MAZ-500

MAZ-500 kippiauto on yksi neuvostoajan peruskoneista.

Kippiauto MAZ-500

Lukuisat prosessit ja tekniikan modernisointi ovat synnyttäneet kymmeniä uusia autoja. Nykyään tyhjennysmekanismilla varustettu MAZ-500 on lopetettu ja korvattu mukavuuden ja taloudellisuuden kannalta edistyneemmillä malleilla. Laitteet toimivat kuitenkin edelleen Venäjällä.

MAZ-500 kippiauto: historia

Tulevan MAZ-500:n prototyyppi luotiin vuonna 1958. Vuonna 1963 ensimmäinen kuorma-auto vieriytyi Minskin tehtaan kokoonpanolinjalta ja sitä testattiin. Vuonna 1965 aloitettiin autojen sarjatuotanto. Vuotta 1966 leimasi MAZ-kuorma-autolinjan täydellinen korvaaminen 500-perheellä. Toisin kuin edeltäjänsä, uusi kippiauto sai alemman moottoripaikan. Tämä päätös mahdollisti koneen painon vähentämisen ja kantavuuden lisäämisen 500 kg.

Vuonna 1970 peruskippiauto MAZ-500 korvattiin parannetulla MAZ-500A-mallilla. MAZ-500-perhettä valmistettiin vuoteen 1977 asti. Samana vuonna uusi MAZ-8-sarja korvasi 5335 tonnin kippiautot.

MAZ-500 kippiauto: tekniset tiedot

Asiantuntijat viittaavat MAZ-500-laitteen ominaisuuksiin koneen täydellisenä riippumattomuutena sähkölaitteiden läsnäolosta tai huollosta. Jopa ohjaustehostin toimii hydraulisesti. Siksi moottorin suorituskyky ei liity millään tavalla mihinkään elektroniseen elementtiin.

MAZ-500-kippiautoja käytettiin aktiivisesti sotilaallisella alalla juuri tämän suunnittelun vuoksi. Koneet ovat osoittaneet luotettavuutensa ja kestävyytensä vaikeimmissakin olosuhteissa. MAZ-500:n tuotannon aikana Minskin tehdas tuotti useita koneen muunnelmia:

• MAZ-500Sh - tarvittaville laitteille tehtiin alusta;
• MAZ-500V - metallialusta ja laivalla oleva traktori;
• MAZ-500G - lavakippiauto, jossa on laajennettu pohja;
• MAZ-500S (myöhemmin MAZ-512) - versio pohjoisille leveysasteille;
• MAZ-500Yu (myöhemmin MAZ-513) - vaihtoehto trooppiseen ilmastoon;
• MAZ-505 on nelivetoinen kippiauto.

Moottori ja voimansiirto

MAZ-500:n peruskokoonpanoon asennettiin YaMZ-236-dieselvoimayksikkö. 180 hevosvoiman nelitahtinen moottori erottui V-muotoisesta sylinterijärjestelystä, kunkin osan halkaisija oli 130 mm, männän isku oli 140 mm. Kaikkien kuuden sylinterin työtilavuus on 11,15 litraa. Puristussuhde on 16,5.

Kampiakselin maksiminopeus on 2100 rpm. Suurin vääntömomentti saavutetaan nopeudella 1500 rpm ja se on 667 Nm. Kierrosluvun säätämiseen käytetään monimuotoista keskipakolaitetta. Polttoaineen vähimmäiskulutus 175 g/hv.h.

Moottorin lisäksi on asennettu viisinopeuksinen manuaalivaihteisto. Kaksilevyinen kuivakytkin tarjoaa voimansiirron. Ohjausmekanismi on varustettu hydraulisella tehostimella. Jousitusjousen tyyppi. Siltarakenne - edessä, etuakseli - ohjaus. Molemmilla akseleilla käytetään teleskooppirakenteisia hydraulisia iskunvaimentimia.

