Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: Tunteet ulkona – urheiluautot
Yhtäläisyyksiä Porsche nyrkkeilijä и Lotus Elise menee paljon ulkoasun ulkopuolelle moottori, avoauto ja hinta edullinen (no, melkein edullinen). Molemmat suunniteltiin 1996-luvun alussa - molemmille valmistajille vaikeita aikoja - ja ne tekivät ilotulitusdebyyttinsä muutaman kuukauden välein vuoden XNUMX lopulla.
Porsche myöntää suoraan, että Boxster pelasti yrityksen tai ainakin asetti veropohjan käteisautolle, joka on nyt Stuttgartin Cavallina. Päinvastoin, Elisen uskomaton menestys ei riittänyt pitämään Hethel taloudellisesti turvassa, vaikka sen panos Lotus Carsiin on kiistaton, ja sen keskeinen rooli ajoneuvodynamiikan merkityksen osoittamisessa maailmalle.
Niitä on niin paljon ja ensimmäisten käytettyjen hinnat niin edulliseen hintaan, että olemme melkein tottuneet näkemään ainakin yhden kappaleen joka päivä. Epäilen, että Porsche ja Lotus pystyvät lähitulevaisuudessa julkaisemaan mallin, joka pystyy toistamaan näiden kahden ikonin debyyttiä ympäröivän vitun. Vaikka uuden Boxster 2.7:n ja voimakkaasti muokatun Elise S:n saapuminen on yksi vuoden 2012 kohokohdista, jota me EVO:lla odotamme.
Testi alkaa matkalla Porsche Cars GB: n pääkonttoriin Readingissa, jossa Boxster odottaa meitä. Tämä on perusversio, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja kapasiteetti 265 hv. kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja lisävarusteella noin 9.000 XNUMX euroa. Mukaan lukien Mukautuvat PASM -pellit19 tuuman pyörät S, Porschen vääntömomentin vektorointijärjestelmä (PTV) rajoitettu luisto -ero, navigaattori, bi-xenon-ajovalot ja musta nahkaverhoilu. Kaikilla näillä laitteilla se on noin 60.000 XNUMX euroa.
EVO: ssa puhuimme jo paljon tämän kolmannen sukupolven Boxsterin monista parannuksista. Joten en toista niitä. Riittää, kun sanotaan, että se on enemmän valo (vaikka se olisi isompi), nopeampi, tarkempi ja tehokkaampi. Lisäksi se on todella kaunis Carrera GT- ja 918 Spyder -teemojen yhdistämisen sekä muutamien uusien yksityiskohtien ansiosta.
Aurinko paistaa, ja vaikka valtatie odottaa minua, eikä hyvä maantie, päätän katkaista katon. Avaa tai sulje sähköinen huppu Se on erittäin nopea liike: paina vain painiketta, sinun ei tarvitse vilauttaa tuulilasikoukkua. Sisustus, jossa on istuimien, ovipaneelien ja kojelaudan valinnainen nahkaverhoilu, on houkutteleva ja korkealaatuinen. Tämä on erittäin ammattimainen ympäristö ja yli auton hinnan.
Il moottori se rakastaa pyöriä ja sillä on miellyttävä ääni, kun taas terävä kaasuvaste ja energinen pakokaasuääni parantavat premium -auton tuntumaa kaikin tavoin. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on ketterä ja tarkempi kuin 991: n seitsemänvaihteinen vaihteisto, ja yhdessä pehmeän ja kevyen kytkimen kanssa se antaa sinulle voiman ajaa Boxsteria heti laatikosta.
Uusi Boxster on 1.385 kg kevyempi kuin edeltäjänsä, ja tämä varmasti lisää tehoa ja tehoa. pari 2.7 litteästä kuudesta, vaikka ymmärrät heti, että vilkkaudestaan ja ketteryydestään huolimatta Porsche sanan tiukassa merkityksessä ei ole nopea. Ääniraita on hyvä, mutta jos olet tottunut M3 E46: n tai Focus RS: n haukkumiseen, se ei anna sinulle hanhia, varsinkin suoralla linjalla.
