IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 öljy
Pitoisuus
5 Asiakasarvio 12 arvostelua Lue arvostelut Ominaisuudet 775 rub per 1l. 0W-30 Talvi Japani Viskositeetti 0W-30 API SN/CF ACEA Jähmettymispiste -46°C Dynaaminen viskositeetti CSS 5491 mPa at -35℃ Kinemaattinen viskositeetti 100°C 10,20 mm2/s
Hyvä japanilainen öljy, siitä on vaikea löytää upeita ominaisuuksia, koska niitä ei ole. Mutta saatavilla olevat ovat normaalin alueen sisällä ja yleensä hyviä. Öljy sopii erilaisiin moottoreihin, eikä vain tuoreimpiin, 90-luvulta alkaen, kun taas valmistajan linja on huippuluokkaa, suorituskyvyltään ylivoimainen muihin tuotteisiinsa nähden.
Tietoja valmistajasta IDEMITSU
Japanilainen yritys, jolla on vuosisadan historia. Se on maailman kymmenen suurimman voiteluaineiden valmistajan joukossa koon ja tuotantokapasiteetin perusteella, kun taas Japanissa se on vasta toiseksi suurin petrokemian tehdas, ensimmäisellä sijalla Nippon Oil. Maailmassa on noin 80 konttoria, mukaan lukien vuonna 2010 avattu konttori Venäjällä. 40 % japanilaisista kuljettimista lähtevistä autoista on täytetty Idemitsu-öljyllä.
Valmistajan moottoriöljyt on jaettu kahteen linjaan - Idemitsu ja Zepro, ne sisältävät synteettisiä, puolisynteettisiä ja mineraaliöljyjä, joiden viskositeetti on erilainen. Kaikki ne on valmistettu nykyaikaisilla tekniikoilla ja lisäämällä vaarattomia lisäaineita. Suurin osa sarjasta koostuu hydrokrakkausöljyistä, jotka on merkitty pakkaukseen sanalla Mineral. Ihanteellinen suuren ajokilometrin moottoreille, palauttaa sen sisäisen metalliosan. Synteettiset materiaalit on merkitty Zepro, Touring gf, sn. Nämä ovat tuotteita nykyaikaisiin moottoreihin, jotka toimivat raskaalla kuormituksella.
Suosittelen erityisesti, että japanilaisten dieselmoottoreiden omistajat tarkastelevat tätä öljyä tarkemmin, koska se on valmistettu DH-1-standardin mukaisesti - japanilaisen dieselöljyn laatuvaatimukset, jotka eivät täytä amerikkalaisia API-standardeja. Japanilaisissa dieseleissä ylempi öljynkaavinrengas sijaitsee alempana kuin amerikkalaisissa ja eurooppalaisissa kollegoissa, minkä vuoksi öljy ei lämpene samaan lämpötilaan. Japanilaiset näkivät tämän tosiasian ja lisäsivät öljynpuhdistusaineita alhaisissa lämpötiloissa. API-standardit eivät myöskään sisällä venttiilien ajoitusominaisuuksia japanilaisissa dieselmoottoreissa, tästä syystä Japani otti vuonna 1994 käyttöön DH-1-standardinsa.
Nyt myynnissä on hyvin vähän japanilaisen valmistajan väärennöksiä. Pääsyynä tähän on se, että alkuperäinen öljy pullotetaan metalliastioihin, vain muutama tuotevalikoimasta myydään muovina. Väärennettyjen tuotteiden valmistajien ei ole kannattavaa käyttää tätä materiaalia säiliönä. Toinen syy on se, että öljyt ilmestyivät Venäjän markkinoille ei niin kauan sitten, eivätkä siksi ole vielä saavuttaneet kohdeyleisöä. Artikkelissa puhun kuitenkin myös siitä, kuinka erottaa alkuperäinen japanilainen öljy väärennöksestä.
Yleiskatsaus öljystä ja sen ominaisuuksista
Sekateknologialla valmistettu synteettinen öljy. Pohjana käytetään täyssynteettisiä PAO:ita ja vetykrakattua komponenttia. Tässä yhdistelmässä valmistaja onnistui saavuttamaan öljyn optimaaliset tekniset ominaisuudet. Valmis tuote suojaa moottoria kulumiselta, vähentää sen elementtien kitkaa ja estää saostumien muodostumisen matalissa ja korkeissa lämpötiloissa.
Öljyllä on korkea suorituskyky ja tekniset ominaisuudet sekä vakaa viskositeetti. Rasva kestää hapettumista eikä sisällä haitallisia aineita. Zepron valmistajan linja on korkealuokkainen, ohittaen parametriltaan japanilaiset vakiovoiteluaineet, erityisesti muut IDEMITSU-öljyt.
