Mahindra XUV500 neliveto 2012 arvostelu

Mahindra XUV500 on intialaisen Mahindran avainauto. Vuoden 2011 loppuun asti yhtiö valmisti autoja ja traktoreita Intian kotimarkkinoille ja vei niitä muihin maihin.

Mutta nyt hän ylpeänä toteaa, että XUV500 rakennettiin maailmanlaajuisille markkinoille, mutta sitä myydään myös Intiassa. Mahindra on koonnut traktoreita Brisbanen tehtaallaan vuodesta 2005. Vuonna 2007 se aloitti maaseutumarkkinoille ja -kauppaan suunnitellun dieseltraktorin Pik-Upin maahantuonnin.

Mahindralla on tällä hetkellä 25 jälleenmyyjää, joiden tavoite on 50 vuoden 2012 loppuun mennessä. Yritys neuvottelee parhaillaan mahdollisten franchising-haltijoiden kanssa Brisbanessa, Sydneyssä ja Melbournessa, ja sitä edustavat jo traktori-/noukkimyyjät itäisissä osavaltioissa.

Arvo

Poistumishinnat alkavat 26,990 2 dollarista 32,990 XNUMX WD:stä ja XNUMX XNUMX dollarista nelivedosta. Ajoneuvot on tiukasti määritelty varusteineen, jotka yleensä löytyvät muiden valmistajien lisävarusteluetteloista.

Joitakin vakioominaisuuksia ovat automaattinen lämpötilan säätö kolmella istuinalueella, huipputekninen multimedia, satelliittinavigaattori, rengaspaineiden valvonta, älykkäät sade- ja valoanturit, peruutuspysäköintitutka, latauspisteet kaikilla kolmella istuinrivillä, avaimeton kauko-ohjaus. , nahkaistuimet ja piilotettu sisävalaistus. Mahindralla on kolmen vuoden, 100,000 XNUMX km:n takuu.

Tekniikka

Saatavilla on kaksi vaihtoehtoa: 2WD ja AWD. Molemmissa on Mahindran oma 2.2-litrainen turbodieselmoottori yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Tässä vaiheessa on saatavana vain manuaalivaihteisto ja XUV500. 2.2-litrainen turbodiesel kehittää 103 kW nopeudella 3750 rpm ja 330 Nm vääntöä 1600-2800 rpm.

turvallisuus

Kaikista aktiivisista ja passiivisista turvavarusteistaan ​​​​huolimatta se on luokiteltu vain neljän tähden ANCAP-turvallisuusluokitukseen, sillä halutun viidennen tähden menetys johtuu ongelmista, jotka johtuvat auton muodonmuutoksesta vakavan etutörmäyksen seurauksena.

"Nämä ovat kaksi tärkeintä asiaamme, jotka käsittelemme ensin", sanoi Makesh Kaskar, Mahindra Australian liiketoimintajohtaja. "Automaattivaihteisto on 18 kuukauden ja kahden vuoden kuluttua, ja insinöörit toivovat nostavansa XUV500:n arvosanan viiteen tähteä."

Turvapaketti on vaikuttava: kuusi turvatyynyä, ajonvakautusjärjestelmä, ABS-jarrut, EBD, kaatumissuoja, mäkipito, mäkeen laskeutumissäädin ja levyjarrut. Peruutuskamera on lisävaruste, samoin kuin vetokoukku ja vetokoukku. Vaikka bling ja herkut ovat vaikuttavia, kaikki ei ole ruusuista.

Suunnittelu

XUV500:n ulkomuoto ei sovi kaikkien makuun, etenkään takapää, jossa toimimaton pyörän kaari häiritsee ikkunatilaa.

Mahindran markkinointigurut kertovat, että XUV500:n suunnittelu on saanut inspiraationsa gepardista, joka oli valmiina hyppäämään. Säleikkö edustaa eläimen hampaat, pullistuva pyörän kaari olkapäitä ja lantiota ja ovenkahvat ovat gepardin tassuja.

Sisätilojen istuvuus ja viimeistely jättävät parantamisen varaa vaihtelevilla rakoilla ovien ja kojelaudan välisissä liitoksissa ja itse kojelaudassa. Kuten ulko, myös sisäpuoli voidaan polarisoida. Näyttää siltä, ​​​​että suunnittelijat yrittivät tehdä sisustuksesta ylellisen eriväristen kontrastien muovin ja nahan avulla. Tämä on kiireinen paikka.

ajo

B-pilari putoaa tuulilasista vaihteenvalitsimen päälle erittäin heijastavana, korkeakiiltoisena puuefektinä, joka luo häikäisyä ja häiritsee kuljettajaa. Kuulimme myös kolinaa ajettaessa epätasaisella tienpinnalla.

Kolmannen rivin istuimet taittuvat helposti lähes lattiaan, samoin kuin toinen rivi, jolloin syntyy suuri tavaratila. Toinen rivi on jaettu 60/40, ja kolmas rivi on todella lapsiystävällinen, mutta lyhyille matkoille saattaa kestää pari aikuista.

Täysikokoinen kevytmetallivarapyörä sijaitsee tavaratilan alla ja käyttää nelivetoisille ajoneuvoille tyypillistä taittojärjestelmää. Ajoasento on samanlainen kuin todellisessa nelivetoisessa autossa - korkea, suora ja tarjoaa erinomaisen näkyvyyden konepellin alta. Etuistuimet ovat mukavat, ja niissä on manuaalinen korkeussäätö ja ristiseläntuki.

Ohjauspyörä on korkeussäädettävä. Instrumenttibinnacle näyttää melkein retrolta, jota korostavat kromiympyrät kellojen ympärillä. Huomasimme moottorin vääntömomentin käytettävän tasaisesti alhaisilla kierroksilla, kun se lasketaan toisella, kolmannella ja neljännellä vaihteella. Viides ja kuudes ovat melko korkeat, mikä säästää polttoainetta maantiellä. Nopeudella 100 km/h XUV500 liikkuu kuudennella vaihteella laisalla 2000 rpm:llä.

Jousitus on pehmeä, eikä se miellytä niitä, jotka haluavat ajaa. Mahindran nelivetojärjestelmä siirtää vääntömomentin automaattisesti etu- ja takapyörien välillä vaihtelevalla nopeudella vetotarpeen mukaan. Siinä on lukituspainike, joka kytkee nelivedon manuaalisesti päälle. Matalan sängyn siirtokoteloa ei ole. Meillä ei ollut 2WD XUV500:aa testattavaksi mediajulkaisun yhteydessä.