Ohjaamo ja kippiauton kori

Täysmetallinen ohjaamo on suunniteltu kuljettamaan kolme henkilöä kuljettaja mukaan lukien. Lisälaitteita saatavilla:

• lämmitin;
• tuuletin;
• mekaaniset ikkunat;
• Automaattiset tuulilasin pesurit ja pyyhkimet;
• sateenvarjo.

Ensimmäisen MAZ-500:n runko oli puinen. Sivut toimitettiin metallivahvistimilla. Purkaus suoritettiin kolmeen suuntaan.

Kokonaismitat ja suorituskykytiedot

• kantavuus yleisillä teillä - 8000 kg;
• hinattavan perävaunun massa päällystetyillä teillä on enintään 12 000 kg;
• ajoneuvon kokonaispaino lastineen, enintään 14 825 kg;
• maantiejunan kokonaispaino, enintään - 26 825 kg;
• pituussuuntainen pohja - 3950 mm;
• takarata - 1900 mm;
• eturata - 1950 mm;
• maavara etuakselin alla - 290 mm;
• maavara taka-akselin kotelon alla - 290 mm;
• pienin kääntösäde - 9,5 m;
• etuylityskulma - 28 astetta;
• takaylityskulma - 26 astetta;
• pituus - 7140 mm;
• leveys - 2600 mm;
• ohjaamon kattokorkeus - 2650 mm;
• alustan mitat - 4860/2480/670 mm;
• kehon tilavuus - 8,05 m3;
• suurin kuljetusnopeus - 85 km / h;
• pysäytysmatka - 18 m;
• seurata polttoaineenkulutusta - 22 l / 100 km.

Hanki edullinen tarjous suorilta toimittajilta:

MAZ-500

Arvoinen korvaaja ensimmäiselle "kahdellesadalle" MAZ:sta - MAZ-500. Paranneltu versio Neuvostoliiton tarpeisiin. Kaikenlaisia ​​muutoksia koneeseen ja paranneltuja varusteita. 500:n käyttö jatkuu tähän päivään asti, ja lisäksi erikoisgurmeet jopa muokkaavat autoa. Koko MAZ-mallisto.

Auton historia

On selvää, että ensimmäinen MAZ-200 ei voinut pysyä käytännöllisenä pitkään, ja vuonna 1965 se korvattiin uudella MAZ-500-kuorma-autolla. Merkittävin ero oli tietysti uusittu korirakenne. Runko asetettiin akseleille lisäämään ajoneuvon kantavuutta ja siten sen taloudellisuutta. Ja koska konepeltiä ei enää ollut ja moottori sijoitettiin ohjaamon alle, kuljettajan näkyvyys parani. Lisäksi jäljellä on kolme istuinta, mukaan lukien kuljettajan istuin, kuten edellisessä versiossa. Vain yhdessä kippiauton muodossa tehdyssä muutoksessa oli kaksi istuinta. Työskennellessään uuden "silovikin" ohjaamossa suunnittelijat huolehtivat kuljettajasta ja mukavammasta ja mukavammasta kyydistä. Hallintalaitteet, kuten ohjauspyörä, vaihdevipu ja kojetaulu, on sijoitettu järkevästi. He eivät unohtaneet verhoilun väriä, lisäksi se oli kokonaan.

Kätevä innovaatio oli sängyn läsnäolo. Ensimmäistä kertaa MAZ-ajoneuvoihin. Hupun puuttuminen mahdollisti "1960." mallin jäämisen historiaan. Tosiasia on, että tällainen suunnittelu otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Neuvostoliiton autoteollisuudessa. 1965-luvulla koko maailma alkoi kokea samanlaista vallankumousta, koska konepelti häiritsi merkittävästi suuren ajoneuvon hallintaa. Mutta koska maata oli tarpeen nostaa sodan jälkeen, ohjaamojen käyttöön soveltuvien teiden laatu tuli sopivaksi vasta kahdenkymmenen vuoden kuluttua. Ja vuonna 500 ilmestyi MAZ-200, josta tuli arvokas korvike aiemmalle mallilleen "1977". Kuorma-auto pysyi kokoonpanolinjalla vuoteen XNUMX asti.

