (155 kW) antaa tehoa takaparille. Tämä on pääasiassa neliveto, vaikka suosittelemme, ettet kiirehdi liian vaativilla radoilla. Vaihteisto on lukemattomia automaattivaihteita: painat D -painiketta ja auto menee eteenpäin, vaihda asentoon R ja auto palaa taaksepäin. Ja vielä yksi vivahde: ​​mitään ei tapahdu käynnistyksen yhteydessä.

Aluksi vallitsee epämiellyttävä hiljaisuus (jos et ota huomioon kouluttamattomien kirouksia, jotka sanovat, miksi se ei toimi), mutta usean päivän käytön jälkeen siitä tulee erittäin miellyttävää. Sana "Valmis" vasemmassa asteikossa, joka on muiden ajoneuvojen kierroslukumittari ja Lexus RX 400h: n voimanotto, tarkoittaa, että ajoneuvo on käyttövalmis. Yleensä sähkömoottorit toimivat vain pienillä nopeuksilla ja kohtuullisella kaasulla (kaupunkiajo), ja yli 50 km / h klassinen bensiinimoottori tulee aina pelastamaan. Joten hyvin lyhyesti: jos ymmärrät alun hiljaisuuden ja että sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin painaa kaasupoljinta ajon aikana, toivotan sinulle hyvää matkaa. Se on yksinkertaista, eikö?

Helppokäyttöisyys ja loistava suorituskyky saavat sinut ihmettelemään, miksi tämä tekniikka ei ole enää teillä, jos se toimii niin hyvin? Vastaus on tietysti yksinkertainen. Riittämättömän akun kapasiteetin, kalliin tekniikan (huollosta emme valitettavasti tiedä, mutta mielellämme testaamme autoa perusteellisemmin 100 supertestikilometrillä) ja laajalle levinneen teorian, jonka mukaan tällaiset hybridit ovat vain askel kohti perimmäinen tavoite - polttoaine. soluautot. Takaistuimen alla Lexus RX 400h:ssa on 69 kg:n ilmajäähdytteinen korkeajännitteinen NiMh-akku, joka saa virtaa sekä etu- (joka pyörii jopa 12.400 10.752 rpm) että takasähkömoottori (XNUMX XNUMX rpm).

Jos emme olisi mitanneet vertailukelpoisten kilpailijoiden (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) tavaratilan tilavuutta, Lexus johtaa meidät helposti harhaan, että sen perus 490L-kenkä on yksi suurimmista. Kuitenkin takapenkki taitettuna alas (takaistuimet taittuvat alas itsenäisesti, keskimmäinen selkänoja on myös siirrettävissä) se mahtuu jopa 2.130 litraan, mikä on jopa enemmän kuin paljon suurempi Audi Q7. Jo hiljainen ja tyylikäs V6-bensiinimoottori (24 venttiiliä, neljä nokka-akselia VVT-i-järjestelmällä) on varustettu kahdella lisäsähkömoottorilla.

Etuvesijäähdytteisen harjaton synkronimoottorin ja bensiinimoottorin välissä on generaattori ja kaksi planeettavaihteistoa. Generaattori on suunniteltu tuottamaan sähköä akun lataamiseksi, mutta sitä käytetään myös bensiinimoottorin käynnistämiseen ja jonkin mainitun voimansiirron käyttämiseen, joka tässä yhdistelmässä toimii pienen nopeuden automaattivaihteistona. Toinen planeettavaihteisto välittää vain käyttömoottorin suuren nopeuden alentamisesta.

Molemmat sähkömoottorit voivat toimia myös vastakkaiseen suuntaan. Tällä tavalla energiaa regeneroidaan jarrutuksen aikana, eli (taas) muunnetaan sähköksi ja varastoidaan, mikä tietysti vähentää energiankulutusta. Ohjaustehostin ja ilmastointikompressori ovat sähköisiä – ensimmäinen säästää polttoainetta ja jälkimmäinen pitääkseen ilmastoinnin käynnissä myös silloin, kun auto on sähkömoottorilla. Siksi ei ole yllättävää, että keskimääräinen testikulutus oli 13 litraa. Väitätkö, että on vielä paljon? Ajattele sitä, että RX 400h:ssa on periaatteessa 3 litran bensiinimoottori ja se kantaa lähes kaksi tonnia. Vastaava Mercedes-Benz ML 3 kuluttaa 350 litraa 16 kilometriä kohden. Kohtuullisemmalla oikealla jalalla kulutus olisi luultavasti noin 4 litraa, unohtamatta edes pientä saastetta, jota hybridi-Lexus ylpeilee.

