Seat Arona - (melkein) täydellinen crossover
Maastoautojen ja crossoverien muoti on väsyttävää. Jokainen valmistaja ylpeilee uusilla tuotteilla näissä segmenteissä, asevarustelu on jatkuvaa, vaikka "aseet" tulisi korvata sanalla "personointi". Tällaisten ajoneuvojen yksilöllinen luonne, niiden maksimaalinen monipuolisuus ja ainutlaatuinen, houkutteleva ulkonäkö ovat tärkeimpiä kysymyksiä tällaisten ajoneuvojen suunnittelussa. Korkeavaraisten ajoneuvojen markkinat maailmanlaajuisesti kasvavat huimaa vauhtia. Kun on mahdollisuus testata monia tällaisia malleja ympäri vuoden, on helppo jakaa ne enemmän ja vähemmän onnistuneisiin. Mutta kysymys kuuluu, mikä crossover ja SUV on parempi? Ja miksi? Itse asiassa jokainen kuljettaja voisi nimetä omat ominaisuudet, jotka hänen unelma-autollaan näistä kahdesta segmentistä tulisi olla. Kun matkustimme äskettäin Barcelonaan uuden Seat Aronin esittelyyn, emme odottaneet mitään erityistä - vain uusi crossover. Kenelläkään meistä ei ollut tunnetta, että "Ibiza on Springs" tuottaisi meille niin suuren yllätyksen. Ja on totta, että emme voi antaa "täydellinen crossover" -merkkiä, mutta mielestämme tällä otsikolla ei ollut paljon tekemistä.
Istuin DNA yhdellä silmäyksellä
Nykyisten Leon-mallien julkaisusta lähtien Seat-brändiä on pidetty urheilullisen luonteen omaavien autojen valmistajana. Dynaaminen, mutta ei liian monimutkainen linja kiinnittää huomiota, ja siellä täällä esiintyvät urheilulliset aksentit eivät ole kiistanalaisia, vaan jopa vaimeita. Menestyneen Leonin, hänen kaltaisen uuden Ibizan jälkeen on aika Aaron.
Seat-crossoverin täytyi seurata markkinoiden trendejä: se tarjoaa mahdollisuuden kaksisävyiseen koriväriin, kattoväriä valittavana kolmessa eri versiossa. Verhoilumalleja on peräti seitsemän, mukaan lukien yhdistelmä Alcantaran kanssa, sekä kuusi 16 tuumaa 18 tuuman kevytmetallivanteilla – vaikka tähän malliin on asennettu enemmän vanteita, sitä enemmän se kiinnittää huomiota sen ulkonäköön.
Siluetti muistuttaa vahvasti pienempää Ibizaa, mutta 19 cm:n maavaran kasvun ja erityispiirteiden, kuten C-pilarin kromi X -merkin, ansiosta nämä kaksi mallia ovat erehtymättömiä. Aronan siluetti on täynnä energiaa. Se näyttää hyvältä kirkkaissa väreissä, kuten punaisessa ja oranssissa, mikä korostaa, että tämä auto on aktiivisille ihmisille, jotka etsivät positiivisia kokemuksia. Kolmion muotoiset ajovalot, jotka ovat olleet Seatin tunnusmerkki useiden vuosien ajan, korostavat dynaamista luonnetta. Itse etupuskuri muihin SEAT-malleihin verrattuna on valmistettu merkin tyylitapojen mukaisesti, ja puskurien ja ovien alareunat on suojattu mustalla muovivuorella. Ikkunalinja kulkee säännöllisesti A-pilarista ja nousee takaluukun kahvan korkeuteen, mikä antaa sille dynaamisemman ilmeen ilman, että se rajoita näkyvyyttä ohjattaessa. Kattolinja, vaikkakin hieman kalteva B-pilarista, on erittäin tasainen, mikä vaikuttaa positiivisesti takamatkustajien pääntilaan. Takaluukussa on kattoon integroitu spoileri, ja testaamamme FR sport -version takapuskurissa on hopeaa alumiinia ja kaksi puolisuunnikkaan muotoista pakoputkea, jotka ovat myös jäljitelmiä. Huolimatta siitä, että tässä on jonkin verran "teeskentelyä", se kaikki muodostaa yllättävän kauniin, harmonisen kokonaisuuden. Arona sillä on oma viehätyksensä - se näyttää rodulta ja tuo samalla hymyn kasvoille. Se ei myöskään näytä leluautolta. Tämä on todella iso crossover.
