Lotus, F1 - Formula 1 -sarjan pitkä perinne

Lotus ei voita maailmanmestaruutta F1 on jo 35-vuotias, ja silti sitä voidaan pitää yhtenä tämän urheilulajin historiaan tulleista joukkueista: ei vain menestyksen vuoksi (13 maailmanmestaruutta - kuusi lentäjää ja seitsemän rakentajaa - XNUMX- ja XNUMX-luvuilla), vaan myös vaikuttavan määrän mestareita tälle joukkueelle.

Tutkitaan yhdessä brittiläisen joukkueen historiaa, joka on aina ollut lahjakkuuksien perusta (seitsemän maailmanmestaria debytoi tämän joukkueen kanssa) ja jolle oli ominaista monet ylä- ja alamäet.

Lotus: tarina F1: ssä

La lootus debytoi Formula 1: ssä Monte Carlon Grand Prix -kilpailussa 1958 kahden brittiläisen kuljettajan kanssa: Cliff Ellison (6. sija maalissa) e Graham Hill (vika moottorivian vuoksi). Kauden paras tulos saavutettiin Belgiassa, kun Allison kosketti palkintokoroketta ja sijoittui neljänneksi. Ensi vuonna oli hänen majesteettinsa alamaisten vuoro, Innes Irlanti (neljäs paikka Alankomaissa), melkein pääsi kolmen parhaan joukkoon.

Ensimmäiset voitot

1960-luku alkoi loistavasti: vuonna 1961 "brittiläinen" joukkue saavutti toisen sijan rakentajien maailmanmestaruuskilpailuissa britti Stirling Mossin ansiosta, joka voitti joukkueen ensimmäisen voiton Monte Carlossa ja toisti sen Yhdysvalloissa. Vuonna XNUMX Moss saavuttaa vielä kaksi voittoa (Monte Carlo ja Saksa), kun taas Irlanti hallitsee Yhdysvaltoja ja seuraavana vuonna brittien kolme voittoa (Belgia, Iso-Britannia ja USA). Jim Clark ne eivät riitä voittamaan maailmanmestaruutta.

Se oli Jim Clark

1963 - kultainen vuosi joukkueelle Colin Chapman – Clarkin ansiosta rakentajien maailmanmestaruuden voittaneesta perustajasta tuli kuljettajien maailmanmestari seitsemällä voitolla (Belgia, Hollanti, Ranska, Iso-Britannia, Italia, Meksiko ja Etelä-Afrikka). Asiat pahenivat seuraavana vuonna, kun "brittiläinen" ratsastaja voitti "vain" kolme voittoa (Hollanti, Belgia ja Iso-Britannia).

La lootus hän palasi hallitsevaan asemaan vuonna 1965 ja toisti jälleen maailmanmestaruuden: jälleen kerran kiitos vain Clarkille, joka ylitti maaliviivan kuusi kertaa kaikkien muiden edellä (Etelä -Afrikka, Belgia, Ranska, Iso -Britannia, Hollanti ja Saksa). Sääntelyn muutos vuonna 1966 (moottorit nousi 1.500 3.000:sta 1967 XNUMX cc) pitää brittijoukkueen valmistautumattomana, sillä se on saavuttanut vain yhden menestyksen Yhdysvalloissa. Joukkue oikeuttaa itsensä vuonna XNUMX neljällä menestyksellä - jälleen Clarkin (Hollanti, Iso-Britannia, USA ja Meksiko) -, mutta tulokset eivät riitä mestarille.

Vuonna 1968 Clarke voitti kauden ensimmäisen kilpailun - Etelä-Afrikassa - mutta kuoli kolme kuukautta myöhemmin F2-kisassa.

