Molempien maailmojen parhaat puolet // Ajaminen: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki on yksi niistä valmistajista, joka ei vain esittele uusia, vaan huolehtii myös luokissa pitkään vakiinnuttamista moottoripyöristä. Emme tietenkään unohda viimeisintä teknologiaa.

Vaikka jotkut valmistajat ovat jo unohtaneet klassisen urheilukierrosten luokan, joka esittelee yhä muodikkaampia "jakosarjoja", Kawasaki ei ole vielä edes ajatellut sitä, eikä heillä ole siihen mitään hyvää syytä. Heidän Z1000 SX, joka on uuden Ninja 1000 SX -urheilumallin edeltäjä, on luokkansa myydyimpiä malleja, ja se on luultavasti saaren myydyin moottoripyörämalli.

Siksi lehtemme toimittajat vastasivat suurella ilolla slovenialaisen maahantuojan kutsusta. DKS LLC Tammikuussa odotetaan myös lämmintä Cordobaa Etelä -Espanjassa. Usean päivän viestintä kroatialaisen kollegan, toimittajan ja DKS: n Sparlin kanssa oli miellyttävän selvä ennen, mutta kysymys jäi avoimeksi, tai oletko täysin uudistettu, hieman yli litra Z: tä, ansaitset todella ninja -perheenjäsenyyden.

Joten uuden Z1.043 SX:n jälkeen 1000 kuutiojalkaa kutsutaan Ninja 1000SX:ksi. Kawasakin SX-lyhennettä on pitkään käytetty viittaamaan urheilullisiin retkipyöriin, alueella, jolla Kawasaki on osoittautunut hyväksi. 2020 Ninja SX astuu vuoteen 1000 lukuisilla uusilla komponenteilla, parannetulla elektroniikalla, entistä sujuvammalla toiminnalla, parannetulla ergonomialla ja ratkaisuilla, jotka tekevät elämästä nopeilla ja pitkillä matkoilla nautittavampaa.

Ergonomia – ninjat ovat enemmän turisteja kuin kilpailijoita

Yleensä vasta äskettäin Ninjana oleminen on tarjonnut selvästi urheilullisen ajo- ja kilpa -luonteen, mutta nyt Kawasaki on laajentanut näköalojaan tältä osin. Jo jonkin aikaa ninjat ovat olleet hyvin anteliaita suunnittelulinjoillaan, etenkin alemmissa luokissa. Siksi ei pitäisi olla yllätys, että Ninja 1000 SX on ensi silmäyksellä erittäin urheilullinen pyörä.

Kuitenkin, kun astut Ninja 1000 SX: n syliin, käy selväksi, että sekä ohjausgeometria että muu ergonomia sopivat paremmin pitkille matkoille kuin kilparadalle. Ohjaustanko ei laske liian alas, joten kuljettaja istuu melko pystyssä eikä polvet ole liian taipuneet. Tällöin näkyvyys karkaa jalkatappeille, jotka odotin asetettavan melko alhaiseksi mukavuuden kannalta. Mutta näin ei ole. Nimittäin, jotta polkimet voisivat ottaa näytteen asfaltista, sinun on taivutettava vähintään hieman yli 50 astetta käännöksessä, ja tämä, uskokaa minua, on ainakin erittäin rohkea normaalilla tiellä, jos ei hieman tervettä järkeä pidemmälle.