Kova mutta huolella tehty
Arona otti suurimman osan tyylikkäistä päätöksistä sisustuksessa Ibizalta, vaikka kaikki ei olekaan täsmälleen samanlaista. Viimeistelymateriaalit ovat kovia, mutta siististi taitettuja. AT FR versio Jotkut kojelaudan ja ovipaneelien yksityiskohdat on ommeltu punaisella langalla, mutta tämä ei todellakaan ole nahkaa.
Ibizalta jo tuttu kahdeksan tuuman näyttö on sijoitettu optimaaliseen paikkaan, josta sen toimintoja on helppo ohjata. Toimintojen määrä ja valikon logiikka vaativat kuitenkin totuttelua.
Mitä puuttui? Esimerkiksi virtuaalinen ohjaamotyyppinen digitaalikello, jota käytetään yhä enemmän jopa tämän segmentin autoissa. Kellojen välinen digitaalinen näyttö, edes lisämaksusta, ei voi olla värillinen. Valitettavasti jopa korkeimmassa versiossa, jossa on Alcantara-verhoilu, kuljettajan istuimessa ei ole säädettävää ristiselän tukea.
Etuna on kuitenkin matkustajan istuimen korkeussäätö, langaton induktiolaturi, musta kattoverhoilu tai auton tunnusmerkki BEATS®-äänentoistojärjestelmä. Sisällä on yllättävän paljon tilaa kuljettajalle, etumatkustajalle, takaistuimille ja 400 litran tavaratilalle. Seat Aronille viikon mittaiselle lomalle matkatavaroiden kanssa lähteminen on todellinen haaste. Kuten VAG-ajoneuvoissa, myös tämän mallin lisävarusteiden luettelo on erittäin pitkä, mikä antaa meille mahdollisuuden valita vapaasti auton päivittäiseen käyttöön tarvitsemamme vaihtoehdot. Autossa on tyydyttävä sisustuslaatu, runsaasti tilaa edessä ja takana, tilava tavaratila ja melko kattava varustelu. Ja tällainen joukko etuja yllätti meidät paljon.
Ajettaessa - mitä enemmän, sen parempi
Kun pääsimme FR-version ratin taakse 1.5 hv:n 150 TSI -moottorilla ja manuaalivaihteistolla, odotimme erittäin positiivista ajokokemusta. Innostuksemme kylmeni, kun saimme tietää, ettei FR-versiota eikä 1.5-moottoria olisi saatavilla Puolassa tämän mallin avajaisten aikana. Joten päätimme ajaa lyhyen matkan tällä laitteella ja vaihtaa sen sitten sellaiseen, jonka voit ostaa.
FR-versio on lisäksi varustettu Performance Package - 18 tuuman renkailla ja SEAT Drive Profile -järjestelmällä, joka muuttaa auton käyttötapaa. Ja jos joku aikoo ostaa Aronin jonkin aikaa myöhemmin ja voi käyttää noin 100 000 zlotya tähän autoon, tällainen "asennus" varmasti tyydyttää hänet. Pieni crossover on kirjaimellisesti valmis ajoon, kaartaa erittäin rohkeasti ja kiihtyy erittäin tehokkaasti. Suurella nopeudella ajamiseen ei liity konepellin alta tulevia ärsyttäviä ääniä, ja vaikka Arona on vain etuveto, se on ennakoitavissa ja muuttaa dynaamisen ilmeen todella dynaamiseksi ajoa. Jos ostaisimme Aronan, se olisi FR-versiossa ja 1.5 TSI-moottorilla.
