Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Urheiluauto

Seuraa vaistoasi. Jos haluat minun, kuten kesän, auringon ja sinisen taivaan alkaessa, palata perusasioihin, koviin ja puhtaisiin autoihin, noudata neuvojani: luota vaistoihisi.

Viettänyt koko päivän yrittäen Caterham 7 Supersport Ja vuodesta Lotus Elise Club Racer Ainoastaan ​​tarkoituksenaan löytää otteen rajat, upposin jälleen näiden koneiden riippuvuuskierteeseen, luuhun asti, kuten entinen tupakoitsija, joka onnistui ottamaan puffin kuukausien pidättäytymisen jälkeen.

Tämä autoluokka ei ole koskaan ollut näin jännittävä. Tässä konepellin alla olevassa pienessä moottorissa teho on harvoin hallitseva tekijä. Niiden tärkein lahja on dynamiikka. Ollakseen tällainen luettu ne juovat kuin lintu ja pienet jarrut ja renkaat ovat niin kestäviä, että sinun ei tarvitse tyhjentää lompakkoasi joka kerta, kun ajat kauppaan. Jopa hinta hän on pieni, joten sydämesi ei itke liikaa lukitaksesi heidät autotalliin talveksi, kuten heidän isompien, lihaksikkaampien ja ennen kaikkea kalliiden serkkujensa kanssa.

Caterham Supersportin hinta on 22.500 евро jos et välitä maalista ja olet valmis levittämään sen itse. Jos toisaalta haluat koneen olevan identtinen testikoneemme kanssa, sinun on lisättävä muita. 3.000 евро... Siitä huolimatta se maksaa silti paljon, paljon vähemmän kuin Superlight R500. Älä ymmärrä minua väärin: tämä XNUMX on parhaimmillaan minimalistinen, jotain luistinta pyörillä, ilman kattoa ei tuulilasia, ei ovia, vain kaksi lentävää ovea. Pääset alukselle enemmän tai vähemmän kuin kilpa -auto: seisot istuimella ja asetat sitten jalat ohjauspyörän alle, kunnes kosket pieniä polkimia. Tämä edellyttää melko tiukkaa kenkäparia, ja jos et halua päästä kouralliseen hyönteisiä suuhusi tai vaarantaa mehiläisen iskemistä nopeudella 100 km / h, on parasta käyttää myös kypärää.

Yhdistämisen jälkeen neljän pisteen vyö voit siirtää vain nilkkoja, ranteita ja käsivarsia; muu runko on niin hyvin kiilautunut istuimeen ilman pehmustetta voimansiirtotunnelin ja renkaan väliin, että sinusta tulee kirjaimellisesti osa autoa. Se on täydellinen paikka kuulla kaikkea, mitä ulkona tapahtuu.

Se, mitä koet Supersportissa, on puhdas, suodattamaton kokemus. Kaikki mikä ei kuulunut ajokokemukseen, poistettiin yksinkertaisesti. On outoa, että kojelaudan valitsimia ei ole vielä poistettu... Supersport ei juuri koske. 520 kg ja se voisi painaa vieläkin vähemmän, kun otetaan huomioon vaihtoehdot, jotka sisältävät hiilikuituviivan, nenä ja lokasuojat. Mutta vaikka ne ovatkin kauniita katsella, ne nostavat tarpeettomasti hintaa, koska kyse on muutaman gramman säästämisestä. Jos ohitat aamiaisen ja pukeudut kevyesti, saat todennäköisesti saman vaikutuksen.

Eliza noudatti samaa ruokavaliota. Uuden nimen ansaitseminen Klubin kilpailija pääsi eroon radiosta, keskuslukituksesta, ilmastoinnista, lattiamatoista ja äänieristetyistä paneeleista ja sai pienemmän akun ja hieman pehmustetut istuimet. Kumulatiivinen vaikutus (käyttää Chapmanin sanoja) on lisätä 24 kg keveyttä, mikä voi tuntua merkityksettömältä, varsinkin kun ajatellaan, että Elise painaa 860 kg, mutta olemme poistaneet asioita, joita Elise ei koskaan tarvinnut säästämällä painoa ja rahaa (3.000 XNUMX € on paljon). Joten Club Racer voi olla sinun 34.891 евро.

Kiipeily Eliza on hyvin erilainen kuin Caterhamin kiipeily. Ensinnäkin on ovia, ja kiinnitä turvavyöt, ne ovat paljon vähemmän rajoittavia. Tuntuu aluksi hieman oudolta, että koko huone liikkuu. Ergonomia on täydellinen: ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja polkimet ovat oikeassa asennossa, ja alennetulla istuintyynyllä saat yksityiskohtaisempaa palautetta. Sisällä Lotus näyttää kilpa -autolta, joten vaikka se on maantieauto, nimi sopii siihen täydellisesti.

Hän liikkuu samalla tavalla Toyota 1.6 XNUMX XNUMX Elise on vakiona, mikä tarkoittaa, että sillä on vain 136 CV e 172 Nm vääntömomentti, mutta tämä moottori on paprika ja rakastaa hakkerointia. Ja onneksi se pitää puristaa hyvin, koska vaihteet ovat liian kaukana toisistaan. Tämä on erityisen havaittavissa toisen ja kolmannen välillä, kun nopeus laskee 7.000 4.500:sta 5.000 XNUMX:aan ja tämän moottorin ihanteellinen joutokäyntinopeus on XNUMX XNUMX rpm. Todella sääli, sillä voimansiirto itsessään on kevyt ja miellyttävä, ja tällä pienellä teholla moottorin pyörittäminen on avainasemassa, varsinkin kun fosforoiva Caterham-appelsiini puhaltaa niskaan.

Il звук Eliza käheä, pakokaasu ja paljon pienempi tilavuus kuin Caterham. 340 kilon painonpudotuksella emme ole kovin yllättyneitä siitä Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm Caterhamin konepellin ohuen alumiinikerroksen alle piilotettu vääntömomentti on karkeampi. Myös läheiset suhteet auttavat. SISÄÄN Nopeus a viisi vaihdetta se on yhtä nopea ja tarkka kuin laukaus, vaikutus, joka saavutetaan vain, kun vipu on suoraan vaihteiden päällä.

Molemmat autot suunniteltiin johdatettaviksi vahingossa Englannin takakaduille, missä ne kaartuvat ja vaihtavat suuntaa koirien takaa-aamaa jäniksen vauhtia ja ovat niin houkuttelevia, että kiinnittävät heti katseen. Molemmat osuivat maaliin, mutta täysin eri tavoilla. Caterham on hyvin vaikea, sen kanssa tunnet pienimmänkin katkeamisen tiellä. Kun se kulkee reiän yli, tuntuu siltä, ​​että sormesi ovat jumissa pistorasiassa, ja jos yhteys ei ole kunnossa, saatat joutua todella kuoppaisille alueille. Se on niin jäykkä, että taka -akseli voi nousta maasta hetkeksi, kun kaltevuus muuttuu. Ja kun etupyörät on aina liimattu asfalttiin, Supersport näyttää pyörältä, joka on kaatunut. Se ei kuitenkaan vaikuta parhaalta, mutta se on vain harppaus, joka estää huomion nukahtamasta.

Samalla tieosuudella näyttää siltä, ​​että Eliza kelluu. Hän on aina ja joka tapauksessa yhteydessä tielle ja välittää kaikki puutteet, mutta tasaisemmin, vähemmän kulmikkaasti. Samat reiät Lotusissa ovat tavallaan pyöristettyjä. Sen ajaminen on helpompaa, vähemmän häiriötekijöitä, mutta yhtä paljon yksityiskohtia: kaunis temppu, tavaramerkki Lotus.

Molemmat autot ovat loistavia jarrutuksessa. Yllätys on oikea sana heidän pienten levyjensä vuoksi. Ne ovat niin pieniä, että se on melkein hauskaa. Caterhamissa on 13 vannetta ja Elisessä 16, mutta molemmat riittävät saamaan vastaavat jarruvanteet näyttämään hyvin pieniltä. Ulkonäkö kuitenkin pettää, ja pienestä koostaan ​​huolimatta ne ovat erittäin tehokkaita ja herkkiä. Todellakin, Caterhamissa sinun on vain nostettava jalkasi kaasulta hidastaaksesi, ja se kertoo paljon XNUMX:ien aerodynamiikasta.

Nyt päästään asian ytimeen: käyriin. Lotuksella, kuten Caterhamilla, hieman enemmän jäykkyyttä mutkissa ei haittaisi. Caterhamissa yksinkertaisesti säädä kallistusta asennon korjaamiseksi (laskemalla nenän takaosaan nähden), mutta kun auto on paikalla, on olemassa muutamia mahdollisuuksia: suosikkini on avata kaasu ja antaa diffuusion toimia. . Tällä pienellä vääntömomentilla poikkipalkit kutistuvat – usein sinun ei tarvitse edes nostaa jalkaasi laittaaksesi sen paikoilleen, kitka huolehtii siitä – mutta se on erittäin tasaista ajoa.

Club Racerissa et avaa kaasua muuttaaksesi rataa, vaan jarruta käännöksen keskellä tai nosta jalkasi hyvin vähän. Kuten Caterham Supersportissa, ohjaus antaa kaiken tarvitsemasi palautteen, mutta Elise on pehmeämpi ja vähemmän herkkä pienille liikkeille. Jos painat kaasupoljinta, Elise tarttuu asfalttiin ja palauttaa tasapainon ja pidon.

Joten kumpi näistä kahdesta autosta on parempi? Vastataksesi sinun on valittava, mikä huume pidät eniten. Caterham Supersport on aggressiivisempi ja viihdyttää kiusaajaa yliohjauksella, pyörien pyörimisellä ja luistolla milloin haluat. Tämä on täydellinen auto, jos pidät lyhyistä ja henkeäsalpaavista otuksista. Mutta jos Supersport on autoteollisuuden espresson ruumiillistuma, Elise Club Racer on makeutettu kermalla, syvällisempi ja yksityiskohtaisempi. Tämä auto on ihanteellinen pitkille matkoille ja säännöllisempään käyttöön. Mutta mitä tahansa valitsetkin, se on kuin huume: et tule toimeen ilman sitä.