McLaren Senna. Yhden auton painotonnilla tehoa on 1 km!

Toista samanlaista autoa ei ole ollut eikä tule olemaankaan. Nimi oli varattu ja tuotanto rajoitettiin 500 yksikköön. Superauto, jonka piti ikuistaa yhden, mutta itse asiassa kahden legendaarisen kilpailijan muisto, on jo myyty, vaikka hinta on 4 miljoonaa zł.

McLaren Automotiven pitäisi järjestää keikkailukursseja naisille. Joulukuussa 2017 hän esitteli McLaren Sennan Internetissä, maaliskuussa 2018 hän antoi sen koskettaa Genevessä ja julisti pian, että "makkara ei ole koirille", koska kaikilla suunnitelluilla 500 kopiolla on jo omistajat. Hän ei myöskään unohtanut päästä eroon kilpailijoista. Oikeuden käyttää kuuluisan brasilialaisen naisen nimeä auton nimessä myönsi hänelle yksinomaan Sao Paulon Ayrton Senna -instituutti. Sitä ajaa kuljettajan sisar Vivian Senna da Silva Lalli. Laki- ja markkinointiponnistelujen tuloksena luotiin ainutlaatuinen auto, eräänlainen "kunniamonumentti". Enimmäkseen Ayrton Senna, mutta ei vain sitä. Kahden nimen, McLarenin ja Sennan, kohtaamisella on erityinen merkitys. Molemmilla ratsastajilla oli luonnollista lahjakkuutta, molemmista tuli Formula 1 -legendoja ja molemmat kuolivat radalla. McLaren oli 32-vuotias ja Senna 34. He olivat kaikki loistavia omalla tavallaan, ja Senna voitti ensimmäisen F1-maailmanmestaruutensa vuonna 1988 ajaessaan McLarenilla.

Katso myös: Työsuhdeauto. Laskutukseen tulee muutoksia

kolme

McLaren Automotive on osa McLaren-konsernia. Se on ollut toiminnassa vuodesta 2010 ja on suunnitellut ja valmistanut urheiluautoja. Muita konserniin kuuluvia yrityksiä ovat McLaren Applied Technologies, joka tutkii ja tuo uusia teknologioita tuotantoon paitsi autoteollisuudessa, ja McLaren Racing Limited, joka pyörittää kaiken aloittanutta kilpatallia. Bruce McLaren herätti sen henkiin vuonna 1963. Bruce oli poikkeuksellinen hahmo, mies, joka syntyi "viime hetkellä". Hän visioi taantuvan itseoppineiden ihmisten maailman, jotka rakensivat omat autonsa ja testasivat niitä itse. Hän puuhaili autoja ennen kilpailuja, ja siihen hän jäi. Hän ei valittanut hyvien ideoiden puutteesta ja valitsi ihmiset hyvin.

Mestari Duetti

McLaren-tallia pidetään yhtenä Formula 1:n niin sanotusta suuresta kolmiosta Ferrarin ja Williamsin ohella. Hänellä on kahdeksan maailmanmestaruutta rakentajien joukossa. Kuitenkin ennen Formula 1:n tuloa joukkue hallitsi Can-Am (Canadian American Challenge Cup) -kilpailua 60-luvulla. Vuosina 1968-1970 Bruce McLaren ja hänen kollegansa Uudesta-Seelannista Denny Hulme voittivat heillä kaksi mestaruutta. Can-Am oli hyvä koulu. Autot näissä kilpailuissa olivat tuolloin nopeampia kuin Formula 1. Can-Amin autoissa käytettiin Fordin ja Chevroletin amerikkalaisia ​​V8-moottoreita. Formula 1 aiheutti ongelmia.. Useita moottoreita kokeiltiin, mutta kolmilitrainen V8 Ford Cosworth DFV osoittautui parhaaksi. Tämä on M7A-moottori, jolla Bruce McLaren voitti vuoden 1968 Belgian GP:n Spassa. Hän ajoi myös McLaren M23:lla, joka vuonna 1974 varmisti joukkueen ensimmäisen ja kaksoisvoiton Formula 1:ssä. Samaan aikaan yritys voitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa rakentajien joukossa, ja Emerson Fittipaldista McLarenemin ratissa tuli lentäjien maailmanmestari. Samana vuonna McLaren nousi johtoon Indianapolis 500 -sarjassa ensimmäistä kertaa ja toisti menestyksen vuonna 1976.