Hill ja Rindt

La lootus hänellä on voittava auto, ja huolimatta edustavimman kuljettajansa kuolemasta, hän vie kotiin molemmat kyseisen vuoden MM -kisat kolmen brittiläisen voiton ansiosta. Graham Hill (Espanja, Monte Carlo ja Meksiko), joiden avulla hän voi saada iiriksen kuljettajien joukosta ja hyödyntää sveitsiläisiä. Joe Siffert - ensimmäinen ei-brittiläinen, joka nosti Lotuksen palkintokorokkeelle - Isossa-Britanniassa. Yksittäinen 49Bmaalattu savukkeiden punaisella ja kultaisella värillä Kultainen lehti eikä enää klassisella englantilaisella vihreällä, se teki moottoriurheiluhistorian ensimmäisenä sirkuksen sponsoroimana autona.

Vuosi 1969 on siirtymävuosi, jolloin Hill voittaa Monte Carlossa ja Itävallassa. Jochen Rindt vallitsee Yhdysvalloissa. Jälkimmäinen hallitsee kautta 1970 viidellä voitolla (Monte Carlo, Hollanti, Ranska, Iso -Britannia ja Saksa), menettää henkensä Italian GP: ssä, mutta onnistui silti voittamaan maailmanmestaruuden (ainoa historian voitto) postuumisti). Rakentaja -tittelin voitti Lotus, myös Brasilian joukkueen menestyksen ansiosta. Emerson Fittipaldi Yhdysvalloissa.

Fittipaldin maailmancup

Vuonna 1971 Chapman painotti liikaa nelivetoisen yksipaikkaisen auton kehittämistä, ja tämä vaikutti tuloksiin: ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1960 voittoa ei tullut (Fittipaldin toinen sija Itävallassa oli paras ) lootus.

Tilanne paranee ehdottomasti vuonna 1972, kun Fittipaldi tulee maailmanmestariksi (kiitos viidestä voitosta: Espanja, Belgia, Iso -Britannia, Itävalta ja Italia) ja sallii joukkueensa viedä kotiin rakentajien maailmanmestaruuden. Seuraavana vuonna joukkueen mestaruuden toisti kolme voittoa Fittipaldi (Argentiina, Brasilia ja Espanja) ja neljä voittoa ruotsalainen. Ronnie Peterson (Ranska, Itävalta, Italia ja Yhdysvallat).

Laske ja nouse

Ainoa tyytyväisyys lootus vuonna 1974 ne ovat peräisin Petersonista (voittaja Monte Carlossa, Ranskassa ja Italiassa), ja vuonna 1975 ainoa palkintokoroke - vanhentuneen auton vika - kuuluu belgialaiselle. Jackie X (toinen Espanjassa).

Nousu alkoi vuonna 1976 amerikkalaisen menestyksellä Mario andretti kauden viimeisellä kierroksella, josta Japanin GP puhui elokuvassa "Rush", ja vuonna 1977 englantilainen joukkue kosketti rakentamisen titteliä Andretin kanssa (ensin Yhdysvaltojen länsipuolella, Espanjassa, Ranskassa ja Italiassa) ja ruotsalaisen kanssa Gunnar Nielsson (ennen kaikkia Belgiassa).

Viimeinen maailmanmestaruus

Viimeinen maailmanmestaruus lootus vuodelta 1978: iloinen ja traaginen vuosi Colin Chapmanin tiimille. Andretti tuli maailmanmestariksi kuudella voitolla (Argentiina, Belgia, Espanja, Ranska, Saksa ja Hollanti), ja hänen joukkuetoverinsa Peterson (kaksi voittoa Etelä -Afrikassa ja Itävallassa), joka palasi Lotusiin jättäessään joukkueen kriisissä, menettää henkensä ... onnettomuudessa Italian GP: ssä. Kuukauden kuluttua myös Nilsson katoaa kasvaimen takia.

Kriisin ilmaa

"British" -joukkueen kaksinkertaisen maailmanmestaruuden jälkeen seuraa kriisikausi, joka seuraavien kolmen vuoden aikana ei koskaan noussut palkintopallin kärkeen: argentiinalaisella on parhaat tulokset. Carlos Reitemann (2. sija Argentiinassa ja Espanjassa vuonna 1979), meidän Elio de Angelis (2. sija Brasiliassa vuonna 1980) ja brittiläiset Nigel Mansell (3. sija Belgiassa vuonna 1981).