Perusvarusteena oli jo hydraulinen kippiauto, mutta lava oli vielä puinen, vaikka ohjaamo oli jo metallia. Kehityksen pääpaino oli tietysti monipuolisuudessa. Tämän tavoitteen saavuttaminen mahdollisti koneen käytön kaikilla mahdollisilla alueilla, joilla kuljetusta vaadittiin. Se riitti kehittää modifikaatio halutun moduulin kanssa. Tällä mallilla oli kyky käynnistyä traktorista. Tämä tarkoitti, että moottorin käynnistämiseen ei tarvittu sähköä tarvittaessa. Tämä ominaisuus oli erittäin hyödyllinen sotilaallisissa tarpeissa.

Технические характеристики

Moottori. Minsk-kuorma-auton voimalaitosta jatkettiin Jaroslavlin autotehtaalla. Moottorin indeksi oli YaMZ-236, ja hänestä tuli useimpien muutosten perusta. Kuusi V-muotoon järjestettyä sylinteriä työskenteli neljällä iskulla dieselpolttoaineella. Turboa ei ollut. Järjestelmän suurin haittapuoli oli korkea negatiivinen ympäristövaikutus. Ekologinen tyyppi on luokiteltu Euro-0. Tällaisen dieselmoottorin käyttö aiheuttaa haittaa kylmissä ilmastoissa. Kuten nytkin, dieselillä oli korkea hyötysuhde ja se antoi vähän lämpöä. Tämän vuoksi sisustus lämpeni pitkään. MAZ-500 polttoainesäiliössä on erityinen ohjauslevy, joka estää tai sammuttaa hydraulipaineen säiliön sisällä.

infektion leviäminen. MAZ-500:n valmistuksen aikana tähän auton osaan ei tehty käytännössä mitään muutoksia. Merkittävin oli kytkimen tyypin muutos yksilevyisestä kaksilevyiseksi. Innovaatio mahdollisti vaihteiden vaihtamisen kuormituksen vaikutuksesta. Se tapahtui vuonna 1970.

Lue lisää: ZIL Bull: ajoneuvon tekniset tiedot, GAZ-5301 kippiauton kantavuus

Taka-akseli. MAZ-500:a ajaa tarkasti taka-akseli. Akselivaihteistoon on jo ilmestynyt vaihteita, jotka vähensivät tasauspyörästön ja akselin akseleiden kuormitusta. Tämä tekniikka oli myös uutta MAZ:lle. Nykyään MAZ-alustan toiminnan parantamiseksi vaihdelaatikko vaihdetaan nykyaikaisempaan tuotantoon LiAZ tai LAZ.

Ohjaamo ja kori. Viime vuosisadan 60-luvun loppuun asti alusta pysyi puisena, mutta sitten se päivitettiin metalliversioksi. Hytissä oli tavalliseen tapaan kaksi ovea, kolme istuinta ja kerrossänky. Kuten jo mainittiin, tämä oli valtava plussa matkustamon mukavuuden kannalta. Siellä oli myös laatikoita työkaluille ja matkustajien henkilökohtaisille tavaroille.