Ne, jotka ajattelevat, että ainoa oikea asento moottoripyörässä on urheiluasento, voivat pitää tauon Ninja 1000 SX:stä, koska tankin yläpuolella on tarpeeksi tilaa, jotta voit halutessasi makaamaan sen päällä mukavasti. Nousee erittäin nopeasti ajovalojen yläpuolelle tuulilasi säädettävissä neljässä vaiheessa... Pienellä taidolla kaltevuutta voidaan muuttaa ajon aikana, mutta ei suurilla nopeuksilla. Saatavilla on kaksi tuulilasia, jotka uskallan sanoa erinomaisiksi aerodynaamisesti. Koepyörällä hän oli pienempi, mutta hän tietää edelleen, miten ratsastaja pääsee kätevään ilmataskuun ilman erityisiä mutkia. Kypärän ja hartioiden ympärillä ei käytännössä ole turbulenssia nopeudella jopa 160 kilometriä tunnissa. Kuitenkin, jos haluat piiloutua panssarin ja tuulilasin taakse, sinun täytyy "lentää" yli 220 kilometrin tuntinopeudella.

Tukeen väitettä, että Ninja 1000 SX on erittäin vakava urheilullinen toker, se auttaa myös hieman leveämpi ja paksumpi pehmustettu istuinjoka osoittautui erittäin mukavaksi koko päivän ajon jälkeen. Matkustuspotentiaalia lisää entisestään laaja valikoima alkuperäisiä lisävarusteita, jotka voidaan valita yksittäin tai osana tehdaspaketteja.

Performance, Tourer Performance Tourerilta

Näin asiakas voi jotenkin päivittää moottoripyöränsä, jos hän valitsee yhden kolmesta tehdaspaketista. Kuten nimestä voi päätellä, Performance-paketti sisältää liimatut naarmuuntumisenestoainesuojat, sävytetty tuulilasi, rungonsuojat, takaistuimen kansi ja tietysti Akarppi ilman nauhoitusta, jonka avulla voit vähentää kokonaispainoa kahdella kilolla... Tourer Edition -matkapaketti sisältää suurennetun tuulilasin, 28 litran sivukotelon ja laukun, yksinkertaisen yhden avaimen matkalaukun kiinnitysjärjestelmän, navigointilaitteen pidikkeen, lämmitetyt kahvat ja TFT-näytönsuojan. Kolmas ja rikkain Performance Tourer on molempien yhdistelmä.

Elektroniikka - kaikki talossa

Edeltäjä, Z1000 SX, oli jo varustettu täydellisellä turvaelektroniikkapaketilla, ja myös nykyinen Ninja 1000 SX: n seuraaja pysyy ajan mukana. täysi LED -valaistus, vakionopeudensäädin, KQS (Kawasakin pikavaihtaja) ja tietysti nykyaikaisella ja mielestäni yhdellä läpinäkyvimmistä ja miellyttävimmistä TFT-näytöistä, joka on myös erittäin intuitiivinen, looginen ja helppokäyttöinen. Se mahdollistaa periaatteessa kaksi erilaista grafiikkaa (vakio ja urheilu) ja kaksi pääkohtaa, mutta tietysti se on voidaan yhdistää myös älypuhelimiin Kawasaki -sovelluksen kautta. Tämän avulla voit muuttaa moottorikartan asetuksia suoraan olohuoneesta, leikkiä ajotilastoilla ja telemetrialla ja pitää sinut ajan tasalla puheluista, sähköposteista ja viesteistä ajon aikana. On toinenkin kulta - muistin kallistuksen ilmaisin - koska tiskin takana voimme kaikki olla sankareita.

Jos pysähdymme hetkeksi turvaelektroniikkaan, on syytä huomata läsnäolo Älykäs ABS (KIBS), jonka avulla voit hallita jarrujen toimintaa, mukaan lukien kaasuvivun asento, kallistus jne. Tämä mahdollistaa inertia -alustan käytön, joka ei ainoastaan ​​hallitse nykyistä tilannetta, vaan myös tutkii ja ennustaa erilaisia ​​mahdollisia skenaarioita etukäteen ja tietysti toteuttaa asianmukaiset toimet. Mukana on myös Kawasakin edistyksellinen kolmivaiheinen luistonestojärjestelmä (KTRC), jossa ensimmäinen vaihe mahdollistaa melkoisen luistamisen hallinnan, ja myös täydellinen sammutus on mahdollista. KTRC päättää automaattisesti, mikä vaihe aktivoidaan valitun moottorikansion mukaan.