Toinen sana nimessä "Touring" on käännetty "matkailuksi", mikä tarkoittaa, että öljy on keskittynyt äärimmäisiin käyttöolosuhteisiin. Sen lujuus kasvaa, se säilyttää juoksevuuden laajalla lämpötila-alueella, kestää ylikuumenemista ja säästää polttoainetta. Vaihtoväliä on mahdollista pidentää; Se riippuu ajotyylistä, moottorin tyypistä ja kunnosta sekä polttoaineen laadusta.
Öljyn koostumus on melko vakio ja täyttää vaatimukset. Nämä ovat sinkki- ja fosforipohjaisia ZDDP-lisäaineita, joissa on optimaalinen määrä komponentteja. Siinä on orgaanista molybdeenia, joka vähentää kitkaa ja liikkuvien osien kulumista. Siinä on booria, tuhkatonta dispergointiainetta. Kalsiumsalisylaatti on pesuainekomponentti. Koostumus ei sisällä raskasmetalleja ja haitallisia komponentteja.
Öljyä voidaan täyttää nykyaikaisiin moottorimalleihin versiosta 1990 alkaen. Sopii henkilöautoihin, crossovereihin, maastoautoihin, kevyisiin kuorma-autoihin, turbiinilla ja välijäähdyttimellä varustettuihin moottoreihin. Yhteensopiva bensiinin ja dieselpolttoaineen kanssa. Toimii hyvin kaikilla ajotyylityylillä, mutta raskaassa kuormituksessa vaihtoväli ei saisi ylittää 10 000 km.
Tekniset tiedot, hyväksynnät, tekniset tiedot
| Vastaa luokkaa | Nimityksen selitys |
|---|---|
| API/CF-sarjanumero; | SN on ollut autoöljyjen laatustandardi vuodesta 2010 lähtien. Nämä ovat uusimmat tiukat vaatimukset, SN-sertifioituja öljyjä voidaan käyttää kaikissa nykyaikaisen sukupolven bensiinimoottoreissa, jotka on valmistettu vuonna 2010. CF on dieselmoottoreiden laatustandardi, joka otettiin käyttöön vuonna 1994. Öljyt maastoajoneuvoihin, moottoreille, joissa on erillinen ruiskutus, mukaan lukien ne, jotka toimivat polttoaineella, jonka rikkipitoisuus on vähintään 0,5 painoprosenttia. Korvaa CD-öljyt. |
| MERI; | Öljyjen luokitus ACEA:n mukaan. Vuoteen 2004 asti oli 2 luokkaa. A - bensiinille, B - dieselille. A1/B1, A3/B3, A3/B4 ja A5/B5 yhdistettiin sitten. Mitä korkeampi ACEA-luokkanumero on, sitä tiukemmin öljy täyttää vaatimukset. |
Laboratoriokokeita
| Indeksi | Yksikköhinta |
|---|---|
| Viskositeettiluokka | 0W-30 |
| ASTM väri | L3.0 |
| Tiheys 15 ° C: ssa | 0,846 g / cm3 |
| Leimahduspiste | 226 ° C |
| Kinemaattinen viskositeetti 40 ° C: ssa | 54,69 mm² / s |
| Kinemaattinen viskositeetti 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Jäätymispiste | -46 °C |
| viskositeetti -indeksi | 177 |
| Päänumero | 8,00 mg KOH/g |
| Happonumero | 1,72 mgKON/g |
| Viskositeetti 150 ℃ ja korkea leikkausvoima, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dynaaminen viskositeetti CCS | 5491 |
| Sulfaattituhka | 0,95% |
| Rikkipitoisuus | 0,282% |
| Fosforipitoisuus (P) | 744mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| API hyväksyntä | NS/CF |
| ACEA hyväksyntä | - |
| Fourier IR -spektri | perustuu VGVI-hydrokrakkaus + jokin PAO noin 10-20 % |
Käyttöoikeudet IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF-sarjanumero;
- ILSAC GF-5.
Julkaisulomake ja artikkelit
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Testitulokset
Riippumattomien testien tulosten mukaan öljy vahvisti kaikki valmistajan ilmoittamat ominaisuudet ja osoittautui hyväksi ja laadukkaaksi tuotteeksi. Alhainen rikki- ja tuhkapitoisuus, hyvä lämpötilakäyttäytyminen. Ainoastaan väite suuresta PAO-määrästä ei ollut perusteltu, testit osoittivat, että suurin osa voiteluaineesta on VHVI-hydrokrakkauksen tuotetta.