Mukavuuden lisäämiseksi kuljettajan istuimessa oli useita säätötapoja, siellä oli ilmanvaihto. Totta, huonon lämmönsiirron vuoksi MAZ-500 oli varustettu liesillä, mutta tämä ei todellakaan pelastanut tilannetta. Tuulilasi koostui kahdesta osasta, ja pyyhkimen käyttö sijoittui nyt rungon alaosaan. Itse ohjaamo oli kallistettu eteenpäin, jolloin pääsi käsiksi moottoriin.

kokonaismitat

Moottori

Jaroslavlin tehtaan uudentyyppistä laitteistoa varten kehitettiin 4-tahti diesel YaMZ-236. Siinä oli 6 sylinteriä, joiden tilavuus oli 11,15 litraa, järjestetty V-muotoon, kampiakselin nopeus (maksimi) oli 2100 rpm. Suurin vääntömomentti, joka oli 667-1225 Nm, luotiin noin 1500 rpm:n nopeudella. Voimayksikön teho saavutti 180 hv. Sylinterin halkaisija oli 130 mm, männän iskulla 140 mm saavutettiin puristussuhde 16,5.

YaMZ-236-moottori luotiin erityisesti MAZ-500-kuorma-autoja varten ja täytti täysin suunnittelijoiden odotukset. Polttoaineen kulutuksen pienenemistä pidettiin erityisenä saavutuksena, 200 litran polttoainesäiliöllä se oli 25 l / 100 km, mikä merkitsi mahdollisuutta pitkän kantaman tislaukseen tankkauksesta, arvokasta syrjäisillä ja pohjoisilla alueilla.

Kytkimen ominaisuudet

Aluksi MAZ-500 varustettiin yksilevykytkimellä, mikä johti hankaluuksiin. Tilanne korjattiin vuonna 1970, kun MAZ-kuorma-autot siirtyivät kitkatyyppiseen kaksoislevykytkimeen. Vaihteisto oli erittäin hyödyllinen, koska se tarjosi mahdollisuuden vaihtaa vaihteita kuormitettuna. Käytettiin valurautaiseen kampikammioon asennettua laukaisujousien kehäjärjestelyä. Sen jälkeen suunnittelu ei muuttunut, koska joukkueen hyödyntäjillä ei ollut siitä valittamista.

Jarrujärjestelmä

Raskaissa ajoneuvoissa, joihin kuuluvat MAZ-500-kuorma-autot, jarrujärjestelmän suunnittelu ja laatu ovat ensiarvoisen tärkeitä. 500-sarjassa on kaksi jarruletkua:

• Pneumaattinen lohkotyyppinen jalkajarru. Isku tehdään kaikille pyörille.
• Seisontajarru on kytketty vaihteistoon.

Alusta ja ajoneuvon ohjausjärjestelmä

MAZ-500 alustan pääelementti on niitattu runko, jossa on 4:2 pyöräjärjestely ja akseliväli 3850 mm. Kuorma-auton etuakseli oli varustettu yksipyörillä ja taka-akseli kaksipuolisilla levyttomilla pyörillä matalapainerenkailla. Jousitus koostuu pidemmistä lehtijousista, jotka takaavat pehmeämmän ja tasaisemman ajon. Ohjauksessa on hydraulinen tehostin, suurin kääntökulma on 38 °.

Auton voimansiirto ja sähkölaitteet

MAZ-500-auto on varustettu 5-vaihteisella vaihteistolla. Synkronoijia käytetään 4 suurimmalla nopeudella. Välityssuhteet (nousevassa järjestyksessä):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• yksi;
• 0,66;
• 5,48 (takana);
• 7, 24 (taka-akselin kokonaisvälityssuhde).

Mökin ominaisuudet

MAZ-500-kuorma-auton täysmetallisessa ohjaamossa on 3 istuinta (kippiautoille - 2) ja makuupaikka. Tuolloin huippuluokan mukavuustaso oli korkea, lasitettu alue tarjosi hyvän yleiskuvan, hallintalaitteet sijaitsivat kuljettajalle sopivimmassa järjestyksessä. Hyvin valittu sisävuori, mukavat tuolit asennettu.