Mutta tässä uudessa Boxsterissa on jotain pakottavaa. Se on suunniteltu pienimpiä yksityiskohtia myöten ja siinä on runsaasti tavaratilaa, joten sinun ei tarvitse uhrata kokeaksesi urheilullisen kaksipaikkaisen jännitystä. Myös vanhassa Boxsterissa oli kaikki nämä ominaisuudet, mutta uusi versio nostaa hienostuneisuuden ja laadun uudelle tasolle. Sinun on odotettava huomenaamuna selvittääksesi, onko se jopa ylivoimainen dynamiikassa, mutta näiden ensimmäisten kilometrien perusteella minusta tuntuu, että tämä on Porsche -sarjan täydellisin auto.
15 vuoden kehityksen aikana Lotus Elise on tullut hyvin lähelle Boxsteria sekä suorituskyvyltään että hinnaltaan (perus Elise maksaa 48.950 2.000 euroa, noin 8.000 XNUMX euroa vähemmän kuin Porsche). Oli todellinen yllätys havaita, että Lotus maksaa hieman vähemmän kuin Porsche, mutta eniten hämmästytti uskomaton määrä vaihtoehtoja testattavassa huippumallissa. XNUMX Euro -vaihtoehdot ovat osa Matkapaketti (mukaan lukien nahkaverhoilu, äänieristetyt paneelit, iPod -liitäntä, mukitelineet ja vakionopeudensäädin), Urheilupaketti (jäykemmät Bilstein -urheiluiskut, kevyemmät kevytmetallivanteet ja mukavammat urheiluistuimet) Black Style -paketti (mustat kevytmetallivanteet ja musta takadiffuusori), ilmastointi ja oranssi väri.
Ensimmäiset 5 minuuttia ratin takana riittää ymmärtämään merkittävän eron Boxsterin ja Elisen välillä. Seuraavana aamuna Stephen Dobie päättää ostaa Porschen, avaa kojelaudan laittaakseen laukut sinne, nousee sitten kyytiin, laskee sähkökaton ja osoittaa navigointilaitteen seuraavaan kohteeseen (Crickhowell), kun taas ihmettelen auto. Eliza. On aurinkoista ja haluaisin irrottaa katon, mutta en tiedä onko minulla tarpeeksi aikaa purkaa se, taittaa se ja laittaa se takaosaan matkatavaroiden kanssa (siirtämällä kannettava tietokone näin etuistuimelle) ) ennen kuin Dobie ja valokuvaaja Max The Iris ryntävät pois jättäen minut pölypilveen.
Ilman navigaattoria (ja jopa ilman karttaa) en edes yritä päästä Cheltenhamiin sokeasti, joten jätän katon paikalleen, liukun alumiinikehykselliseen spartalaiseen ohjaamoon, joka on Elisen tavaramerkki, ja seuraan Porsche. On ilo olla Elisen sisällä: mukaansatempaavampi ja vähemmän perinteinen kuin Porsche, ja vaikka kyynärpäät ja polvet eivät ole kovin mukavia ohjaamon terävien kulmien taustalla, Lotus -ilmapiiri pysyy intiiminä ja urheilullisena.
Kuten ensimmäiset 5 minuuttia ajon Boxsterilla, ensimmäiset kilometrit Elisellä eivät todellakaan ole taivas, mutta ne saavat sinut ymmärtämään, millaista on ajaa autoa todellisessa maailmassa. Elise kulkee kilometrejä ilman ongelmia, mutta on selvää, että jos haluat ajaa Lotuksella, sinun on oltava paljon kovemmasta taikinasta kuin klassisen Boxsterin omistaja. SISÄÄN ohjaus ilman apua, se on helppo liikkua, mutta hitaasti vaatii hyviä lihaksia ja шум tie ja tuuli tuntuu paljon voimakkaammin kuin Porsche. Taivaan tähden se ei estä sinua soittamasta, kun olet liikkeellä, myös poissaolon vuoksi Bluetooth muuttaa mieltä. Ei mitään vakavaa, mutta yhdessä runko rajoitettu, kaikki katolla vaikea käsitellä ja liioiteltu melu vaatii paljon kärsivällisyyttä ja uhrauksia.
Lyhyen tauon jälkeen katon lopulliseksi poistamiseksi ajamme nopeammille ja mielenkiintoisemmille teille. Tässä lootus on elementissään. Kaikki turhautumiset ja häiriötekijät, jotka johtuvat vastaamattomista puheluista ja musiikin katkelmien ja katkelmien sulamisesta, sulavat kuin lumi auringossa ja kaikki aistisi vangitaan ajaessasi tällä hauskalla pienellä urheiluautolla teillä, jotka viimein tekevät siitä oikeuden ja henkeäsalpaavat näkymät.
