Koeajo Skoda Superb Combi

Skoda -yhtiö päätti odottamatta myydä Superbin Venäjällä paitsi hissin korin lisäksi myös farmarin. Ja on epätodennäköistä, että tšekkiläinen brändi ei laskenut kaikkia riskejä ...

Autovalmistajat valittavat: toimittajat neuvovat tuomaan dieselautoja Venäjälle, he tuovat tällaisia ​​autoja, mutta myynti osoittautuu häviävän pieneksi. Farmarien ja yhden vaunujen määrä Venäjän markkinoilla vähenee, niiden kysyntä vähenee. Siitä huolimatta Skoda päätti myydä Venäjällä Superbin paitsi hissin korissa myös farmariauton. Ja on epätodennäköistä, että tšekit eivät laskeneet riskejä.

Aiempi Superb Combi, huolimatta voimakkaiden moottoreiden (200 ja 260 hv) läsnäolosta, vastasi enemmän iän makuja: pehmeät rungot, vankka ulkonäkö. Uusi Combi on menettänyt edeltäjänsä painon eikä visuaalisesti näytä niin suurelta. Superb III sai leveämmän, mikä harmonisoi sen mittasuhteet, ja alennettu katon korkeus antoi autolle nopean. Profiililtaan farmari näyttää jopa sulavammalta kuin Superb-nosturi, jolla on pitkä perä.

Superban ulkonäkö yhdistää kaksi Volkswagen-konsernin tyylilinjaa. Korin muodoista, erityisesti pullistuvista etukaareista, lukee pehmeä klassikko Audi. Samalla voit leikata paperia sivuseinien leimauksista - reunat ovat teräviä, linjat terävät, kuten uusissa Seat-malleissa. Skoda Superb Combilla on tästä huolimatta omat ikimuistoiset kasvonsa, jotka ensinnäkin ovat melko vankat (tämä on loppujen lopuksi merkin lippulaiva), ja toiseksi se voi miellyttää niitä, joilla nuoruutensa ja epäkäytännöllisyytensä vuoksi on en ole vielä ajatellut niin tilavaa vaunua. Ei ihme, että uuden farmarivaunun iskulause kuulostaa Space and Style (“Space and Style”). Ja edistystä tapahtuu molemmilla rintamilla.

Uuden vaunun akselien välinen etäisyys kasvoi 80 mm, ja koko lisäys meni tavaratilaan, jonka pituus kasvoi 1140 mm:iin (+82 mm) ja tilavuus - 660 litraan (+27 litraa) . Tämä on melkein ennätys - jopa uuden Passat Variantin, joka on rakennettu samalle MQB-alustalle kuin Skoda, tavaratila on vain 606 litraa.

Vain Mercedes-Benzin E-luokan farmari on tilavampi, mutta hyöty on pieni-35 litraa. Takaistuimet taitettuna alas, Mercedes ja Skoda tuottavat samat 1950 litraa.

Tšekkiläisen tuotemerkin edustajat vakuuttavat, että selkä taitettuna alas, tavaratilaan mahtuu noin kolme metriä pitkä. Esimerkiksi tikkaat, jos ne asetetaan vinosti. Selkänojat eivät kuitenkaan putoa tasaisesti tavaratilan lattiaa, ja ilman korotettua lattiaa, joka on saatavana vaihtoehtona, on myös korkeusero. Tällainen korotettu lattia on salakuljettajan unelma: et koskaan arvaa, että sen alla on matala välimuisti. Työkalun varaus on vielä yksi taso alapuolella. Seuraava salaisuus muistuttaa keskiaikaisen linnan lattialaudaa, jonka napsauttaminen avaa salaisen käytävän vankityrmään. Haemme huomaamatonta kromivaipan segmenttiä - puskurin alta ilmestyy vetokoukku.

"Superba" -runko vie paitsi äänenvoimakkuuden. Täällä on monia koukkuja, mukaan lukien taittokoukut. Matkalaukku voidaan kiinnittää erityisellä kulmalla, joka kiinnitetään lattiaan tarranauhalla. Ja taustavalo voidaan poistaa ja muuttaa taskulampuksi, joka on varustettu magneetilla ja voidaan tarvittaessa kiinnittää runkoon ulkopuolelta. Esimerkiksi, jos haluat vaihtaa renkaan renkaan yöllä. Kaikki nämä pienet mutta hyödylliset gizmos, kuten oven sateenvarjot, tavaratilan kannessa oleva lasikaavin, tablet-pidike, joka voidaan kiinnittää sekä etuistuimen selkänojaan että taka-sohvan käsinojaan, ovat osa Skodan Simply Clever -konseptia.

Takamatkustajista on tullut tilavampia, vaikka jalkatilaa on yhtä paljon kuin edellisen sukupolven autossa. Salonki osoittautui leveäksi: olkapäissä - 26 mm, kyynärpäissä - 70 millimetriä. Ja takamatkustajien pääntila on kasvanut 15 mm, vaikka auton korkeus on pienentynyt edelliseen Superbiin verrattuna. Mutta jopa ilman numeroita sisältävää huijauslehteä ymmärrät, että takapenkillä on runsaasti tilaa - voit istua kolme yhdessä korkeasta keskitunnelista huolimatta. Ainoa sääli on, että takasohvan profiili ei ole riittävän selkeä, eikä selkänojan kaltevuus ole säädettävissä.

