Pieni ja suuri supermoto

• video

Moottoriurheilu on hauskaa, mutta mikään ei ole hauskempaa kuin supermoto. Motocross-kilpa-auton ketteryys ja maantierenkaiden tahmeus on yhdistelmä, joka antaa ajajalle halun pysyä lain oikealla puolella, joka testataan joka kerta.

Kuinka pysyt rauhallisena hitaan auton takana, jos edessäsi on kaareva harmaa käärme, jota kutsutaan tieksi? Kovaa. Nopean sivunäkymän jälkeen vasen käsi tarttuu kytkimeen ja samaan aikaan vasen jalka osuu vaihdevipuun kahdesti - kaasu kulkee. On vielä vaikeampaa vastustaa aggressiivista kaasun avaamista ja kulman läpi ajamista tutulla liukkaalla asfaltilla.

Tämä kuulostaa hauskalta, mutta se on myös vaarallista ja useimmissa tapauksissa lakien, artiklojen ja momenttien vastaista, jotka poliisi voi ilmoittaa maksumääräyksessäsi. Koska meillä oli Pit Bajkon supermotoversio ilman rekisterikilpeä uutta Dorsoduria testattaessa, meidän ei tarvinnut kauaa miettiä – meidän piti lyödä radalle!

Kaunis Aprilia rakastui meihin viime vuonna, kun jahdasimme häntä Rooman kukkuloiden läpi lehdistöesitystä varten. Italialaiset olivat yllättyneitä ja tekivät erittäin kauniin tuotteen riisutusta Shiveristä. On nähtävissä, että yksittäisiä osia ei vain "koota" nopeasti, vaan huomiota kiinnitetään jokaiseen yksityiskohtaan erikseen.

Runko, joka koostuu painevaletusta alumiinista ja teräsputkista, ja kokoonpano ovat samat kuin Shiverissä, ja kaikki muu oli suunniteltava uudelleen. Niitä avusti osasto, joka huolehti kaksisylinteristen SXV 4.5 ja 5.5 -moottorien kehittämisestä.

Shiveriin verrattuna Dorsodurolla on pidempi keinuvipu, joka on kolme kiloa kevyempi ja kaksi astetta avoimempi kuin runkopäät, toinen apurunko ja pakoputki, joka on piilotettu muovin alle hain kiduskoloilla, ja tietysti toinen istuin edessä .... säleikkö, lokasuoja, peräsin. ...

Jousituselementteihin on korostettu laadukkaita komponentteja, joilla on säädettävä esijännitys ja vaimennusnopeus, ja erinomainen lukkiutumaton jarrujärjestelmä on lisätty erinomaiseen jarrutuspakettiin. ABS supermotissa, vitsailetko minua?

No, on syytä huomioida, että Dorso ei ole melkein kilpakomponenteistaan ​​(jousituksesta ja jarruista) huolimatta kilpa-auto, vaan "vain" elävä kaksipyöräinen jokapäiväiseen maantiekäyttöön, joten tämän elektronisen vempaimen mahdollisuus on ei turhaa.

On mielenkiintoista, että ABS -järjestelmästä huolimatta oikean asteen painaminen liian kovalla asfaltilla voi silti pudottaa sinut ratista. Emme ole tottuneet tähän polkupyörissä, joissa on samanlaiset jarrujärjestelmät, koska yleensä elektroniikka pitää takarenkaan kosketuksessa maahan.

No, ei Dorsodur, joka ilahduttaa kaikkia, jotka rakastavat ratin takana. Se on melko helppoa 320 mm: n levyjen ja säteittäisesti asennettujen XNUMX-hampaisten nokkojen ansiosta, vain laskeutumiset molemmilla pyörillä voivat olla kovia ja äänekkäitä pyörän painon vuoksi (ei helppo kilpa-ominaisuus!), Joten suosittelemme kevyempää autoa harjoittelemaan näitä huijauksia ...

Siten olimme vaikuttuneita ABS -suorituskyvystä edessä ja hieman vähemmän siitä, että Dorsoduro ei halua aiheuttaa "roiskeita" jarrutettaessa. Useimmat käyttäjät eivät tee tätä joka tapauksessa, mutta nyt on käynyt niin, että takapyörien liukuva jarrutus on yksi todellisen supermoto -ajamisen päätekijöistä. On sääli, että ABS ei kytkeydy. Jos elektroniikka olisi jotenkin pois käytöstä jarruissa, se olisi myös mukavaa. ...