Muutoksia ja parannuksia

MAZ-500-teräs on yhtä yleinen kuin "200". Muokkauksia oli monia. Eri tarkoituksiin on suunniteltu ja kehitetty uusia versioita:

• MAZ-500Sh: Parannettu tavaratilan alusta. Rungon lisäksi asennettiin seuraavat moduulit: betonisekoitin ja säiliö;
• MAZ-500V on sotilaallinen muunnos, joka on suunniteltu tavaroiden ja henkilökunnan kuljettamiseen. Jousitus suunniteltiin uudelleen ja markiisin ohjaimet ilmestyivät. Runko oli kokonaan metallia;
• MAZ-500G - Tämä modifikaatio julkaistaan ​​rajoitettuna sarjana ja on erittäin harvinainen. Suunniteltu ylimitoitettujen lastien kuljetukseen;
• MAZ-500S - Neuvostoliiton pohjoisosassa auto oli varustettu lisälämmityksellä, ja itse ohjaamo eristettiin tarkemmin. Lisäksi moottoriin rakennettiin käynnistyslämmitin. Huonon näkyvyyden tapauksessa napa-olosuhteissa oli lisävaloja. Myöhemmin malli nimettiin uudelleen MAZ-512;
• MAZ-500YU - peruutusvaihde "500C". Se on tarkoitettu työskentelyyn kuumissa olosuhteissa. Varustettu ohjaamon lisätuuletuksella ja lämpöeristyksellä. Tunnetaan nyt nimellä MAZ-513;
• MAZ-500A on edistyneempi perusmuunnelma. Mittojen osalta vientivaatimukset on jo taas täytetty. Vaihteiston mekaaninen osa on optimoitu. Ulkoisesti kehittäjät ovat vaihtaneet vain säleikköä. Autosta tuli tehokkaampi, huippunopeus oli nyt 85 km/h. Ja kuljetetun lastin paino nousi 8 tonniin. Muutos lähti kokoonpanolinjalta vuonna 1970;
• MAZ-504 on kaksiakselinen traktori. Suurin ero oli 175 litran lisäpolttoainesäiliö;
• MAZ-504V - modifikaatiossa oli tehokkaampi moottori - YaMZ-238. Hänellä oli 240 joukkoa, mikä lisäsi merkittävästi hänen kantokykyään. Kuormatun korin lisäksi hän pystyi vetämään puoliperävaunua, jonka kokonaispaino oli enintään 20 tonnia;
• MAZ-503 - kippiauto. Täysin kaikki laatikon elementit on jo valmistettu metallista. Suunniteltu käytettäväksi louhoksissa;
• MAZ-511 - kippiauto. Erottuva piirre oli sivuheitto. Harvinainen malli, koska julkaisu oli rajoitettu;
• MAZ-509 - puunkuljetusvaunu. Parannettu voimansiirto: kaksoislevykytkin, lisääntynyt vaihteiden lukumäärä ja vaihteisto etuakselilla;
• MAZ-505 on kokeellinen sotilasversio. Huomattava neliveto;
• MAZ-508 - traktori, jossa on neliveto. Rajoitettu erä.

Koska 500. sarjan kuorma-autot ovat säilyneet täydellisesti, niitä löytyy edelleen eri yrityksiltä. Useimmissa entisissä neuvostotasavalloissa 500-luvun MAZ-70 on edelleen liikkeessä. Käytettyjen mallien hinta on nyt 150-300 tuhatta Venäjän ruplaa.

parantaa

MAZ-500:n erityiset rakastajat viimeistelevät sitä edelleen. YaMZ-238 asennettiin tehon lisäämiseksi. Siksi laatikko on vaihdettava, koska jakaja tarvitaan. Jos malli on neliveto, myös razdatkaa voidaan muuttaa. Se vaatii myös laatikon vaihtamisen polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi (ilman vaihtoa 35/100 asti). Tietenkin päivitys "lentää melko pennin", mutta arvostelut sanovat, että se on sen arvoista. Myös taka-akselia modernisoidaan, tai pikemminkin se yksinkertaisesti vaihdetaan nykyaikaisempaan ja laitetaan uudet iskunvaimentimet.

