Maserati Quattroporte 2017 arvostelu
Pitoisuus
Chris Riley testaa ja arvioi vuoden 2017 Maserati Quattroporten suorituskyvyn, polttoainetalouden ja arvostelun.
Maserati on laajentanut Quattroporte-valikoimaa kahdella mallilla ja tehokkaalla V6-moottorilla.
Kun merkin myyntimenestys oli, sedan on viime vuosina syrjäyttänyt kompaktimman ja halvemman Ghiblin. Ensi vuonna valmistuvan Levanten SUV:n odotetaan olevan myynnin mestari, mutta Maserati Australian päällikkö Glenn Seeley sanoo, että neliovinen malli on edelleen keskeinen malli.
"Meille on erittäin tärkeää, että Quattroporten kaltainen auto, joka on ollut käytössä vuodesta 1963, säilyttää vahvan yksilöllisen läsnäolon", hän sanoo. "Quattroporte GTS GranSport on edelleen sarjan huippu."
Uuden mallin, joka on hyvin samanlainen kuin vanha, hinnat alkavat 210,000 215,000 dollarista dieselistä, 6 345,000 dollarista V8:sta ja XNUMX XNUMX dollarista VXNUMX:sta.
Kilpailijoita ovat Audi A8, BMW 7-sarja, Benz S-sarja, Jaguar XJ ja Porsche Panamera, kaikki alkaen noin 200 XNUMX dollarista.
Kokeilimme lähtötason V6:ta ja huippuluokan V8 GTS GranSportia, joka oli ennustettavasti ylivoimainen suorassa linjassa.
Maserati myi täällä tänä vuonna 458 autoa, hieman vähemmän kuin vuonna 2015, ja niistä 50 oli Quattroporteja.
Valikoima alkaa 202 kW:n 3.0 litran turbodieselistä, joka kuluttaa 6.2 l/100 km ja kiihtyy 100 km/h 6.4 sekunnissa.
Sitä seuraa kaksi kaksoisturboahdettua V6-bensiinimoottoria, joista toinen on 257 kW/500 Nm ja toinen 302 kW/550 Nm.
Ensimmäinen syöksyy 5.5 sekunnissa ja toinen 5.1 sekunnissa.
390 kW/650 Nm V8-moottori nostaa rimaa 4.7 sekunnin kiihtyvyysajalla.
Uusi V6 vaatii 25,000 240,000 dollarin palkkion, sillä Quattroporte S:n teho alkaa 274,000 279,000 dollarista, urheilulliseen GranSportista XNUMX XNUMX dollarista ja ylellisestä GranLusso-mallista XNUMX XNUMX dollarista.
Kuten useimpien huippuluokan autojen kohdalla, kukaan ei osta vakiomallia, ja vaihtoehdot sisältävät 40,000 15,000 dollarin mukautetun maalaustyön, 13,000 21 dollarin Bowers & Wilkins -äänentoistojärjestelmän, 5000 XNUMX dollarin täysnahkaverhoilun ja massiiviset XNUMX tuuman vanteet timanttiviimeistelyllä. hintaan $ XNUMX XNUMX.
Kuljettajan apuvälineisiin kuuluvat mukautuva nopeus, automaattinen hätäjarrutus, eteenpäin suuntautuva törmäysvaroitus edistyneellä jarrutusavustimella, kuolleen kulman ja kaistanpoikkeamisvaroittimet sekä uusi 360 asteen kamera.
8.4 tuuman kosketusnäyttö tukee Apple CarPlayta ja Android Autoa.
Matkalla
Kokeilimme lähtötason V6:ta ja huippuluokan V8 GTS GranSportia, joka oli odotetusti parempi suorassa, ja äänipalautteella oli enemmän äänenvaimentimen tuuletusaukkojen avautuessa leveäksi.
No-slouch V6:lla oli parempi pito ja parempi kaarretasapaino sekä puolikunnollinen pakoääni.
Se on houkuttelevampi kuin saksalaiset kilpailijat ja runsaasti takatilaa.
Quattroportessa on uudelleen viritetty yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto ja mukautuva jousitus, joka on suunniteltu uudelleen käsittelemään laajempia eri pintoja. Tehostetut jarrut tarjoavat paremman tuntuman ja vasteen, mutta ohjaus pysyy vanhana hydrauliikkana - Maserati sanoo, että se on hauskempaa niin.
Lopputuloksena on auto, joka tuntuu tasaisemmalta, pystyy paremmin käsittelemään huonoja takateitä ja jota voidaan työntää luottavaisin mielin.
Tee siitä lausunto. Sillä on enemmän arvovaltaa kuin sen saksalaisilla kilpailijoilla ja runsaasti takatilaa - ja se on hauska ajaa. Suosimme V6:ta, joka maksaa 100,000 8 dollaria vähemmän kuin VXNUMX.
Voiko Quattroporte viedä huomiosi saksalaisesta kilpailijasta? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.
