Lotus Exige Cup 430 on kaikkien aikojen nopein Lotus

Lotuksen perustaja Colin Chapman ohjasi autojen suunnittelussa yksinkertaista periaatetta, jonka mukaan sinun on ensin vähennettävä auton painoa ja lisättävä sitten sen moottorin tehoa. Hän tiivisti sen kuvaannollisesti kahteen lauseeseen: ”Tehon lisääminen nopeuttaa suoraa. Painonpudotus tekee sinusta nopeamman kaikkialla."

Yllä olevan reseptin mukaan muun muassa tuttuja Lotus 7, valmistettu 1957-1973. Sitten luotiin monia sen klooneja, joita tuotti yli 160 yritystä ympäri maailmaa, ja tunnetuimpia niistä tuotetaan edelleen. Catham 7. Tämä on yksinkertainen, loistava ja oikea lähestymistapa. Colin Chapman Autosuunnittelu on ollut Norfolk-yhtiön filosofia vuodesta 1952 tähän päivään.

Mainitsen tämän kaiken ymmärtääkseni paremmin, mitä viimeisimmän työn takana on. Lotus. Exige Cup 430 ja todiste siitä, että Hethelin insinöörit iskevät jo hitaasti sananlaskun seinään painonpudotuksen suhteen, joten nyt he ovat alkaneet lisätä tehoa. Brittibrändin mukaan sen pitäisi olla "Äärimmäisin Exige koskaan luotu" ja kun tiedän Norfolk Companyn, minulla ei ole epäilystäkään siitä. Lisäksi tänä vuonna on sarja uutisia ja levyjä Lotukselta.

Kaikki alkoi maaliskuun lopussa Elise Sprintin esittelystä, joka oli nykyisen sukupolven kevyin Elise (798 kg). Kuukautta myöhemmin Exige Cup 380 näki valon, Exige Sport 380:n "kevyempi" versio, jota julkaistiin rajoitettu 60 kappaleen painos. Toukokuun lopussa esiteltiin Elise Cup 250, Elisen kevyin ja tehokkain versio. Alle kaksi kuukautta myöhemmin ilmestyi Evora GT430, joka voitti merkin historian tehokkaimman Lotuksen tittelin (430 hv). Lokakuun lopulla esiteltiin Elise Cup 260, joka nosti Elise-perheessä riman uudelle, entistä korkeammalle tasolle, yhteensä 30 kappaletta. Ja nyt? Ja nyt meillä on Exige Cup 430, jossa yhdistyvät Elise Sprintin keveys Evora GT430:n tehoon. Vaikutus? Voi olla vain yksi - helvetin nopea auto, nopein tie Lotus. Mutta siitä lisää myöhemmin…

Aloitetaan painosta, joka valituista vaihtoehdoista riippuen voi nousta maksimissaan 1,093 kiloon tai pudota 1,059 kiloon, ja jos lisäksi yrität luopua turvatyynystä, paino putoaa 1,056 kiloon - lisään vain, että se on pienempi kuin Cup 380. Mutta… itse asiassa Cup 430 on noussut painoon verrattuna heikompaan vastineeseensa. Eniten massaa absorboi lisääntynyt kompressori ja moottorin jäähdytysjärjestelmä (+15 kg), lisäkilloja tuli uudesta kytkimestä, lisätty 12 mm, halkaisija 240 mm (+0.8 kg) ja paksummat jarrut. levyt (+1.2 kg) - yhteensä 17 kg ylipainoa, mutta ei turhaan, koska niiden pitäisi auttaa kesyttämään tehoyksikön parannettuja parametreja. Lotusinsinöörit rakastavat kuitenkin kilojen kanssa kamppailua. "Laihtumishoito" -ohjelmaan sisältyy hiilikuitujen, alumiinin ja muiden kevyiden materiaalien lisääntynyt käyttö sekä muun muassa rungon etu- ja takamuokkaukset (-6.8 kg), turvavyön kiinnitykset (-1.2 kg), takahajottimen alumiini (-1) kg), titaaninen pakojärjestelmä, jossa on parannettu ääni (-10 kg) ja sisustuselementit, kuten istuimet ja niiden kiskot (-2.5 kg), mikä säästää yhteensä 29 kg. Yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että Cup 430:n kokonaispaino oli 12 kg verrattuna Cup 380:een - näin pienellä aloituspainolla nämä 12 kg ovat kiitettävä tulos.