Moottori on joustavuuden mestari, vaihteisto ja kytkin ovat taivaallisia

Pohjimmiltaan hyväksyntäkortin ulkonäkö ei tuo paljon uutta arvoa edeltäjäänsä verrattuna. Kaikki tärkeimmät tekniset tiedot pysyvät muuttumattomina, ja suorituskykyerot ovat käytännössä nolla, ainakin paperilla. Sekä vääntömomentti (111 Nm) että teho (142 hevosvoimaa) pysyivät ennallaan.mutta se on melko uutta vääntömomenttikäyrän ja polttoaineen kulutuksen alalla.

Vaikka tämä on periaatteessa hyvin yleinen vetoyksikkö, testien aikana kävi ilmi, että tämä on yksi moottoripyörien edistyneimmistä moottoreista. En liioittele ollenkaan, jos kirjoitan, että elastisuus on saanut uuden nimen - Kawasakin nelisylinterinen litra... No, luultavasti se, että koko voimansiirto on suhteellisen lyhyt moottoripotentiaalin kannalta, vaikutti tällaisiin tuntemuksiin. Jos olet yksi niistä ihmisistä, jotka eivät halua vaihtaa liikaa, Ninja 1000 SX ryöstää sinut ja palkitsee anteliaasti toisaalta. Vaihteisto on niin hyvä, että on todella synti olla käyttämättä sitä niin usein kuin mahdollista, ja siellä on myös suuri kaksiasentoinen pikavaihtaja. Niille, jotka ovat kiinnostuneita palkinnosta, haluan sanoa, että moottorin sileyden ja joustavuuden ansiosta voit liikkua rauhallisesti ja ilman jännitystä tai ketjun nykimistä jopa alle 2.000 XNUMX kierrosta minuutissa ja päästä sisään ja ulos. ainakin kulmat vaihde, tai ehkä kaksi, korkeampi kuin olisimme muuten tehneet. Moottorin ja vaihteiston yhdistelmä on täydellinen, mutta haluaisin, että ensimmäinen pyöriisi noin 1.000 rpm nopeammin ja toinen ainakin hieman pidempi kuin viides ja kuudes vaihde.

Jos Ninja 1000 SX näyttää kirjoitetun perusteella kuluneelta pyörältä, voin turvallisesti lohduttaa, sillä se muuttaa sävyään ja luonnettaan melko rajusti noin 7.500 rpm:llä. Täällä voit tietysti luottaa 111 Nm vääntöön ja 142 "hevosvoimaan", mikä riittää, että vetopyörä takapyörästä ei lopu koskaan.

Tämä ei ole ollenkaan yllättävää, koska me Kawasakilla olemme tottuneet moottorin ja vaihteiston erinomaiseen symbioosiin, mutta Ninja 1000 SX: ssä kannattaa myös mainita kytkin... Sen tekninen muotoilu tulee suoraan kilparadalta ja samalla estää liukumisen kiihdytettäessä ja takapyörän lukitsemisen vaihdettaessa alas. Järjestelmä on nyt suhteellisen yksinkertainen, kun joku on "keksinyt sen", ja se toimii kahden nokan (luistosiirtymä ja apusiirtymä) periaatteella, jotka määrittävät juoksupinnan ja pidon. raiskata yhdessä tai erikseen... Kiihdytettäessä sekä kahva että pöytälevy vetävät toisiaan ja puristavat kytkinlevyjä. Yhdessä se toimii eräänlaisena automaattisena mekaanisena servojärjestelmänä, joka vähentää kytkimen jousikuormitusta, mikä vähentää jousien määrää. kytkinvipu on pehmeämpi ja reagoivampi.