Öljy täyttää täysin ilmoitetun viskositeettiluokan. Perusluku on melko korkea - 8 ja happo on alhainen - 1,72, öljy sopii todella pitkälle vaihtovälille, normaaliolosuhteissa se säilyttää puhdistusominaisuudet pitkään. Sulfaattituhkapitoisuus on 0,95, keskimäärin ILSAC-öljyillä on tämä indikaattori.
Jähmepiste on -46, suurella PAO-määrällä, kuten he sanoivat, se on alhaisempi, mutta tämä riittää pohjoisille alueille. Suurilla kuormituksilla öljy on myös vakaa, leimahduspiste on 226. Hyvä kylmäkäynnistysviskositeetti CXC:n mukaan -35 astetta - 5491, osoitin on todella hyvä, jättää marginaalin, moottori käynnistyy hyvin myös klo. lämpötilat tämän indikaattorin alapuolella.
Öljy kuluttaa vähän jätettä, NOACK-indikaattori on 13,3%, tämän luokan enimmäismäärä on 15%, joten indikaattori on hyvä. Sulphur 0.282 on puhdas öljy modernilla lisäainepaketilla. Vahvistettu molybdeeni koostumuksessa ja ilmoitetut ZDDP-lisäaineet, jotka perustuvat sinkkiin ja fosforiin, oikea määrä fosforia, jotta se ei vahingoita moottorin osia. Öljy osoitti hyviä tuloksia kaivosanalyyseissä.
Edut
- Vakaa viskositeetti matalissa ja korkeissa lämpötiloissa, varmistaa turvallisen moottorin käynnistyksen jopa alle -35 astetta.
- Hyvät pesuominaisuudet, alkalin ja hapon suhde on optimaalinen ja niiden määrä normaali.
- Koostumus ei sisällä haitallisia epäpuhtauksia.
- Sopii erilaisiin käyttöolosuhteisiin.
- Pieni jätteen kulutus.
- Luotettava osien suoja kulumiselta.
- Muodostaa vahvan öljykalvon, joka jää osiin äärimmäisissäkin olosuhteissa.
- Mahdollisuus pidentää vaihtoväliä.
Vikoja
- Ilmoitettua PAO-määrää koostumuksessa ei vahvistettu, vaikka tämä ei vaikuttanut öljyn laatuun.
- Ne eivät ole rikkipitoisuudeltaan puhtaimpia, vaikka ne ovatkin normaalin rajoissa, tätä voidaan kutsua haitaksi suurella venymisellä.
kilpailijat
#1 Castrol Edge 0W-30 Kaatopisteen johto A3/B4. Ainutlaatuiset titaaniin perustuvat lisäaineet 920 ruplaa litrassa. Lue lisää #1 MOBIL 2 ESP 1W-0 Johtaja luokassa 30w-0 C30/C2 hyväksynnöillä 3 ruplaa/l. Lue lisää #910 TOTAL Quartz INEO First 3W-0 Suurin alhainen jäätymispiste -30°C. Erinomainen lisäainepaketti, molybdeeni, boori. PAO-pitoisuus on virallisten tietojen mukaan 52-30 %. 40 ruplaa 950 litralta. Plussa
tuomio
Hyvä japanilainen öljy ei osoita erinomaista suorituskykyä, ja ne, jotka ovat, ovat normaalin alueen sisällä ja täyttävät kaikki standardit. PAO:n sisällöllä valmistaja hieman valehteli, öljyssä sitä ei ole sen enempää kuin muissa vastaavissa tuotteissa, mutta tämä ei tee voiteluaineesta huonoa. Sopii useisiin moottorimalleihin ja sitä voidaan käyttää joka säällä - käyttölämpötila -35 - +40.
Verrattuna kilpailijoihin lämpötilan stabiilisuuden suhteen öljy on hieman huonompi kuin sellaiset edustajat kuten MOBIL 1 ESP 0W-30 ja TOTAL Quartz INEO Ensimmäisen 0W-30, ensimmäisen leimahduspiste on 238, toisen on 232, kilpailijamme. on 226, jos otamme riippumattomien testien tulokset, ilmoittamattomia ominaisuuksia. Alimman lämpötilakynnyksen mukaan kärjessä on TOTAL, jonka jäätymispiste on -52.