Vaikka olimme kunnioittamassa tekniikkaa, olimme hieman pettyneitä ajon laatuun. Sähköinen ohjaustehostin on liian epäsuora ja runko on liian pehmeä nauttiakseen kulmista. RX 400h vetoaa vain niihin, jotka ajavat hiljaa, mieluiten vain sähkömoottorilla, ja kuuntelevat korkealaatuista musiikkia, jonka tarjoaa erinomaisesti äänieristetty Lexus-sisustus. Muuten pehmeämpi runko ärsyttää vatsaasi ja toista puoliskoasi ja väsyttää jo hikisiä kämmeniäsi.

Jotkut pitävät puisista ohjauspyörän lisävarusteista, mutta he eivät pidä niistä ollenkaan, jos joudut kamppailemaan pitämään autosi tiellä. Lexus RX 400h: n epämiellyttävä piirre on se, että kun kaasu on täysin auki suljetusta kulmasta, se käyttäytyy kuin etuvetoinen auto (mikä se todellisuudessa on, koska sillä on merkittävästi enemmän tehoa etupyörässä kuin takana). Tehokkaan moottorin (hmm, anteeksi, moottorit) takia se "vetää" ohjauspyörän hiukan käsistä ja sisäpyörä haluaa päästä ulos kulmasta, ei ulompi, ennen kuin vakautuselektroniikka puuttuu asiaan. Näin ollen Lexus -testi ei saanut rohkaisevia pisteitä ajodynamiikasta, koska se saa sinut tuntemaan ajavan vanhaa jättiläistä Amerikan teiltä. Vittu, siinä kaikki!

Pidin tietysti hiljaisuudesta ja ensiluokkaisesta musiikkiesityksestä, mutta myös laitteista. Koeajossa ei ollut pulaa nahasta, puusta ja sähköstä (säädettävät ja valinnaiset lämmitettävät istuimet, suuntaava ohjauspyörä, kattoluukku, takaluukun avaaminen ja sulkeminen napilla) sekä elektronisista laitteista (kamera helpottaa peruutus, navigointi) ja mahdollisuus huolellisesti säätää sisäisiä olosuhteita (kaksivaiheinen automaattinen ilmastointi). Älä unohda ksenon -ajovaloja, jotka loistavat automaattisesti kääntyessään (15 astetta vasemmalle ja viisi astetta oikealle). Tarkemmin sanottuna RX 400h ei tarjoa mitään uutta, mutta rauhallinen kuljettaja tuntee olonsa hyväksi. Erityisesti voidaan sanoa.

Monien samankaltaisten autojen joukossa (lue ML, XC90, Q7 jne.) Lexus RX 400h on todellinen erikoisauto. Vaikka olet koskaan ajatellut, että pimeässä Mercedes-Benz, Audi ja jopa Volvo ratissa on roisto, kuten paikalliset sanovat, rosvo, et koskaan lue tätä Lexuksen kuljettajan ansioksi. Ja ollakseni rehellinen, hybridit eivät myöskään ole niin kiinnostavia auto-isiä, koska sähköllä ei ole tulevaisuutta etelässä ja idässä. Joten huoleton uni voidaan turvallisesti katsoa yhdeksi eduista.

Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	64.500 €
Testimallin hinta:	70.650 €
Teho:	200 kW (272 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,9 s
Suurin nopeus:	204 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	13,3l / 100km
Takuu:	Yhteensä 3 vuoden tai 100.000 5 100.000 km: n takuu, 3 3 vuoden tai 12 XNUMX km: n takuu hybridikomponenteille, XNUMX vuoden mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruosteenestotakuu.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	974 €
Polttoaine:	14.084 €
Renkaat (1)	2.510 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	29.350 €
Pakollinen vakuutus:	4.616 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	62.009 € 0,62 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 92,0 × 83,0 mm - iskutilavuus 3.313 cm3 - puristus 10,8:1 - maksimiteho 155 kW (211 hv) .) 5.600 15,5 rpm männän nopeus maksimiteholla 46,8 m / s - ominaisteho 63,7 kW / l (288 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.400 Nm nopeudella 2 4 rpm min - 650 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 123 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus - sähkömoottori etuakselilla: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 167 V - maksimiteho 4.500 kW (333 hv) nopeudella 0 1.500 rpm / min - suurin vääntömomentti 650 Nm nopeudella 50-68 4.610 rpm - sähkömoottori taka-akselilla : kesto magneettisynkroninen moottori - nimellisjännite XNUMX V - maksimiteho XNUMX kW (XNUMX hv - teho XNUMX Ah.
Energiansiirto:	moottorit käyttävät kaikkia neljää pyörää - elektronisesti ohjattu portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (E-CVT) planeettavaihteella - 7J × 18 pyörät - 235/55 R 18 H renkaat, vierintäetäisyys 2,16 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	SUV - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuapurunko, yksittäiset jousitukset, jousituet, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointilaite - apurunko takana, yksittäiset jousitukset, monilenkkiakseli, lehtijouset, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevy, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vasen poljin) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.075 2.505 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 700 kg - perävaunun sallittu paino XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua XNUMX kg - sallittu kattokuorma: tietoja ei ole saatavilla.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.845 mm - etutela 1.580 mm - takaraide 1.570 mm - maavara 5,7 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.520 mm, takana 1.510 - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 500 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 65 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / suhteellinen Omistaja: 63% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Mittarilukema: 7.917 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,9s
402 m kaupungista:	15,9 vuotta ( 147 km / h)
1000 m kaupungista:	28,6 vuotta ( 185 km / h)
Suurin nopeus:	204 km / h (D)
Minimi kulutus:	9,1l / 100km
Suurin kulutus:	17,6l / 100km
testikulutus:	13,3 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	75,3m
Jarrumatka 100 km / h:	44,5m
AM -taulukko:	42m
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (352/420)

• Odotimme pienempää polttoaineen kulutusta, mutta kymmenen litraa on vielä saatavilla kohtuulliseen ajamiseen. Lexus RX 400h tarjoaa erinomaista voimaa, joten älä aliarvioi ohitettavan kaistan hybridiä. Parempi päästä eroon hänestä.

• Ulkopuoli (14/15)

  Tunnistettavissa ja hyvin tehty. Ei ehkä kaunein, mutta tämä on jo makuasia.

• Sisätilat (119/140)

  Tilava, paljon varusteita ja erinomainen mukavuustaso, mutta myös joitain haittoja (lämmitetyt istuimen painikkeet ().

• Moottori, vaihteisto (39
  
  
  / 40)

  Mitä tulee moottoreihin, olipa kyseessä bensiini tai kaksi sähkömoottoria, vain parhaat.

• Ajo -ominaisuudet (70
  
  
  / 95)

  Hänen vuotensa tunnetaan parhaiten asemastaan ​​tiellä. Se oli tarkoitettu ensisijaisesti Yhdysvaltojen markkinoille.

• Esitys (31/35)

  Tallentimen kiihdytin, erittäin keskimääräinen enimmäisnopeudella.

• Turvallisuus (39/45)

  Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus on toinen Lexuksen nimi.

• Talous

  Kahden tonnin auton polttoaineenkulutus on alhainen ja hinta korkea.

Kiitämme ja moitimme

klassisen moottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä

helppokäyttöisyys

Polttoaineenkulutus

hiljaista työtä

ammattitaito

Peruutuskamera

Esikatselu

auto on pääosin vanha

hinta

runko on liian pehmeä

liian epäsuora ohjaustehostin

pienempi päärunko

siinä ei ole päiväajovaloja