Levyn lähde Exige Cup 430 on 3.5-litrainen V6-moottori Edelbrock-jäähdytteisellä kompressorilla, joka kehittää 430 hv. nopeudella 7000 rpm ja vääntömomentilla 440 Nm alueella 2600-6800 rpm - 55 hv ja 30 Nm enemmän kuin Cup 380. Drive on lyhyt 6-vaihteinen manuaalivaihteisto takapyörille. Nämä parametrit eivät ehkä ole vaikuttavia verrattuna autoihin, kuten Ferrari 488, mutta puhumme autosta, joka painaa lähes 40 kg vähemmän kuin perus Seat Ibiza ja jossa on lähes 6 kertaa enemmän tehoa. Ja tässä tärkein asia on erityinen teho, mikä on tilanne Exige Cup 430 on 407 km/t - vertailun vuoksi Ferrari 488:ssa on 433 km/t ja Cup 380:ssa 355 km/t. Tämä voi olla merkki vain yhdestä - erinomaisesta työstä. Nopeusmittarin neulan siirtäminen nollasta 0 km/h:iin kestää 100 sekuntia, ja suurin arvo, jonka se voi näyttää, on 3.3 km/h – mikä on 290 sekuntia vähemmän ja 0.3 km/h enemmän kuin Cup 8:ssa.

Uuteen Exigeen tehdyt muutokset eivät kuitenkaan rajoitu sen painoon ja tehoon. Cup 430 Siinä on suurin kaikista Lotus-tiemalleista, 4-mäntäiset jarrusatulat ja 332 mm:n etu- ja takajarrulevyt, jotka ovat allekirjoittaneet AP Racingin. Uusi täysin säädettävä Nitro-jousitus ja Eibachin kallistuksenvaimentimet, myös säädettävät, vastaavat auton oikeasta käsittelystä. Käsiteltävyyden parantamiseksi suuremmilla nopeuksilla hiilikuituinen etujakaja ja etuilmanottoaukot ja takaspoileri peittävät läpät on muokattu lisäämään vetovoimaa ilman, että ilmanvastuskerroin kasvaa. Auton suurin vetovoima on 20 kg enemmän kuin Cup 380, yhteensä 220 kg, josta 100 kg on edessä (lisäys 28 kg) ja 120 kg (lasku 8 kg) taka-akseli. Tämän etuakselin vetovoiman tasapainotuksen pitäisi ennen kaikkea varmistaa tehokkaampi kaarreajo suurilla nopeuksilla.

Okei, ja miten tämä vaikuttaa auton todelliseen suorituskykyyn? Paras tapa testata tätä on "taistelussa", jonka Lotus teki tehtaan testipaikalla Hethelissä (3540 m pitkä). Toistaiseksi Lotus 3-Elevenin, melko äärimmäisen "auton" ilman tuulilasia, maantieversio, jonka teho on 410 hv, on osoittanut parhaan ajan. ja paino 925 kg, joka kiersi radan 1 minuutissa 26 sekunnissa. . Tämä tulos saavutti vain Exige Cup 380:n. Kuten ehkä jo arvasitkin, Cup 430 -versio suoriutui paremmin ja suoritti kierroksen 1 minuutissa 24.8 sekunnissa, mikä teki ennätyksen homologoidulle tielle Lotukselle.

Ei ihme, että uusi Lotus Exige Cup 430 on ylpeä yhtiön toimitusjohtajasta, Gina-Mark Welsh:

”Tämä on auto, jonka olemme aina halunneet rakentaa, ja olen varma, että kaikki Lotus-fanit ovat innoissaan lopputuloksesta. Merkittävän tehon lisäyksen lisäksi Cup 430 on kehitetty kaikin tavoin, juurtunut Lotus DNA:han, jotta voimme varmistaa, että hyödynnämme Exige-rungon uskomattomat mahdollisuudet. Tällä autolla ei ole kilpailua - ei hintaluokassaan eikä sen ulkopuolella - eikä ole liioittelua sanoa, että mikään ei pysy tämän Exigen perässä tiellä ja radalla."

Lopuksi kaksi viestiä. Ensimmäinen - erittäin hyvä - on, että toisin kuin Cup 380, 430-versiota ei ole rajoitettu. Toinen on hieman huonompi, koska se koskee hintaa, joka alkaa 99 800 punnasta Ison-Britannian markkinoilla ja saavuttaa 127 500 euroa länsinaapureissamme, eli 480 000 - 540 000 zlotysta. Toisaalta tämä ei riitä, ja toisaalta vertailukelpoinen kilpailu on vähintään kaksi kertaa kalliimpaa. Lisäksi tämä on mahdollisuus kommunikoida kuolevan tyyppisten autojen kanssa, "analogisten", puhtaasti mekaanisten, ilman ylimääräisiä näyttöjä, ilman ylimääräisiä elektronisia "vahvistimia", joissa kuljettajalla on mahdollisuus tarkistaa auton ominaisuudet, miten hän osaa ajaa sitä, eikä tietokonetta joka korjaa autoa.Väärä liikerata joka askeleella. Tämä edustaa lajia, joka keskittyy keveyteen, "tiukkuuteen" eikä tehokkaisiin moottoreihin, jotka käynnistävät "rasvaisia" runkoja. Se on auto, johon kuljettaja on yhteydessä, johon hän on erottamattomasti sidoksissa ja joka yksinkertaisesti antaa hänelle puhtaan ja turmeltumattoman ajonautinnon. Ja se maksaa yli puoli miljoonaa zlotya, todella korvaamatonta ...