Parhaat takavetoiset alle 35.000 XNUMX euron urheiluautot - Urheiluautot
Selaillessani urheiluautoluetteloa huomasin, että 35.000 XNUMX euron valikoiman alapuolella on takavetoisia mestareita, jotka eivät välitä käytännöllisyydestä ja turboajasta.
Nissan 370 Z: llä, Mazda Mx-5: llä ja Subaru BRZ: llä on paljon yhteistä: ne ovat japanilaisia, niissä on takapyöräveto, tasauspyörästö ja ilmavirtausmoottori.
He eivät teeskentele omaavansa suurta tavaratilaa eivätkä helpota takamatkustajien elämää - vaikka tontut löytäisivät paikan Nissanissa ja Subarussa - heidän tehtävänsä on tuoda hymyjä ja autoilun hetkiä.
Yhtäläisyyksistä huolimatta näiden autojen kolme suunnittelufilosofiaa eivät olisi voineet olla toisistaan poikkeavia.
Mazda Mh-5
Pieni Miata uudessa sukupolvessa jatkaa "minimin" filosofiaa.
Uusi 2.0-litrainen nelisylinterinen moottori Sky -omaisuus, Mazda on saanut hieman inspiraatiota edeltäjäänsä, ja sen tyylikkäämpi ja aggressiivisempi linja antaa sille uuden auraa. Listahintaan 29.950 XNUMX euroa pieni hämähäkki tarjoaa paljon hauskaa.
Voit nähdä, että Japanissa keskimääräinen korkeus on erilainen kuin eurooppalainen: jos olet yli metrin ja kahdeksankymmentä, on todella vaikeaa löytää sopiva paikka ajaa ja sinusta tuntuu kuin istuisit katolla autosta. , ei sisällä. Kuitenkin, kun otat tämän huomioon, huomaat harmonian säätimien välillä, joka on harvinaista jopa kuuluisimpien urheilulajien keskuudessa. SISÄÄN ohjaus moottoroitu on suora ja herkkä, ja antaa aina tarvittavat tiedot.
Mx-5: n ratin takana ihmettelet, mihin stereot, ilmasto ja kaikki viihdyttävät temput on tarkoitettu. Se ei ole nopein auto absoluuttisesti mitattuna, mutta sen vaihteisto on niin miellyttävä ohjata ja polkimet ovat niin hyvässä asennossa, että et tunne tarvetta hankkia mitään muuta: sinulla on jo kaikki mitä tarvitset.
Voimaa on riittävästi auton ohittamiseen, ja rajoitetun luiston tasauspyörästön ansiosta yliohjaus tapahtuu vähitellen ja luonnollisesti, myös joustavan rungon ja melko pehmeän iskunvaimentimen ansiosta.
Subaru BRZ
BRZ -ratsastus näyttää muuttavan planeettaa. Kahden auton ero on 200 euroa (Subaru maksaa 30.150 2.000 euroa) ja molemmissa on XNUMX cc nelisylinterinen moottori. Näe ja takaveto, mutta pyörän takana on valtava aukko.
BRZ: ssä on paljon enemmän tilaa ja se näyttää heti ammattimaisemmalta kilparadalle suunnitellulta autolta. Ajoasento on paljon parempi, ja vaihteisto on lujuudeltaan samanlainen kuin MX-5, mutta sillä on hieman enemmän liikerataa.
Il рамка se on paljon jäykempi ja ohjaus on vakaampi. Toisin kuin Mx-5, joka on täydellisessä sopusoinnussa kaikkien osiensa kanssa, BRZ on heikko runkoon verrattuna. 200 hp näyttävät hieman pienemmiltä, ja lähempänä kierroslukumittarin punaista aluetta (noin 7.500 rpm) siitä puuttuu kovuus.
Neljä 205 mm: n rengasta tarjoavat huomaamattoman pidon ja tekevät autosta reagoivan ohjaustuloksiin: heittäkää se kiihkeästi nurkkaan kiihdyttääksenne yliajoa, mutta kolmannella vaihteella siitä puuttuu voimaa jatkaa. Toisaalta Torsen -tasauspyörästön ansiosta pyörät voidaan räjäyttää halutessaan.