Viskositeetti on parempi IDEMITSUlle, CCS dynaaminen viskositeetti YHTEENSÄ -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, meidän japanilaiset osoittivat 5491. Pesuominaisuuksissa japanilaiset ovat myös edellä, alkalin määrä siinä on suurin. MOBIL 1 on hieman jäljessä lipeästä. Mutta rikin suhteen meidän öljymme ei ole puhtain, mainituilla kilpailijoilla on paljon vähemmän rikkiä.
Miten erottaa fake
Valmistajan öljy pullotetaan kahteen tyyppiseen pakkaukseen: muovi- ja metallipakkauksiin, useimmat tuotteet ovat metallipakkauksissa, joita tarkastelemme ensin. Väärennettyjen tuotteiden valmistajien ei ole kannattavaa valmistaa metallisäiliöitä tuotteilleen, joten jos olet "onnekas" ostaa väärennettyjä tuotteita metallisäiliöissä, todennäköisesti täytetään alkuperäisellä. Väärennösten valmistajat ostavat säiliöitä huoltoasemilta, kaada öljyä siihen uudelleen, ja tässä tapauksessa voit erottaa väärennöksen vain muutamista pienistä merkeistä, pääasiassa kannesta.
Alkuperäisen kansi on valkoinen, jota täydentää pitkä läpinäkyvä kieleke, ikään kuin se laitetaan päälle ja painetaan, sen ja säiliön välillä ei ole näkyviä syvennyksiä ja rakoja. Tarttuu tiiviisti säiliöön eikä liiku senttiäkään. Kieli itsessään on tiheä, ei taipu tai roikkuu.
Alkuperäinen korkki eroaa väärennöksestä siihen painetun tekstin laadulla, ota esimerkiksi jokin siinä olevista hieroglyfeistä.
Jos suurennat kuvaa, näet eron.
Toinen ero on kannen aukot, väärennöksissä, joita voi tilata mistä tahansa kiinalaisesta kaupasta, on kaksoispaikka, ne eivät ole alkuperäisessä.
Harkitse myös, miltä alkuperäinen metallisäiliö näyttää:
- Pinta on täysin uusi, ei suuria vaurioita, naarmuja tai kolhuja. Jopa alkuperäinen ei ole immuuni kuljetusvaurioilta, mutta rehellisesti sanottuna käyttö on useimmissa tapauksissa heti havaittavissa.
- Piirustusten levittämiseen käytetään laseria, eikä mitään muuta, jos luotat vain kosketukseen, suljet silmäsi, pinta on täysin sileä, siinä ei tunnu kirjoituksia.
- Pinta itsessään on sileä, kiiltävä metallinen kiilto.
- On vain yksi liimaviiva, se on melkein näkymätön.
- Kulhon pohja ja yläosa on hitsattu, merkintä on erittäin tasainen ja selkeä. Alla on mustat raidat veneen kulkureitistä kuljetinta pitkin.
- Kahva on valmistettu yhdestä kappaleesta paksua materiaalia, joka on hitsattu kolmesta kohdasta.
Siirrytään nyt muovipakkauksiin, joita väärennetään paljon useammin. Säiliöön lisätään eräkoodi, joka puretaan seuraavasti:
- Ensimmäinen numero on julkaisuvuosi. 38SU00488G - julkaistu vuonna 2013.
- Toinen on kuukausi, 1 - 9 jokainen numero vastaa kuukautta, viimeiset kolme kalenterikuukautta: X - lokakuu, Y - marraskuu, Z - joulukuu. Meidän tapauksessamme 38SU00488G on julkaisu elokuussa.
Tuotemerkki on painettu erittäin selkeästi, reunat eivät ole epäselviä. Tämä koskee sekä säiliön etu- että takapuolta.
Läpinäkyvä asteikko öljytason määrittämiseksi on kiinnitetty vain toiselle puolelle. Se ulottuu hieman säiliön yläosaan.
Alkuperäisessä ruukun pohjassa voi olla puutteita, jolloin väärennös voi osoittautua alkuperäistä paremmaksi ja tarkemmaksi.
Korkki, jossa on kertakäyttöinen suojarengas, väärennettyjen valmistajien tavanomaiset menetelmät eivät tässä tapauksessa enää auta.
Levy on hitsattu erittäin tiukasti, ei irtoa, se voidaan puhkaista ja leikata vain terävällä esineellä. Avattaessa pidätysrengas ei saa jäädä korkkiin, alkuperäisissä pulloissa se tulee ulos ja jää pulloon, tämä ei koske vain japanilaisia, kaikki valmistajan alkuperäiset öljyt on avattava tällä tavalla.
Etiketti on ohut, helposti repeytyvä, paperi asetetaan polyeteenin alle, etiketti on repeytynyt, mutta ei veny.
Videon tarkistus