80-luvun alussa alkoivat Porschen TAG-moottorit. Vuonna 1988 tiimi vaihtoi Honda-moottoreihin, jolloin kulta-aika alkoi. McLaren on voittanut valmistajien maailmanmestaruuden neljä kertaa peräkkäin, ja sen väreissä kuljettajat ovat olleet maailmanmestareita neljä kertaa: Ayrton Senna vuosina 1988, 1990 ja 1991 sekä Alain Prost vuonna 1989. Kun Honda jäi eläkkeelle Formula 1992:sta vuonna 1, he etsivät uutta moottoria. Lopulta McLaren siirtyi Mercedekselle, mutta voitto ei ollut niin helppoa. Vuosina 2015-2017 yritys palasi Hondaan ja valitsi vuonna 2018 ensimmäistä kertaa historiassa Renault-moottorit.

Torni

70-luvun lopulla McLaren vetäytyi amerikkalaisesta kilpailusta ja keskittyi Formula 1 -sarjaan. Yritys ei osoittanut suurta kiinnostusta maantieautoihin. Poikkeuksena oli vuoden 6 McLaren M1969GT, jossa oli 370 hv Chevrolet V8 -moottori. Sen piti tuottaa 250 yksikköä vuodessa, mutta Brucen kuolema lopetti nämä suunnitelmat. Seuraavaa "tavallisen kaviaarinsyöjän" superautoa piti odottaa vuoteen 1993. Sitten ilmestyi sensaatiomainen McLaren F1, jossa oli BMW:n vapaasti hengittävä V12-moottori, joka kehitti 627 hv.

Jokainen uusi tiemalli on tapahtuma. McLaren ei "rakenna tarjousta", vaan pikemminkin tasoittaa jännitystä. Vuodesta 2015 lähtien yritys on luokitellut ajoneuvojaan niiden suorituskyvyn ja kyvyn mukaan luoda uskomattomia kokemuksia. Jokainen malli kuuluu Sport-, Super- tai Ultimate-sarjoihin, kuten merkinnöistä näkyy. Pyöristetyt numerot osoittavat hevosvoimaa. Poikkeuksena on Ultimate-sarja, jossa ei ole ylimääräisiä osia. Aivan kuten Clint Eastwoodin esittämä nimetön ampuja Sergio Leonen Dollaritrilogiassa. McLaren Senna kuuluu Ultimate-sarjaan.

Ilmava

Vaikka se on sovitettu ajoon yleisillä teillä, suunnittelijat halusivat sen saavuttavan radalla alimman mahdollisen kierrosajan. Nimi Senna velvoittaa. Tästä syystä alhainen omapaino ja aerodynaamisesti modifioitu runko. Auto kirjaimellisesti imee tienpintaa.

McLaren Sennan perusmalli on 720S.

Katso myös: Kuinka hoitaa akkua?

Se on kevyin McLaren-malli sitten F1:n ja tehokkain tähän mennessä kehitetty malli, jonka vaikuttava teho-painosuhde on 668 hv. per tonni.

Hiilikuiturakenteinen itsekantava runko perustuu Monocage III:n keskeiseen tilarakenteeseen, joka on 18 kg kevyempi kuin aiemmin käytetty Monocage II. Myös kattavuutta vähennetään niin paljon kuin mahdollista. Etusiipi painaa vain 64 kg! Raskaammat tai vähemmän kestävät materiaalit ovat vähemmistössä. Moottori lepää alumiinisen apurungon päällä, myös etuiskuja vaimentavat elementit on valmistettu alumiinista.

Ensi silmäyksellä kotelo koostuu pääasiassa rei'istä. Suurin osa niistä on tärkeitä komponenttien jäähdytyksen kannalta, osa aerodynamiikkaa ja ohjaa auton ympärillä virtaavaa ilmaa siten, että se painaa sitä tienpintaa vasten. Mitä nopeammin tämä tapahtuu, sitä vaikeammaksi se tulee. Korotetun oven alaosassa on aukot. Ne on täytetty kovalla, iskunkestävällä Gorilla Glassilla, joka tunnetaan parhaista kelloista. Lasitus kyllä ​​lisää oven painoa, mutta tekee sisätilasta kevyemmän ja kiskossa sen avulla näkee kuinka lähellä ollaan ylittämätöntä reunaa. Auton "ilmava" tyyli vastaa lisävarusteena saatavaa takalasia, jonka läpi näet mahtavan "kahdeksan", jonka teho on 800 hv. Tämä ei ole muuta kuin voiman osoitus kaikessa loistossaan.