Kuitenkin täysin ilman sähköisiä välineitä on lelu nimeltä Pit Bike. Anteeksi, slovenialaiset, mutta ei ole sloveeninkielisiä sanoja moottoripyörälle, joka tarkoittaa moottoripyörää kisoissa (vielä), joten sanomme sen samalla tavalla kuin amerikkalaiset.

Maastoversiolla pelotimme autotallimme vartijoita tänä vuonna, ja tällä kertaa agentti työnsi sileän rengasversion käsiini. Karkeiden kantojen sijaan Sava MC31 S-Racer -renkaissa on matalat lovet, jotka täyttävät tien homologointivaatimukset, joten ne ovat todellisia kilparenkaita. Ja näin he käyttäytyvät!

Pit -pyörä makasi kuin naula kulmassa ja antoi erittäin hyvää jarrutuspalautetta, kun rengas alkoi luistaa. Sava sai suosionosoituksia sekä tuotteelle että pienelle lelulle kahdella pyörällä, mutta vasta sen jälkeen, kun otimme työkalut ja kiinnitimme sivupäät, takarattaan ja ohjauspyörän. Pyörä saapui uutena testattavaksi ja näyttää siltä, ​​että italialaiset kiristävät pultteja ennen aamiaista ja siksi heiltä puuttuu teho.

Pit -pyörän hinta on alhainen (verrattuna vastaaviin kiinalaisiin tuotteisiin) ilman syytä. Lelussa on laadukas Protaper -ohjaustanko, Progrip -kumivivut (samat kuin motocross -kilpa -autoissa), säädettävät Marzocchi Shiver -haarukat ja taka -iskunvaimennin voidaan säätää myös kahdessa vaiheessa.

Nimittäin tämä on tuote, jolla läntiset naapurimme osallistuvat jo massiivisesti kisoihin, ja osana minimoto -mestaruutta voit kilpailla myös kilpa -asfaltilla maassamme. Yksisylinterinen nelitahtimoottoripyörä riittää hauskaan jahtaamiseen alle 70 kg painavan moottoripyörän jälkeen.

Pienen koon ja keveyden etuna on uskomaton ohjattavuus ja mahdollisuus täysin hallita tapahtumia. Käännöksessä on siirryttävä istuimen ulkopuolelle ja laitettava paino ulkopolkimelle, jolloin tunne siitä, kuinka paljon kallistuskulmaa rengas vielä pitää, on täydellinen. Edes sillan alla, missä asfaltti on liukkain, ei kukaan kaatunut hullusta liikkeestä huolimatta.

Meidän on totuteltava hieman tuntemattomaan vaihdelaatikkoon. Kaikki vaihteet, myös ensimmäinen, vaihdetaan ylös, joten jarrutettaessa ennen kaarreajoin vaihteenvaihdetta voi toisinaan olla tahattomasti tyhjäkäynnillä.

Kun ymmärsimme, kuinka hauska pikku supermoto oli, Dorsoduro jäi pysäköityyn radalle. Itse asiassa 750 cc: n auto on loistava tiellä, mutta liian suuri ja raskas tällaiselle mutkaiselle radalle. Voidaan kuitenkin sanoa ilman pienintäkään epäilystä, että Dorsoduro on tällä hetkellä paras valinta kaikille supermoottoreille, jotka haluavat ajaa voimakkaasti mutta eivät kilpailla. Jos et ole huolissasi tuulesta, se kestää suuria nopeuksia, yksikkö ei aiheuta ärsyttävää tärinää, vaikka matkustajapolkimet ovat vakiona!

Ja Pete Bike? Fartin ongelma on, että sillä voidaan ajaa vain kilpa -asfaltilla, koska sitä ei voi rekisteröidä. Mutta lisäksi se on niin kovaa, että häpein herättää sen elämään kotikadullani. Mutta saimme mielenkiintoisen ajatuksen: tiedätkö kuuden tunnin hitauskilpailut hihnapyörillä? Hei, tästä tulee mahtava kilpajuhla. Olemme tosissamme. ...

Ota selvää kaikesta oikeaan aikaan.