Täysimittainen ilmastointilaite, jossa on ilmavirran lämpötilan säätö ja toisessa rivissä olevat lämmitettävät istuimet, ei ole niin yleinen tässä luokassa, ja kotitalousliitäntä auton tupakansytyttimen ja USB: n lisäksi on yleensä harvinaisuus.

Etupaneeli on melkein sama kuin "Rapid" tai "Octavia", mutta materiaalien ja pintojen odotetaan olevan kalliimpia. Painikkeiden sijainti on myös tuttu, paitsi ehkä peilin säätöyksikköä. Superbilla se väijyy ovenkahvan pohjassa. Painikkeet ja nupit ovat samat kuin monissa Volkswagen-malleissa. Volkswagenin maailmankaikkeus on ennustettavissa, ilman juonittelua, mutta mukava.

Uudella Superbilla ei ole enää V6: ta, kaikki moottorit ovat turboautoisia. Vaativin niistä on 1,4 YTE. Moottori on hiljainen, vailla huomattavaa noutoa, mutta sen 150 hv. ja 250 Nm riittää antamaan puolitoista tonnia painavan auton kiihtyvyydellä 100 km / h 9,1 sekunnissa, ja vedä moottoritiellä nopeusmittarin neulaa jopa 200 kilometriin tunnissa. Samanaikaisesti testiauto oli myös neliveto, mikä tarkoittaa, että se painaa enemmän. Mielenkiintoista on, että yhdistettynä nelivetoihin 1,4-moottorilla ei ole tapana irrottaa kahta sylinteriä ilman kuormaa, mikä tekee farmariauton luonteesta tasaisemman. Kytkinpoljin on pehmeä, mutta samalla tunnet tarttuvan hetken. Vaihdevipu liikkuu myös sujuvasti, ilman vastusta ja napsautuksia - tottumuksestani en aluksi edes voinut ymmärtää, olisiko valittu vaihe käynnistynyt.

Kuten kaikki luokkatoverit, Superb on varustettu monilla elektronisilla turvajärjestelmillä. Mutta jos aktiivinen vakionopeudensäädin toimii hyvin myös manuaalivaihteiston kanssa, mikä kehottaa valitsemaan vaihteen, kaistanpitojärjestelmä voi ohjata vain varovasti.

Superban ajoasetukset vaihdetaan napin painalluksella. Tilat ovat jopa rintakuva: Mukavien ja urheilullisten lisäksi on myös Normal, Eco ja Individual. Jälkimmäisen avulla voit kerätä auton hahmon itsenäisesti käytettävissä olevista kuutioista: pidä ohjauspyörää alhaalla, rentoudu iskunvaimentimet, lisää terävyyden kaasupolkimet.

Normaali- ja mukavuustilat eroavat toisistaan ​​puolisävyissä: toisessa tapauksessa iskunvaimentimien asetuksille valitaan mukava asetus ja kaasupolkimelle ympäristöystävällinen asetus. Ero "mukavan", "normaalin" ja "urheilullisen" jousitustilojen välillä hyvällä asfaltilla on minimaalinen: kaikissa versioissa se on tiheä eikä salli kertymistä.

1,4- ja 2,0-moottorilla varustetun auton välillä on suurempi ero: huippuluokan Suberb on alttiimpi heilumaan alustatiloista riippumatta. Mutta tämän version pitäisi mennä toisin: se on yksi tehokkaimmista (220 hv) ja dynaamisimmista (7,1 - 100 kilometriä tunnissa).

Turbodyelsellillä varustettu auto osoittautui paitsi meluisaksi, joka ei sovi hyvin Laurin & klementin rikkaan sarjaan, myös hidas. Todennäköisesti Venäjällä ei ole ympäristöystävällisiä Euro-6-standardien mukaisia ​​dieselmoottoreita: päätettiin luottaa bensiini "Superb" -autoihin. Tämä huolimatta siitä, että dieselautojen osuus edellisen sukupolven farmariautosta oli suurempi. Myynti oli kuitenkin edelleen vähäistä: 589 Combi viime vuonna, kun taas yli kolme tuhatta palautusta myytiin.

Jos uuden Superban kahdessa versiossa ei ole eroja moottorivalikoimassa, ostajan on valittava kattotelineiden välillä. Suuret farmarit Venäjän markkinoilla pysyivät vain premium -luokassa. Ford kieltäytyi tuomasta samanlaista Mondeo -versiota Venäjälle, Volkswagen ei päättänyt tarvitsiko se Passatin farmaria. Itse asiassa vain Hyundai i40 jäi klassisista kaupunkiautoista. Ja kun Skoda aikoo julkaista Superb Combin (Q2016 XNUMX), mallilla ei ehkä ole vaihtoehtoa.

Erinomainen vaunu voisi käyttää hieman korotettua versiota maasto-korisarjan kanssa. Tietenkin tällainen auto maksaa keskikokoisena crossoverina, mutta maastovaunuille on kysyntää Venäjällä. Esimerkiksi Volvo XC70: n myynti kasvoi viime vuonna ja on edelleen suosittu tänäkin vuonna. Skoda vahvisti, että he työskentelevät samanlaisen koneen parissa, mutta samalla ei ole vielä tehty päätöstä sen sarjan käynnistämisestä.