McLaren ei ole yhtä joustava kuin vuoristorata, mutta se on melko lähellä. Sisältä erottuvat ohjauspyörä ja litteä monitoiminen keskipaneeli. Kapea indikaattoripalkki näyttää vain tärkeimmät tiedot tällä hetkellä. Mikään ei häiritse näkymää, suunnittelijat sanovat, että helikopterin ohjaamosta tuli heidän vihjeensä. Osa kytkimistä sijaitsee katon alla, joka on myös lainattu ilmailusta. Kauhaistuimet voidaan verhoilla nahalla tai Alcantaralla. Pyynnöstä asennetaan juomien jakelujärjestelmä, kuten F1-autoissa. Istuinten takana on tilaa kahdelle kypärälle ja kahdelle puvulle, mutta ei voi salata, että auto on rakennettu ympäri ja pääosin kuljettajaa varten. Matkustaja on taakka, vaikka ilon tai pelon huudot voivat saada ajajan tehostamaan ponnistelujaan ja parantamaan kierrosaikoja. Mainitsin, että Senna on kaikkien aikojen vahvin McLaren. Tarkemmin sanottuna tämä on tehokkain auto perinteisellä vaihteistolla. Hybridi P1 kehittää yhteensä 903 hv, josta 727 hv. polttomoottorille ja 176 hv. sähkömoottorille. Senna saattaa vaikuttaa vakuuttuneesta ekologista vain askelta taaksepäin. Suunnittelijat valitsivat tietoisesti yhden voimanlähteen säästääkseen ajoneuvon omapainoa. Senna on 181 kg kevyempi kuin P1.  

kuuluisuus

Race-tilassa runko putoaa hieman alle 5 cm. Majesteettinen takaspoileri kallistuu jyrkemmässä kulmassa saadakseen entistä enemmän vetovoimaa, mutta se voi myös "suorastua", kun kuljettaja haluaa saavuttaa huippunopeuden suorassa. Pystysuuntaiset liikkuvat läpät ajovalojen alla vakauttavat auton ja samalla auttavat jäähdyttämään moottoria.

Hiili-keraamilevyillä varustetut Brembo-jarrut on rikastettu uudella materiaalilla, mikä lisää niiden ylikuumenemiskestävyyttä. Tämän seurauksena suunnittelijat voisivat käyttää pienempiä ja kevyempiä suojia. Jopa vanteet ovat ohuet, vain 9 pinnoja 10 sijasta. McLaren valitsi Pirelli P-Zero Trofeo R -renkaat.

McLaren Senna saa nimibonuspisteitä, kuten myös Bugatti Chiron. Mutta hän lupaa olla niin hyvä, että hänen ei ehkä tarvitse säilyttää uskottavuuttaan ja ansaita omaa lempinimeään, kuten "lambo" tai "lokkisiipi".

Tiedät sen…

McLaren Sennassa 1 tonnin auton paino tuottaa 668 hv. Vaikuttava tulos!

Sennalle tarkoitettujen korkean suorituskyvyn renkaiden sarjaan tarvitaan noin 10 000 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoileri osallistuu auton "hallintaan". Se muuttaa asentoaan tarpeen mukaan: maksimoi kosketuspainetta tai auttaa saavuttamaan suurimman mahdollisen nopeuden suorassa.

Pyörät on kiinnitetty "keskuslukolla", joka vastaa aiemmin käytettyä yhtä pulttia.

Moottorin käynnistyspainike sijaitsee konsolissa katon alla. Se on "Race"-tilan kytkimen ja ikkunoiden alas-näppäinten vieressä.

Kommentti – Michal Kiy, toimittaja

Se on täynnä legendaarisia autoja. Jotkut ansaitsevat maineensa, toiset on alun perin suunniteltu "legendaariseksi". McLaren Senna kuuluu jälkimmäiseen. Hän käyttää myyttiä yhdestä Formula 1:n lahjakkaimmista kuljettajista tullakseen itse myytiksi. On olemassa periaate, josta tuli markkinointiguru Jack Troutin kirjan otsikko: Erotu tai kuole. McLarenilla ei ole varaa autoihin, joista ei puhuta. Tietysti tekninen huippuosaaminen "puhuu puolestaan", mutta superautojen maailmassa tämä ei riitä. Bugatti muisti Louis Chironin, joka nautti menestyksestä 50-luvulla, McLaren tavoitti miehen, jonka muisto on edelleen elossa. Senna on "nuoren sukupolven" traaginen sankari. Hänelle sopii myös "nuoren" yrityksen rakentaman auton suojelija.