S, T v

Nämä ovat lyhenteitä urheilulle, touringille ja sateelle, tai sloveniaksi urheilu, matkailu tai moottorielektroniikan sadeohjelma. Painamalla pitkään käynnistyspainiketta voit muuttaa Dorsodurin moottorin ominaisuuksia. Viime vuonna italialaisia ​​teitä vaeltaessamme väitimme, että sade- ja matkailuohjelma oli tylsää, mutta muutimme mieltämme keskustassa tehdyn testin jälkeen.

T-ohjelma toimii loistavasti vaihdettaessa liikennevaloista toiseen, koska kaksisylinterinen moottori reagoi tasaisesti ja jatkuvasti ilman ärsyttävää kolinaa. R: ssä? Muuten elävä moottori alhaisilla kierroksilla on laiska, ikään kuin siinä olisi noin 250 kuutiosenttimetriä.

Kasvokkain. ...

Petr Kavchich: Lapsi yllätti minut. Aluksi ajattelin, että se oli toinen muovilelu Kiinasta, mutta muutaman kierroksen jälkeen menimme hulluksi takapyörään ja tartuimme asfalttiin erittäin pehmeillä ja tahmeilla Sava -renkailla. Joten hauskanpitoon ja jonkinlaiseen kilpailuun ystävien kanssa samoilla moottoripyörillä, tämä on erittäin arvokas tuote.

Dorsoduro on erilainen tarina, tehokas ja ketterä yksikkö, joka sopii hyvin tiukoille käännöksille. Ainoa asia, joka minua vaivasi, oli se, että hänellä ei matkustajana ollut kahvoja, joista pitää kiinni. Muuten toinen hauska peto Noalilta.

Pitbike Dream 77 Evo

Testiauton hinta: 2.250 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, ilma-öljyjäähdytys, 149 cm? , kaasutin.

Suurin teho: 12 kW (16 km) hinta np

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 4-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 210mm, takakela? 190 mm.

Jousitus: edessä säädettävä Marzocchi -teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksi iskunvaimennin.

Renkaat: Sava MC31 S-Racer, edessä 110 / 80-12, takana 120 / 90-12.

Istuimen korkeus maasta: esim.

Polttoainetankki: 3 l.

Akseliväli: 1.180 mm.

massa: 69 kg.

Edustaja: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059, www.motomandini.com.

Kiitämme ja moitimme

+ jännitteinen moottori

+ laadukkaat komponentit

+ säädettävä jousitus

+ hauskaa ketteryyttä

+ ääni

- Kiristä ruuvit löysästi

- vaihteiston suunnittelu

– melu

- rajoitettu käyttö

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Testiauton hinta: 9.599 EUR

moottori: kaksisylinterinen V 75 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 749, 9 cm? , 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 67 kW (3 km) @ 92 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 82 Nm nopeudella 4.500 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: modulaarinen valurauta- ja teräsputkista.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 240-sauvaiset radiaalileuat, takalevy? XNUMX mm, yksimäntäinen jarrusatula, lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 160 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 160 mm matka.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Istuimen korkeus maasta: 870 mm.

Polttoainetankki: 12 l.

Akseliväli: 1.505 mm.

massa: 206 kg.

Edustaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiitämme ja moitimme

+ loistava moottori

+ vaihdelaatikko

+ helppokäyttöisyys

+ jarrut

+ ABS toimii

+ muotoilu

– ABS ei salli poikittaisjarrutusta

– levottomuus suurissa nopeuksissa ja kaarteissa

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 9.599 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, V 75 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 749,9 cm³, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Vääntömomentti: 82 Nm nopeudella 4.500 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: modulaarinen valurauta- ja teräsputkista.

  jarrut: kaksi kiekkoa Ø 320 mm edessä, säteittäisesti asennetut nelimäntäiset jarrusatulat, takalevy Ø 240 mm, yksimäntäinen jarrusatula, lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS.

  Jousitus: edessä säädettävä Marzocchi -teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksi iskunvaimennin. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 43 mm, liike 160 mm, takasäädettävä yksittäispelti, liike 160 mm.

  Polttoainetankki: 12 l.

  Akseliväli: 1.505 mm.

  massa: 206 kg.

Kiitämme ja moitimme

elävä moottori

laadukkaita komponentteja

säädettävä jousitus

hauska taitoa

звук

hieno moottori

vaihdelaatikko

helppokäyttöisyys

jarrut

ABS toimii

suunnittelu

ahdistusta suurilla nopeuksilla ja mutkissa

ABS ei salli jarrutusta

rajoitettu käyttö

шум

vaihteiston muotoilu

löysät ruuvit