Nelisylinterinen Toyota Elise ei ole koskaan ollut erityisen karismaattinen, mutta tässä kompressorilla varustetussa 2ZR-FE-versiossa sen vääntömomentti on suurempi kuin Elise SC: ssä (nousee 250 Nm). SISÄÄN kulutus Sen sijaan päästöt ovat pienemmät: 175 g / km, Elise ylittää Boxsterin 192 g / km. Ahtimen uudelleensuunnittelun jälkeen sen pilli on nyt vähemmän räikeä ja voit nauttia enemmän moottorin äänestä, joka vahvistetaan VTEC -tyyliin korkeilla kierroksilla. Moottori tarjoaa teho enintään (220 hv) nopeudella 6.800 rpm, mutta kompressori se tekee keskialueesta merkittävämmän, ja vääntömomentti on vain 4.800 rpm. Sen haukkuminen sekoitettuna huminaan on hieman pehmeämpi katto alaspäin ja on täydellinen ääniraita tälle pienelle urheiluautolle.
Elise on lihonut muutaman kilon viimeisten 15 vuoden aikana (kuten me kaikki toisaalta), mutta on edelleen alle tonnin ja onnistuu olemaan ketterä ja nopea pudottamaan 0-100 alas 4,6 sekunnissa, painamalla hullu välivaihteissa. Se näyttää aina olevan oikea potku millä tahansa vaihteella ohituksen suorittamiseksi hetkessä, mutta samalla se on tasainen ja rento avoimilla ja nopeimmilla teillä.
Parasta Elisessa on palautteen selkeys ja tarkkuus, jolla se seuraa annettua liikerataa jopa rajalla. Yokohama Advans on niin helppokäyttöinen, että monissa mutkissa sinun tarvitsee vain koskettaa ohjauspyörää saadaksesi nenäsi käännökseen. Se on niin hauskaa, että se aiheuttaa riippuvuutta ja antaa sinun pitää puhtaan ja keskittyneen ajotyylin. Kun aloitat jarrutuksen myöhemmin ja pääset mutkille yhä nopeammin, astut maagiselle vyöhykkeelle, jossa auto näyttää tanssivan mutkien välillä.
Il yliohjata Tämä ei ole koskaan ongelma erinomaisen vakausjärjestelmän ja tasapainoisen painojakauman, vetovoiman ja vääntömomentin ansiosta. Jos sammutat elektroniikan kokonaan, ero auki sallii takapyörän liukumisen. Takaosa pomppii paitsi kaasua avattaessa myös jarrutettaessa, jolloin se onnistuu neutraloimaan aliohjautuvuuden tiukimmissa mutkissa.
I jarrut se on tyypillinen Lotus: progressiivinen ja lineaarinen, voimakas ja joustava. SISÄÄN polkimet he ovat oikeassa asennossa työskennellä kantapäässä, ja jos kuuntelet hyvin kalibroituja työilmoituksia, voit vapauttaa mukavia ponnahduksia pakoputkesta. Tällaisilla haastavilla ja hauskoilla teillä Elise S tekee sensaation.
Olen edelleen hämmästynyt, kun pääsen Boxsteriin. Eilen, ennen kuin kokeilin Porschea, vietin muutaman tunnin ajan Cheekillä kutittaakseni päätäni BMW 502d:llä. Ja siihen verrattuna tietysti Boxster vaikutti minusta vieläkin kompaktimmalta ja päättäväisemmältä. Mutta muutaman rasittavan tunnin ratin takana olon jälkeen Elise Boxster näyttää todella isolta. Se täyttää tien ja huomaa sen erityisesti sarjoissa mutkissa, joissa lentorata on melkein pakollinen. V ohjaus sitten se on vähän inertti (tiedän, että se on sähköinen), vaikka se ei aluksi näyttäisikään siltä. Tämä on vähemmän ongelma kuin 911, jossa on Power Steering Plus, mutta vanhan hydraulisen tuen irtoaminen tuntuu lievältä. Ei mitään vakavaa taivaan tähden, mutta se on todiste siitä, että Porschella ei ole enää parasta ohjaustehostinta.