Nyrkkeilijämoottori ei kuulosta kovin miellyttävältä, se näyttää isolta tehosekoittimelta ja on hyvin kaukana Impreza STin lauluominaisuuksista. Toimitus on myös hieman tasainen ja se on aina pidettävä ripustettuna, jotta auto saa nopeuden. Mutta BRZ on viihdyttävä juuri sen vaatimattoman suorituskyvyn vuoksi: sinun on aina pyrittävä saamaan siitä kaikki irti, katkaisemaan käyrä nopeammin ja nopeammin ja hidastamaan hieman, kun pelaat taaksepäin käännösten välillä.
Nissan 370Z
Sinun tarvitsee vain katsoa sitä sivulta ymmärtääksesi, että 370Z on valmistettu erilaisesta tahnasta. Tuntuu uskomattomalta, että se maksaa vain 33.710 3.000 euroa (hieman yli XNUMX XNUMX euroa verrattuna kahteen muuhun), koska – ainakin paperilla – se on eri planeetalla.
Etuhupun alle piilotettu on upea ja yhä harvinaisempi V6 -moottorit jopa 3,7 330 hv litraa, kun taas työntövoima on ehdottomasti taka- ja käsivaihteisto.
Istuimet ovat paljon mukavampia, ja matkustamo on ylivoimaisesti rikkain ja hienostunein kolmesta esillä olevasta ajoneuvosta. Auto on niin massiivinen, että se näyttää paljon raskaammalta kuin se todellisuudessa on. 0-100: sta 5,3: een Z pyyhkii kaksi muuta kilpailijaa (7,3 Mazdalle ja 7,6 Subarulle), mutta Nissanilla on enemmän kuin pelkkä raakavoima.
Runko on täysin tasapainoinen, myös erinomaisen painojakauman (53% / 47%) ansiosta, ja sillä on erinomainen pito: suuresta voimasta huolimatta tämä ei ole drift -auto edeltäjänsä 350 Z: n tavoin, vaan paljon pehmeämpi ja sivistyneempi. ...
vetää moottori se ei ole sellainen, joka ajaa sinut istuimelle, mutta moottori palkitsee sinut fantastisella kaasuvasteella ja runsaalla keskitason vääntömomentilla. Silti kierroslukumittarin yläosassa tarvittaisiin hieman ikäviä juttuja.
Jos Mazda lentää tiellä ja Subaru kulkee ohi, Z käsittelee sitä kuin vasara. sillä on paljon enemmän pitoa kuin kahdella muulla ja nopeus, jonka se voi pitää tiellä, on vertaansa vailla. Automaattinen rinnakkainen manuaalinen siirto on hämmästyttävää ja se on aina parempi kuin paras kantapääsi.
Jokaiselle omat
Kumpi sitten valita? Yhdellä näistä koneista on vaikea mennä vikaan, enkä halua olla varovainen tämän lausunnon kanssa, mutta: se riippuu mausta. Siellä Nissan se on vaativin palvelu, ja vaikka hinta on samanlainen kuin kaksi muuta, kulutusta, tieveroa ja vakuutuksia ei veloiteta; mutta se on myös ainoa auto, joka tarjoaa todellista urheilullista suorituskykyä (sillä on suunnilleen sama teho kuin Cayman S) kohtuulliseen hintaan.
La Subaru и Mazda ne lähestyvät. Ensimmäinen, sanomallaan "Olen valmis työskentelemään", houkuttelee varmasti nörttien ja kappalepäivien fanien yleisöä. Hän rakastaa huonoa kohtelua ja voi aiheuttaa riippuvuutta.
Miatan avulla sinun ei tarvitse mennä niin nopeasti pitääksesi hauskaa: sen kevyt runko ja vaatimaton voima tekevät siitä yhtä nautinnollisen kuin lenkkarit, ja vaikka se on ryhmän hankalin ajoasento, se on paradoksaalisesti kaikkein nautinnollista niistä kaikista. tilanne.