Hyvästi, Chapman

La lootus paluu voittoon vuonna 1982 - Itävallassa - de Angelisin ansiosta. Samana vuonna Colin Chapman kuoli sydänkohtaukseen. Seuraavat kaksi vuotta olivat huonoja (Mansell sijoittui kolmanneksi vuoden 1983 Euroopan GP:ssä, Ranskassa ja Alankomaissa vuonna 1984 ja de Angelis kolmanneksi Brasiliassa, San Marinossa ja Dallasissa vuonna 1984).

Viimeiset onnen hetket

Brasilialaisen kuljettajan allekirjoitus Ayrton Senna Vuonna 1985 tämä mahdollistaa brittiläisen joukkueen palata voittoon. Etelä -Amerikka hallitsee Portugalia (uransa ensimmäinen menestys) ja Belgiaa, kun taas hänen joukkuetoverinsa de Angelis kiipeää San Marinon palkintopallin huipulle.

Ensi vuodesta alkaen ainoat menestykset lootus he ovat kotoisin Ayrtonista: kaksi vuonna 1986 (Espanja ja Detroit) ja kaksi vuonna 1987 (Monte Carlo ja Detroit).

Pimeitä aikoja

Senna luopui Lotusista vuonna 1988, kun brasilialainen Nelson Piquet onnistuu ottamaan kolme kolmatta sijaa (Brasilia, San Marino ja Australia). Siitä hetkestä lähtien ei mitään: vuonna 1989 brittiläinen joukkue melkein nousi palkintokorokkeelle useita kertoja (kolme neljättä sijaa Kanadan, Ison -Britannian ja Japanin Piquessa ja yksi japanilaisista). Satoru Nakajima Australiassa) ja vuonna 1990 paras tulos - brittien viides sija. Derek Warwick Unkarissa.

Vuonna 1991 lootus hän luottaa ensisijaisesti suomeen Mika Heckkinen (viides San Marinossa), joka oli kahdesti neljänneksi Ranskassa ja Unkarissa seuraavana vuonna. brittiläinen Johnny Herbert (neljäs sija Brasiliassa, Euroopan ja Ison -Britannian GP: ssä vuonna 1993 ja seitsemäs Brasiliassa Tyynenmeren GP: ssä ja Ranskassa vuonna 1994, ensimmäinen vuosi ilman pisteitä Englannin joukkueelle) saa parhaat paikat tiimi ennen eroa sirkuksen kanssa.

Tai retorisesti

La lootus palaa Formula 1: een vuonna 2010, mutta joukkueella on hyvin vähän yhteistä elementtiä sen kanssa, joka jätti sirkuksen vuonna 1994. Ensinnäkin se ei ole enää brittiläinen vaan malesialainen, koska se syntyi yhteenliittymästä, jonka muodostivat jotkut Aasian maan yrittäjät ja Kuala Lumpurin hallitus ja jonka se saa autonvalmistajalta protoni (kotoisin Malesiasta ja "brittiläisen" tuotemerkin omistaja) oikeus käyttää historiallista nimeä työskennelläkseen sirkuksessa.

Joukkue pelasi kaksi kautta voittamatta yhtään pistettä: ensimmäinen vuosi on suomalainen. Heikki Kovalainen sijoittuu 12. sijalle Japanissa, kun taas kolmetoista kolmetoista paikkaa saapuu ensi vuonna: kaksi meidän kanssa Jarno Trulli (Australia ja Monte Carlo) ja toinen Kovalaisen (Italia) kanssa.

Hyppää laadussa

Vuonna 2012 pitkän oikeudellisen taistelun jälkeen nimi lootus sitä käytetään entisissä Renaultin yksipaikkaisissa ajoneuvoissa (brittiläisen valmistajan sponsoroima tiimi vuosi sitten). Joukkue, virallisesti takaisin englanniksi, voittaa Grand Prix (Abu Dhabissa suomalaisen kanssa Kimi Raikkonen) kaksikymmentäviiden nälkävuoden jälkeen ja tuo vuonna 2013 uuden menestyksen kotiin jälleen Räikkösen kanssa Australiassa.