Välittömän kiihtyvyyden puute on myös turhauttavaa, mutta ajan myötä alat arvostaa asteittaista ja hienovaraista nopeuden kasvua pidempien vaihteiden ja vähemmän haukkuvan moottorin vuoksi. Vääntömomentti ei ole huono, ja huippu on 280 Nm välillä 4.500 - 6.500 rpm, joten jos pidät nopeuden hallinnassa, voit hyödyntää sen suorituskykyä parhaalla mahdollisella tavalla. Porsche kiihdyttää 0 km / h 100 sekunnissa, mikä on luokkaansa täydellistä, ja sen huippunopeus on 5,8 km / h.
PASM: n ja joustavan muotoilun ansiosta Porsche juo veden tavoin halkeamia, jotka saavat Lotusin kaipaamaan Sport Pack -jousitusta. Tämä tarkoittaa, että Boxster on rakennettu, mutta myös vähemmän aggressiivinen, vähemmän yhteydessä Sport Pack -jousitukseen. asfaltti ja asettaa sen suodattimeksi sinun ja tien välille. Sen palaute on vähemmän suoraa ja matkustamossa on vähemmän melua tulevien rinteiden, kolhujen ja vaurioituneen asfaltin takia. Se on vähän kuin hiihtokäsineillä ratsastus.
Molemmat autot osoittavat luottamusta jopa vaikeimmilla tai kartoittamattomilla teillä, mutta osoittavat sen eri tavoin. Elise S rakastaa keskittymistä ja nopeutta, joten jos et ole varovainen, saatat jopa unohtaa hengittää. Boxster puolestaan käyttää vähemmän Banzai -lähestymistapaa. Hänellä on upea asento, erittäin tehokkaat jarrut ja paljon muuta. kaapata mutta toisin kuin Lotus, sitä käytetään vain 80 prosenttiin, ei siksi, että Boxster ei kestäisi tätä rajaa, vaan koska se tuntuu mukavammalta nopealla, mutta ei ärsyttävällä tahdilla. Se on vähän kuin matkustamon käytännöllisyys: tämä erilainen ajokulma ja ajotapa – elämäntavasta riippuen – saa sinut kallistumaan jompaankumpaan.
PSM: n (Porsche Stability Control) ansiosta Boxster on tottelevainen ja luotettava. Mutta jos kytket sen pois päältä, siitä tulee ilmeikkäämpi, jolloin voit pelata tasapainossa jarrutettaessa, kuten Elise. Se ei ole yhtä suoraviivainen ja vilkas kuin hyperaktiivinen Lotus, mutta se on progressiivinen ja vähemmän vaativa ohjaukselle ja kiihdytykselle. Kuivissa olosuhteissa 2.7 tärisee ja murskaa takapyörät, mutta Boxster tekee erinomaista työtä voimallaan eikä koskaan tule ylivuotona. Mikä on vain hyvä. Toisaalta, jos haluat meluisamman Porschen, voit ottaa käytetyn 996 GT3: n kotiin.
Kuten olet ehkä ymmärtänyt, voittajan valitseminen Boxsterin ja Elise S:n välillä on lähes mahdotonta, koska vaikka ne maksavat suunnilleen saman, ne kuuluvat samaan kategoriaan ja toimivat loistavasti, ne ovat silti kaksi hyvin erilaista konetta. Porsche on loistava auto, mutta se on niin keskittynyt jokapäiväiseen käyttöön ja monipuoliseen ajoon, että se uhraa pelkkää hauskuutta, vauhtia, sitoutumista ja jännitystä, jotka ovat Lotuksen vahvuuksia. Jos haluat adrenaliinia tähdistä, Elise S on neljä tuumaa korkeampi kuin Porsche, mutta jos haluat auton ajavan ilman tinkimätöntä Lotus-hahmoa, se tekee siitä sietämättömän pitkillä matkoilla tai rentouttavalla ajolla. matkoilla.
Tällaisten autojen kanssa sinun on oltava rehellinen itsellesi elämäntavastasi. Jos et tee niin, olet vaarassa olla väärässä ja pettynyt. Toisaalta, jos valitset sydämelläsi, et pääsi, teet elämäsi parhaan oston.