Mutta palataanpa maahan, siihen, mikä on "toistaiseksi" saatavilla. Seuraavaksi valittiin 1.0 TSI -moottori 115 hevosvoimalla yhdistettynä manuaalivaihteistoon. Ja vaikka se riittää taloudelliseen kaupunkiajoon, jo yli 120 km / h nopeuksilla yhdestä sylinteristä on havaittava puute, varsinkin erittäin hyvästä 1.5 yksiköstä vaihtamisen jälkeen. Suosittelemme kuitenkin maksamaan ylimääräistä SEAT Drive Profile -paketista positiivisemman autokokemuksen saamiseksi. Moottori 1.0 versiossa 115 hv. on myös ainoa saatavilla seitsemänvaihteisella DSG-automaattivaihteistolla. Myös 1600 cc:n diesel tulee jonkin ajan kuluttua tarjontaan, mutta korkean hinnan ja suhteellisen vähäisen polttoainetalouden vuoksi varsinkin kaupunkiajossa se ei todennäköisesti tule saavuttamaan suurta suosiota Puolassa. Yhteenvetona: 1.0-moottorissa on 115 hv. riittää, mutta suosittelemme kaikkia nopeamman ajon ystäville kärsivällisyyttä ja odottamaan FR 1.5 TSI -versiota.
Emme ole halvin, mutta emme myöskään kallein.
Seat Aronin hinnasto avautuu Reference-versiolla, jossa on 1.0 TSI-moottori 95 hv. ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Jotta voit tulla tämän auton omistajaksi, sinun on käytettävä vähintään 63 500 PLN. Tällä hinnalla saamme muun muassa Front Assistin, Hill Hold Controlin, 6 turvatyynyä, sähköikkunat ja peilit, manuaalisen ilmastointilaitteen.
Ja mitkä ovat kilpailevien mallien hinnat? Hyundai Konan perusversio maksaa 73 990 PLN, Opel Mokka X alkaen 73 050 PLN ja Fiat 500X maksaa vähintään 57 900 PLN. Arona perusversiossa on panoksen keskellä. Tällä hetkellä Xcellencen korkein versio 1.0 TSI 115 hv moottorilla. ja DSG-automaattivaihteisto alkaa 83 900 zlotysta, ja täydellisen päivityksen jälkeen se voi maksaa yli 103 000 zlotya. Siinä on kuitenkin täysin avaimeton pääsy autoon, navigointi ilmaisilla päivityksillä varustetulla Euroopan kartalla, BEATS®-äänijärjestelmä tai 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja kaksisävyinen kori.
Odotamme innolla FR-version hinnastoa, joka, kuten muutkin mallit, todennäköisesti maksaa saman verran kuin Excellence-versio. Odotamme myös tarjouksia 1.5 TSI -moottorilla varustetusta versiosta. Ja on sääli, että sitä ei tule automaattivaihteistolla.
Espanjalainen temperamentti pysyi korkeammalla
Arona löytää varmasti monia faneja - hän näyttää raikkaalta, dynaamiselta ja energiseltä. Se on tehty niin, että ei voi liikaa syyttää, varsinkin kun muistamme alkuperämme Seat of Ibizan kaupungista. Jopa TSI-litraisella moottorilla, Seat-crossover tarjoaa kunnollisen suorituskyvyn, ja tuleva 1.5-litrainen moottori tarjoaa ominaisuuksia, jotka ylittävät huomattavasti kilpailijat. Tämän auton nelivetoisesta versiosta ei kannata haaveilla, mutta itse asiassa neliveto muodostaisi todennäköisesti vain pienen osan kaikista tilauksista. Mikä tärkeintä, Arona ajaa yhtä hyvin kuin näyttää, tarjoaa runsaasti tilaa ja kiinnittää ohikulkijoiden huomion. Mitä tulee crossoverin kaupalliseen menestykseen, tämä Seat-malli näyttää olevan sille tarkoitettu. Ainoa kysymys on, haluavatko puolalaiset ostajat, jotka ajattelevat "crossoveria", ajatella "Seat Aronaa"?