Vastakkaisessa suunnassa, eli jos liian pieni vaihde valitaan, moottori jarruttaa liikaa, liukuva nokka siirtää työlautasen pois kytkimestä, mikä vähentää lamellien painetta ja vähentää vääntömomenttia. Tämä estää takapyörää heilahtamasta ja luistamasta vahingoittamatta voimansiirtoa, ketjua ja vaihteita.

Ajaessa

Kawasaki Ninja 1000 SX ei ainoastaan ​​yhdistä kilpa- ja urheilumaastopyörien maailman parasta, vaan on myös eräänlainen nelijalkainen auto. Valitsemasi moottorikartta päättää, kuinka käytät sitä suurella vaikutuksella. Käytettävissä on neljä kansiota: Sport, Road, Rain ja Rider. Jälkimmäinen on tarkoitettu kuljettajan henkilökohtaiseen valintaan ja mahdollistaa minkä tahansa moottorin ja apujärjestelmän käytön yhdistelmän. Vaikka tie- ja urheilukartat näyttävät aina kaiken käytettävissä olevan moottoritehon, Sade -ohjelma vähentää kuitenkin tehon 116 hevosvoimaan.''. Ole kuitenkin varovainen: jos osoitat halun ohittaa, moottorielektroniikka havaitsee tämän ja vapauttaa hetkellisesti myös ne "hevoset", jotka ovat muuten lepovaiheessa.

Ottaen huomioon, että tiet, joilla ajoimme ensin Ninja 1000 SX: llä, vaativat enemmän huomiota ja huolellisuutta, myös sääolosuhteiden (kylmä ja joskus märkä asfaltti) vuoksi, ajattelin: tieohjelman loogisin valinta... Tällöin moottorin täysi teho oli käytettävissä, ja oikean ranteen ja pään välisessä mahdollisessa lyhyessä kosketuksessa elektroniikka tuli pelastamaan.

Ensimmäinen vakava kosketus, jonka perusteella saat luottamuksen moottoripyörään, tapahtui vain muutaman kilometrin jälkeen. Nopeasti kävi selväksi, että Ninja 1000 SX oli ketterä ja ketterä pyörä. Erinomaisen rungon avulla voit myös säätää linjaa ja nopeutta mutkissa, ja kaikki on hienosäädetty vakio Bridgestone Battlax Hypersport S22 -renkailla... Jopa suurilla nopeuksilla poikkeuksellinen suunnanvakaus tuntui erittäin kevyellä sivutuulella. Suuntien vaihtaminen on helppoa, vain erittäin nopeilla. Aluksi huomasin ahdistusta etupyörässä, mutta kun olimme "vapaita", huomasin nopeasti, että asennon korjauksella tämä ahdistus katosi kokonaan. Jarrut ovat samat kuin pakkolatausmallissa. H2 SX, 200 hevosta – niin erinomaista, tarkalla annostuksella.

Vakiojousituksella ei ole erityisen arvostettua merkintää, mutta se on kuitenkin aivan oikein. Jousitus on säädettävissä ja tarjoaa täydellisen tasapainon urheilumatkapyörän mukavuuden ja tarkkuuden välillä ja tarjoaa samalla ratsastajalle riittävän palautteen asfaltilta kaikissa ajotiloissa. Uskon kuitenkin, että avustusjärjestelmät tekisivät tehtävänsä vielä paremmin, jos niitä tukisi myös sähköinen aktiivinen jousitus.

viimeinen luokka

Tällä mallilla Kawasaki ei ole vain säilyttänyt yhtä mielenkiintoisimmista moottoripyöräluokista, vaan myös löytänyt ainutlaatuisen markkinaraon edullisessa hintaluokassa. Ninja SX 1000 on pyörä, jossa sinun ei tarvitse halkaista hiuksiasi ollenkaan, koska Kawasaki tietää erittäin hyvin, miksi he tekivät sen. Jos minulta kysytään, Ninja 1000 SX on riittävän nopea ja täydellinen, muuten useat suorat kilpailijat "haaroittuvat".