Parhaat puolalaiset moottoripyörät - 5 historiallista kaksipyöräistä Veiksel-joesta

Näiden koneiden suurimmat fanit voivat epäröimättä nimetä kaikki puolalaisten moottoripyörien merkit. Vaikka tämä on kaukainen historia, monet pitävät puolalaisia ​​moottoripyöriä yhtä hyvinä koneina kuin Neuvostoliiton ja Saksan tehtaita. Mitkä kaksipyöräiset ajoneuvot kannattaa muistaa? Mitkä mallit ovat parhaita? Tässä ovat merkit, jotka ovat tulleet maamme moottoripyörien historiaan:

• hän-karhu
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Sankari.

Puolassa valmistetut moottoripyörät - alkuun, Osa

Aloitetaan naisten autosta. Wasp oli ainoa skootteri, joka meni sarjatuotantoon. Siten siitä tuli ensimmäinen täysin puolalainen tämän tyyppinen kone, ja se sai heti lämpimän vastaanoton ja tunnustuksen myös kansainvälisellä näyttämöllä. Varsovan moottoripyörätehdas (WFM) vastasi sen markkinoille saattamisesta. Tämän tehtaan puolalaiset moottoripyörät olivat tunnettuja luotettavuudestaan ​​ja palvelivat moottoripyöräilijöitä vuosikymmeniä. Wasp oli saatavana kahdessa versiossa - M50, jonka kapasiteetti oli 6,5 hv. ja M52 teholla 8 hv. Skootteri tarjosi erittäin korkean ajomukavuuden ja osallistui menestyksekkäästi myös maastohiihtokilpailuihin esimerkiksi Szeschodniowkissa.

Puolalaiset moottoripyörät WSK

Mitä muita puolalaisia ​​moottoripyörämerkkejä siellä oli? Tämän kaksipyöräisen ajoneuvon historia on erittäin mielenkiintoinen. Heti tuotannon alussa Svidnikin viestintälaitetehdas keskittyi samoihin malleihin kuin WFM:ssä. Ajan myötä Swidnikissä valmistetuista puolalaisista M06-moottoripyöristä tuli kuitenkin teknisesti parempia ja kilpailukykyisempiä. Ero mallien välillä oli niin huomattava, että WFM alkoi menettää merkityksensä. Vuescan tuotanto onnistui niin hyvin, että 30 vuoden aikana sen markkinoilletulosta on luotu peräti 22 erilaista moottorivaihtoehtoa. Niiden kapasiteetti on 125-175 cm.³. WSK-autoissa oli 3- tai 4-vaihteinen vaihteisto. Puolan teillä on tähän päivään asti nähtävissä tuhansia näitä kauniita moottoripyöriä.

Puolan moottoripyörät WFM - halpa ja yksinkertainen muotoilu

Hieman aikaisemmin WFM aloitti M06-mallin myynnin Varsovassa. Vuonna 1954 ensimmäiset puolalaiset WFM-moottoripyörät lähtivät tehtaalta. Insinöörien ja tehdaspäälliköiden oletuksena oli tehdä moottorista helppo huoltaa ja käyttää, halpa ja kestävä. Suunnitelmat toteutuivat ja moottori saavutti huomattavan suosion. Vaikka se käytti yksisylinteristä 123 cc:n moottoria.³, siellä oli jopa elävä moottoripyörä. Modifikaatiosta riippuen (niitä oli 3) sen tehoalue oli 4,5-6,5 hv. 12 vuoden kuluttua tuotanto valmistui, ja "koulutyttö" meni historiaan vuonna 1966.

Puolalainen moottoripyörä SHL - historiaa ennen toista maailmansotaa

Huta Ludwików, joka tunnetaan nyt nimellä Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, valmisti vuoden 1938 SHL-moottoripyörän, joka julkaistiin vuonna 98. Valitettavasti sodan puhkeaminen pysäytti tuotannon. Vihollisuuksien päätyttyä se kuitenkin jatkui. Puolalaisissa moottoripyörissä SHL 98 oli yksisylinterinen 3 hv:n moottori. Itse laite perustui Villiers 98 cm:n suunnitteluun.³ tästä puolalaisen kaksipyöräisen kuljetuksen nimi. Ajan myötä kokoonpanolinjalta tuli kaksi muuta mallia (kapasiteetti 6,5 ja 9 hv). Tuotanto päättyi vuonna 1970. Mielenkiintoista on, että SHL valmisti myös puolalaisia ​​urheilu- ja rallipyöriä, erityisesti RJ2-mallia.

Kotimaisen tuotannon raskaat moottoripyörät - Junak

Listan lopussa on jotain todella vahvaa - SFM Junak. Kaikissa artikkelissa kuvatuissa koneissa oli kaksitahtiyksiköt, joiden tilavuus oli enintään 200 kuutiometriä.³ kapasiteettia. Junakin sen sijaan piti olla raskas moottoripyörä alusta alkaen, joten se käytti 4-tahtimoottoria, jonka iskutilavuus oli 349 cmXNUMX.³. Tämän mallin teho oli 17 tai 19 hv. (riippuen versiosta) ja vääntömomentti 27,5 Nm. Huolimatta suuresta tyhjäpainosta (170 kg ilman polttoainetta ja varusteita), tämä pyörä ei loistanut polttoaineenkulutuksessa. Yleensä hänellä riitti 4,5 litraa 100 kilometriä kohden. Mielenkiintoista on, että puolalaisia ​​Junak-moottoripyöriä tarjottiin myös B-20-versiossa kolmipyöräisenä.

Puolalaiset moottoripyörät tänään

Viimeinen puolalainen sarjatuotantona valmistettu moottoripyörä oli WSK. Vuonna 1985 viimeinen rullasi pois kokoonpanolinjalta Swidnikissä, mikä päätti käytännössä puolalaisten moottoripyörien historian. Vaikka torilta voi ostaa uusia pyöriä nimeltä Romet tai Junak, ne ovat vain sentimentaalinen yritys muistella vanhoja legendoja. Nämä ovat ulkomaisia ​​malleja, joilla ei ole mitään tekemistä Puolan autoteollisuuden ikonien kanssa.

Puolalainen moottoripyörä on kone, josta monet ihmiset unelmoivat. Nykyään ajat ovat erilaiset, mutta klassisten rakennusten rakastajia on edelleen. Kuvailemamme puolalaiset moottoripyörät ansaitsevat kutsua kulttia. Jos haluat yhden näistä, emme ole yllättyneitä!