Maybach 57 - ylellisyyden huippu

Termi "luksus" saa tämän auton yhteydessä aivan uuden merkityksen. Kun Mercedes Maybach-niminen konsepti julkistettiin ensimmäisen kerran Tokion autonäyttelyssä vuonna 1997, keskustelut heräsivät jälleen mahdollisuudesta herättää henkiin ikoninen saksalainen tuotemerkki.

Maybach Manufaktur, Daimlerin osasto, joka vastaa superlimusiinien tuotannosta tehokkailla V12-moottoreilla ja myöhemmin tankkeilla, Maybach yritti palata esittelytiloihin. Ehdotettiin uutta Maybachia - säädyttömän kallista, odottamattoman dynaamista, vastoin ekologiaa ja eläinten oikeuksia (erilaisia ​​​​eläinnahoja käytetään sisustukseen). Vuonna 2002 Maybach 57 näki kuitenkin päivänvalon ja elvytti legendansa. Onnistuuko hän kuitenkin?

Valmistaja itse myöntää jälkikäteen, että auton kysyntä ei ole saavuttanut odotettua tasoa. Miksi? Itse asiassa kukaan ei voi vastata tähän näennäisesti yksinkertaiseen kysymykseen. Joku sanoo, että hinta on päättänyt. Maybachin kohderyhmänä ovat ihmiset, jotka tienaavat ennen aamiaista enemmän kuin keskivertopuolalainen voi ansaita elämänsä aikana. Siksi kahden, kolmen, neljän tai jopa 33 miljoonan zlotyn ylittävä hinta ei saisi olla heille este. Joka tapauksessa epävirallisesti kerrotaan, että kallein tähän mennessä myyty Maybach maksoi 43 miljoonaa… dollaria. Mitä sitten?

Symbolilla 57 merkitty Maybach on nimensä mukaisesti yli 5.7 metriä pitkä. Sisätilat ovat lähes kaksi metriä leveät ja tarjoavat valtavasti tilaa. Ohjaamon tilavuudesta ei kannata puhua, koska autossa, jonka akseliväli on lähellä 3.4 m, se ei yksinkertaisesti voi olla tungosta. Jos tämä ei riitä, voit päättää ostaa mallin 62, kuten nimestä voi päätellä, 50 cm pidemmäksi. Silloin akselien välinen etäisyys on melkein 4 metriä!

Epävirallisesti sanotaan, että 57:n valitsevat ihmiset, jotka haluavat ajaa omalla Maybachilla, kun taas laajennettu 62 on omistettu niille, jotka uskovat tämän tehtävän kuljettajalle ja istuvat itse takapenkillä. Maybachilla matkustaminen on varmasti unohtumaton kokemus, olipa sitten taka- tai etupenkillä.

Valmistaja vannoo, että Maybach voidaan varustaa melkein millä tahansa potentiaalisella ostajalla. Kultaiset pyörät, timanttiverhoilu - tämän auton tapauksessa ostajan luovaa mielikuvitusta ei rajoita mikään. No, ehkä ei niin paljon - budjetilla.

Valtavan konepellin alla voi toimia toinen kahdesta moottorista: 5.5-litrainen 550-sylinterinen tuplaahtimella tai 12 hv:n teho. tai AMG:n valmistama kuuden litran V630 57 hv. (Maybach 900 S). 5 Nm:n maksimivääntömomenttia tuottava ”perusyksikkö” kiihdyttää auton ensimmäiseen sataan vain 250 sekunnissa, ja huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 16 km/h:iin. AMG-yksiköllä varustettu versio kiihtyy ... 200 km/h alle 1000 sekunnissa, ja sen vääntö on elektronisesti rajoitettu XNUMX Nm:iin!

Ilmajousituksen ansiosta lähes kolme tonnia painava auto ei liiku teitä pitkin, vaan kohoaa niiden yläpuolella. Erinomainen matkustamon äänieristys estää lähes kaiken ulkoisen melun pääsyn matkustajien korviin. Suurilla nopeuksilla 150 ja yli 200 km/h Maybach käyttäytyy kuin Queen Mary 2 avomerellä. Matkan aikana tarjotaan hyvä ilmasto, mukaan lukien jäähdytetty baari parhailla juomilla, edistynyt audio-videokeskus nestekidenäytöillä matkustajien edessä, hierontatoiminnolla varustetut istuimet ja yleensä kaikki modernin tekniikan saavutukset, jotka ostaja haluaa saada tilaamansa auton kyytiin.

On vain yksi universaali resepti superluksusautolle - sen tulee olla asiakkaan haluamalla tavalla. Maybach ylittää nämä kriteerit, mutta silti se ei ole herättänyt niin paljon kiinnostusta kuin valmistaja oli toivonut. Miksi? Vastausta tähän kysymykseen pitäisi luultavasti etsiä kilpailevien autojen ostajien keskuudesta. He tietävät varmasti erittäin hyvin, miksi he eivät valinneet Maybachia.