Lexus UX 300e – ensivaikutelma prototyypistä [Elbil.no]

Norjan sähköautoliitto on testannut Lexus UX 300e -prototyyppiä. Brändin ensimmäinen sähköasentaja vaikutti heistä kunnolliselta, mutta ei tuonut sitä polvilleen. Suurin etu? Mukava ajo ja mukavuus ohjaamossa. Vika? Hidas latausyhteys ja vertaansa vailla oleva suorituskyky.

Sähköauto Lexus UX 300e norjalaisten testaajien mukaan

Lexus UX on pidempi kuin Kia e-Niro (4,5 metriä vs. 4,38 metriä), mutta sen akseliväli on lyhyempi (2,64 metriä vs. 2,7 metriä). Siksi luokittelemme sen C-SUV-segmentin alun autoksi väittäen kuitenkin, että amerikkalaisessa terminologiassa se on "luksus". allakompakti crossover".

Sähköinen vaihtoehto UX300e Hän on akku, jonka kapasiteetti on ~ 49 (54,3) kWh ja pelkästään sen pitäisi kertoa meille se todellisia ajokilometrejä tulee vaihtelemaan noin 250-300 kilometriä... Japanilaiset lupaavat 400 NEDC-yksikköä (~ 270 km), testaajat puolestaan ​​laskivat energiankulutukseksi 16,2 kWh / 100 km (162 Wh / km), joten kun akut tyhjenevät nollaan, auto hänen täytyy matkustaa noin 300 kilometriä tai rikkoa hieman tätä etäisyyttä (lähde).

akku se on ilmajäähdytteinen ja peitetään 1 miljoonan kilometrin takuu tai 10 vuotta, jos omistaja suorittaa säännöllisiä huoltotarkastuksia.

> Lexus UX 300e, jolla on markkinoiden pisin akkutakuu: 1 miljoona kilometriä tai 10 vuotta

Elbil.no valitti, että akun merkkivalo vääristää todellisuutta auton vahingoksi. Meille tällainen osoitin vaikuttaa erittäin arkaaiselta - mikään meille tunnetuista käyttöjärjestelmistä ei käytä osoitinta ja valitsinta akun energiamäärän näyttämiseen. Emme voi kuvitella tällaista suojaa esimerkiksi älypuhelimessa (oikealla alapuolella), koska jokainen normaali ihminen ymmärtää akkukuvakkeen symboliikan:

Lexus UX 300e:n testaus sai autoa kehua sen mukavuudesta. Rajoitettu rengas- ja tuulen ääni tunkeutui matkustamoon, ja nahkaistuimet olivat mukavat. Se todettiin Tällä hetkellä tässä luokassa ei ole enempää varustettua mallia.... Sisustus oli lähes identtinen hybridiversion kanssa ja soveltui aikuisille eteen ja lapsille takapenkille, vaikka on syytä lisätä, että 1,8-metrinen kuljettaja mahtui helposti hänen taakseen takapenkille.

Ominaisuudet vastasivat auton luokkaa, mutta ne eivät tehneet suurta vaikutusta: etupyöriä ajava moottori on huipulla. Teho 150 kW (204 hv). i 300 Nm vääntömomenttiMikä sallii kiihtyvyys 100 km/h:iin 7,5 sekunnissa... Alusta oli jäykkä, mutta viritetty mukavaan ajoon. Ohjauspyörä oli jäykkä ja tarkka, mutta ei liikennetietoja. Auto oli hermostunut jyrkissä käännöksissä.

Akku on tyhjä maavara Lexus UX 300e jopa 15 senttimetriä (valmistaja: 14 cm maksimikuormituksella), kun lastauskapasiteetti on kasvanut hybridi-UX 250h:sta 367 litraa... Kuinka tämä on mahdollista? Hybridiä käyttävä akku on poissa, joten lattiaa olisi voitu laskea 47 litraa lisää.

Prototyyppi oli varustettu Chademo latausliitinjoka mahdollisti kiihdytyksen 50 kW:n maksimitehoon. Kilpailijat ovat parempia, saavuttaen 65-77 (e-Niro) ja jopa 100 kW (Peugeot e-2008, hieman pienempi, B-maastoauto segmentti). Sisäänrakennettu laturi ei myöskään loistanut: enintään 6,6 kW yksivaiheisesta pistorasiasta.

Lexus UX 300e:ssä on useita turvaominaisuuksia, mutta puoliautonomista ajojärjestelmää ei mainittu. Auto on yhteensopiva Lexus Link -sovelluksen kanssa, jonka avulla voit lukea akun prosenttiosuuden. Kuljettajan silmien edessä on jäljellä olevan kantaman ilmaisin ja laskuri (kuva yllä).

Elbil.no:n mukaan auto kehitettiin Lexus-asiakkaille, jotka haluaisivat vihdoin ajaa "oman" sähköasentajansa. Sen toimitukset Norjaan alkavat lokakuussa 2020.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: