Lotus Elise S Club Racer: Extreme Diet - Urheiluautot
Lotus -moottoreiden PUHDISTAMISEKSI Elise S Club Racer se on vahvaa tavaraa. Ensinnäkin hän on Eliza ja sellaisena hän on yksi leikkisä maailman parhaiten hoidettu ja täydellinen. S -kirjaimena sillä on siis kompressori joka takaa teho enemmän kuin tarpeeksi ja paljon pari helposti saavutettavissa ennätysten ohittamiseen. Lisää tähän kaikkeen Club Racerin viehätysvoima, joka tekee luusta kypsennetystä autosta vieläkin kevyemmän ja spartalaisemman, joten on mahdotonta olla rakastumatta siihen. Tämä on auto, jota me kaikki jotenkin odotimme, koska alkuperäinen Club Racer moottori hengästyneenä hän tekee paljon lupauksia, mutta ei sitten pidä niitä: hänen 1.6 on kuuliainen, mutta ei tarpeeksi luja. Ja nyt lopulta tämän tehokkaamman Elise S: n Club Racer -version on täytettävä kaikki täyttämättömät lupauksensa.
S Club Racer painaa 15 kg vähemmän kuin tavallinen Elise S. stereot (4 kg), äänieristys, dey matot (4,5 kg) ja kotelot katolla (5,9 kg). Vaihtoehtoisesti voit myös poistaaturvatyyny valinnainen, joten mitä vähemmän kiloa, sitä vähemmän 19 (ja myös hinta putoaa vastaavasti). Lisää puristeja voi säästää muita arvokkaita kiloja poistamalla kevytmetallivanteet (1,5 kg), vaihdetaan батареи sytyttimen kanssa ilmansuodatin yhden sisään hiili ja sellaisen asentaminen urheilun pakokaasujoka on tarkoitettu vain kaista... Jos säästät painoa, voit laihtua 0,06 kg lisäämällä sen ase kevyempi huppu!
Ei sininen laserväri круги Satiinimusta parantaa entisestään jo hurmaavaa Elise -linjaa ja saa sinut hymyilemään jo ennen ajoa. THE paikkoja valmistettu sinisestä muovista ja erittäin pienellä pehmusteella, tekee selväksi, että tämä kone on erittäin vakava säästämisen kannalta paino... Mutta kun istut alas, se on mukavampaa kuin miltä se kuulostaa. Epämukava olo on tietysti aina epämukavaa, mutta heti kun astut kynnyksen yli, luiskahdat hitsattuun alumiinirakenteeseen, istut alas ja kiinnität turvavyöt, sinusta tuntuu oleellinen osa autoa.
Yhteyttä ajoneuvoon parantaa kuljettajan rooli nopeassa ajossa. Aloitetaan siitä, että pedaali on olemassa kytkin ja vipu Nopeus jotka pakottavat sinut vaihtamaan vaihteita painamalla poljinta vasemmalla jalalla, siirtämällä vaihteenvalitsinta ja lopulta nostamalla jalkasi polkimelta. Jos sinulla on lyhyt vasen jalka ja hyvin lihaksikkaat varpaat melakäytön vuoksi, S Club Racer ei sinulle. SISÄÄN ohjaus - Päähenkilö aina mukana lootus - häntä ei auteta ja hän vaatii tietyn voiman liikkuakseen alhaisella nopeudella. Mutta kun nostat vauhtia, asiat paranevat, ja vaikka ohjaus pysyy riittävän vahvana ja fyysisenä välittääkseen minkä tahansa signaalin, taivuta vain ranteitasi hieman.
Sellaisen nimen ja painonhalun vuoksi on selvää, että Club Racer on auto, joka on suunniteltu ensisijaisesti kaistamutta koska se perustuu standardiin Elise S, se on myös erittäin hyvä tieurheiluauto. 220 hv. ja 250 Nm vääntömomentti hieman yli 850 kg painon siirtämiseksi, tuottavuus he ovat mahtavia. Se on auto, joka rajautuu täydellisyyteen eikä vain siksi, että voit pitää hauskaa ilman riskiä menettää ajokorttisi. SISÄÄN Toyota 1.8 liitäntä kompressori siinä yhdistyy huomattava matalan ja keskitason vääntömomentti ja kyltymätön kierrosjano. Jopa звук tämä on fantastista, kompressorin pilli kuuluu tarpeeksi, mutta ei hallitse ääniraitaa. Samaan aikaan pakoputki ponnahtaa miellyttävästi.
mitenEliza kehittynyt, keskeytykset tuli kovemmaksi ja bussi leveämpi, ainakin takaa. Elise S: ssä tämä edistää aggressiivisempaa ajotyyliä. kaapata ja auton äärimmäinen hallinta. Pehmeys, josta Elise on niin tunnettu ja rakastettu, säilyy, ohjaus on paljon herkempi ja ilmoittaa sinulle pienimmistäkin pinnan ja laadun muutoksista pommittamatta sinua hyödyttömillä tiedoilla. Pito on loistava, joten sinun on painettava lujasti, jotta etu- tai takaosa menettää pidon, mutta tiedät hyvin, milloin se tekee sen, koska auto kertoo tarkalleen, mitä se tekee.
Kuivissa olosuhteissa luistonestojärjestelmä on hyödytön, ja märissä olosuhteissa se on erittäin hyödyllinen. Tasapainon tasolla S Club Racer se on täysin neutraali millä tahansa nopeudella käyrä... On hämmästyttävää tutkia hänen kykyjään ja päästä lähelle sitä, mikä on mielestäsi rajana, ja sitten huomata, että hän on paljon muita parempi. THE jarrut ne herättävät paljon itseluottamusta, eikä ensimmäinen juoksu ole enää niin tyhmä kuin aiemmissa S2-malleissa, joissa se heikensi luottamustasi ja teki kantapäästä varpaisiin kiipeämisen vähemmän selväksi. TO katolla huomasit vetävän hänen kaulaansa, kun hytti oli täynnä kuuman renkaan erehtymätöntä tuoksua. Tämä kone käyttää kaikkia aistejasi.
Club Racer on loistava auto, siitä ei ole epäilystäkään. Mutta kysymys kuuluu: tunnetko vähemmän kiloa? Vaikea vastata. Olen varma, että jos nouset Elise S:stä ja nouset heti Club Raceriin vähintään varusteineen, huomaat sen heti. Testaamaamme näyte ei kuitenkaan ole täysin uusittu, sillä siinä on stereot ja katto vakiovarusteiden pakokaasun ja ilmansuodattimen lisäksi. Tuntuu absurdilta ottaa Club Racer ja punnita se sitten näin, mutta totuus on, että sen kanssa pukemisen ja riisumisen valinta on tasapainokysymys: voit ottaa kaiken pois ja saada erittäin kevyen auton, joka , johtaa kuitenkin liian moniin kompromisseihin ja epämiellyttävään ajamiseen tiellä.
Mutta koska Club Racerin ydin on keveys, eikö se ole ristiriitaista? Ei, koska, kuten näissä autoissa usein tapahtuu, tärkeintä on, että voit valita. Tiedämme kaikki, että laihtuminen on puhdas suorituskykyratkaisu ja että jokainen säästetty kilo oli hikinen. Tämä lähestymistapa antaa autolle erityisen auran, auran, jolla myös on Klubin kilpailija... Mutta sinun on valittava. Yhteenvetona, tämä Eliza se on hauskaa, kykenevää ja hauskaa. Ja se vahvistaa jälleen kerran kaiken siellä lootus se on aina ollut näin, mikä on tuskin huono asia viime vuosien hulluuden jälkeen. Me rakastamme sitä.
