Maserati GranTurismo Sport: pieniä kosmeettisia muutoksia ja enemmän tehoa
Bella on adjektiivi, jota ei pidä käyttää kuvaamaan auton käyttäytymistä. Ottaen kuitenkin huomioon, että EVO:ssa on kyse "koneesta, intohimosta ja tyylistä", tällä kertaa näyttää sopivalta aloittaa alhaalta. Syy on ilmeinen: henkilökohtaista makua lukuun ottamatta sitä ei voida kiistää Gran Turismon on yksi niistä harvinaisista esimerkeistä "kauneudesta" objektiivisessa mielessä, yksi helmistä, jotka tekevät "Made in Italysta" niin arvostetun kaikkialla maailmassa. Maailma itsessään on markkinapaikka Maserati, jossa Yhdysvallat ja Kiina ottivat leijonan osan myynnistä ja täyttivät Tridentin kassaan. GranTurismon menestyksestä yli puolet, loput on Quattroporte, mutta on parasta olla ottamatta sitä itsestäänselvyytenä.
Siksi kahdelle ovelle Trident uudelleensuunnittelu on kehitetty. Ota huomioon valo, jotta tasapaino ei häiriintyisi, mutta se on havaittavissa myös kouluttamattomalle silmälle. Et ehkä pysty ymmärtämään kaikkia tehtyjä muutoksia, mutta kaiken kaikkiaan nuorentava vaikutus onnistui. Suuri työ keskittyi ajovalot nyt merkkituotteita ja varusteita led -päiväajovalot, etupuskurissa rikastettu Nolder aerodynaaminen toiminto päällä minihameet ja takavalot ovat myös LED -valoja. Myös uusi ulkoväri (sininen) ja lisäväri jarrusatuloille on otettu käyttöön jarrut: nyt on yhdeksän vaihtoehtoa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä muutoksen huolenaiheet kevytmetallivanteet, tridenssien kanssa.
EVO on myös intohimo. Sellainen, joka voi vapauttaa moottoriV8 4.7, joka rullaa pois Prancing Horse -kokoonpanolinjalta muutaman kilometrin päässä Maseratin päämajasta: imetään, tarjouksia звук innostava ja ehtymätön työntövoima 4.000 - 7.000 rpm. Verrattuna kilpailijoiden moottoreihin (jotka koostuvat monista hyvin erilaisista ajoneuvoista BMW 6 -sarjan Coupésta Porsche 911 Carrera S: ään), kulutus polttoaineen taso on korkea ja pito puuttuu alhaisilla kierroksilla. Ei vähäpätöinen yksityiskohta, koska tämä auto on omistettu GT: lle, ei suorituskyvylle. Kuitenkin kahden soikean pakoputken lähettämä ääni voi herättää tunteita kaikkein herkimmin. Melkein. Ja joka tapauksessa, basson himo ei ole ilman: se on varmasti alhaisempi kuin BMW 4.4i Coupén 8 V650: n bi-turbo-moottori ja 3.8 Carrera S: n ilmanottoilmamoottori, mutta tietysti siellä ei ole vaaraa. loput "istutetaan". Kuten mainittiin, kun saavutat 911 rpm, edistys on vakuuttavaa ja 4.000 hv. enemmän kuin edellisessä versiossa (20 vs. 460), se antaa ylimääräistä kovuutta, joka ei koskaan satuta.
On sääli, että siirto ei ole relevantti: sinä valitsetMC -vaihto (tässä tapauksessa hinta auto on 132.415 € 6), XNUMX-nopeuksinen sähkökäytöllä taiMC AutoShift (126.820), klassinen vääntömomentin muunnin, joka on jäljessä saksalaisista kilpailijoista. Ensimmäisessä tapauksessa, jos on totta, että saat ripset tilassa urheilu ne ovat todellinen huume nörteille. On myös totta, että normaalikäytössä ne riippuvat joustavasta vaikutuksesta, joka voi lopulta aiheuttaa pahoinvointia erityisesti matkustajille.
Kuitenkin, jos ratapäivät ovat tapa viettää vapaa-aikaasi, MC Shift on ehdottomasti valittava. Kytkentäajoille - kymmenesosa kahta vastaan - mutta myös ja ennen kaikkea mekaaniselle asetukselle:sähkökäyttöinen yhdistettynä kuvioon lähetykset kuka antaa painojakauma enemmän kilpaa (47 % edessä, 53 % takana) ja enemmän jäykkyyttä. Kaikille muille, eli niille, jotka käyttävät Maseratia - mutta Sportia - rennommin, parempi vaihteisto vääntömomentti... Painojakauma siirtyy hieman eteenpäin (49:51), ja mitä menetetään reagointikyvyn suhteen, saavutetaan käytettävyys kaikissa olosuhteissa. Valinta, joka heikentää kronometristä suorituskykyä, mutta on varmasti järkevämpi 90 prosentissa tapauksista, varsinkin kun ajatellaan, että molempien vaihteiden vasteaika manuaalisiin komentoihin on melko pitkä.
Insinöörien parannukset eivät jättäneet huomiotta asetusta: miten vääntöpalkit molemmat iskunvaimentimet ne jäätyivät 10%. Korjaus, joka ei vaikuttanut auton imukykyyn 20 tuuman pyöristä huolimatta eikä vaikuttanut auton kulmakäyttäytymiseen. GranTurismo on osoitettu olevan hauska, tarkka ja yksinkertainen, ja se saavuttaa 90% sen potentiaalista. SISÄÄN ohjaus hän on nopea olematta kilpailija ja pitorajat ovat korkeat. Seos, joka tarjoaa paljon hauskaa tien kääntyessä, suorituskyvyn ulkopuolella sanan tiukassa merkityksessä. Tilanne muuttuu, jos pyydät enemmän ja lähestyt ajoneuvon rajoja. Tässä tapauksessa tarvitaan tietoa ja kokemustaESP hän on irrotettu: reaktiot menettävät etenemisen ja ohjaustuntuma on taipuvainen eksymään hieman. Siirtyminen aliohjauksesta yliohjautumiseen tapahtuu aivan yhtäkkiä, ja haluamamme tiedonkulku ei tule ohjauspyörästä. Jos toisaalta elektroninen ajonvakautus aktivoidaan, turvallisuus ei vaarannu, mutta liikkeen sujuvuus kärsii elektroniikan usein tapahtuvasta "puristumisesta".
Lopuksi matkustamo: tilasta ei ole puutetta (takana jopa 175 cm korkeuteen asti), ja jotkin tehdyt säädöt eivät poistaneet agé -vaikutusta navigaattori vanha sukupolvi ja turvatyynyjen suojukset ovipaneeleissa, jotka ovat nyt kaupunkiautojen hylkäämiä.