Salon tapauksessa lista on erittäin pitkä. Korjaus voi sisältää kaiken verhoista ja istuimista lämmitys- ja sähkölaitteisiin. On jopa niitä, jotka asentavat ilmastointilaitteen. MAZ-500:n käyttötarkoitukset ovat niin laajat, että niitä on mahdotonta luetella ilman erillistä artikkelia. Tämän kuorma-auton ainutlaatuisuus on jo tullut Minskin autotehtaan ja Neuvostoliiton autoteollisuuden historiaan. Se suorittaa kuitenkin edelleen paljon vaativampia tehtäviä kuin luotaessa.

Hyödyt ja haitat

Nykyään MAZ-500 löytyy edelleen teistä, ja tämä viittaa siihen, että auto on säilyttänyt ajokykynsä jopa pitkän ajan kuluttua. Auto on helppo korjata, eikä omistajan ole vaikea löytää varaosia, luovuttaja voi olla analoginen tai sopiva osa valtuutetulta jälleenmyyjältä. Tuotannon alussa suurena etuna oli kallistettava ohjaamo, joka tarjosi hyvän pääsyn työjärjestelmiin. Nyt tämä moottorin järjestely ja tapa päästä siihen eivät ole uusia, mutta ovat silti erottuva etu esimerkiksi samojen vuosien ZIL:stä. Salonki ei ole mukavin nykystandardien mukaan. Mutta tämä on vain vakioversion ominaisuus, monet elementit voidaan korvata sopivammilla. Näihin yksityiskohtiin kuuluvat istuimet, joiden tilalle tuodutkin tuolit sopivat täydellisesti, mutta jopa tehdastuoleilla voit tehdä useita huijauksia ja lisätä niiden mukavuutta. Kotelo vaihdetaan välittömästi omistajan pyynnöstä, tämän myötä myös tiivisteitä ja koneen yleistä tiiviyttä voidaan parantaa omin käsin.

Huomaamme yhtä tärkeän yksityiskohdan - yöpymispaikan. Melko mukava ja kodikas, se ansaitsee paikan farmarietujen luettelossa. Ainoa asia, ei negatiivinen, mutta käsittämätön, on ikkunoiden läsnäolo sängyn lähellä lepoa varten. Toimivat järjestelmät osoittavat hyvää suorituskykyä jopa suuren kilometrimäärän jälkeen. Vaihteisto käynnistyy epäröimättä, ja YaMZ: n voimayksikkö ei osoita erityisiä omituisuuksia ja pystyy toimimaan vaikeimmissakin olosuhteissa. Tietenkin meidän aikanamme MAZ "viisisataa" on kaukana nykyaikaisten mallien vaatimuksista, joten sen vakaus ei voi kattaa nykyaikaisten kuorma-autojen suhteellisen alhaisempaa tehokkuutta.

Lue lisää: Punisher: Auto, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

MAZ-pohjaiset polttoaineautot: tekniset tiedot, laite, valokuva

GAZ 53 on ehkä Venäjän suosituin kuorma-auto. Tämän kuorma-auton alustaan ​​luotiin paljon erilaisia ​​erikoislaitteita. Erityisesti valmistettiin kippiauto GAZ 53 02, GAZ 53 40 -runkoon koottiin linja-autot KAVZ 685. GAZ 53:n runkoon koottiin maitoautot ja polttoaineautot.

GAZ 53 -polttoainekuorma-autolla on aina ollut kysyntää, ja meidän aikanamme on erityistä kiinnostusta tällaisiin laitteisiin. Polttoaineautot ostavat usein yksityiset yrittäjät, sillä polttoaineen kuljetukselle voi rakentaa hyvää bisnestä.

GAZ 53:een perustuvia polttoaineautoja myydään usein yksityisillä mainoksilla. Varusteiden hinnat voivat olla hyvin erilaisia, hinta riippuu suoraan auton kunnosta. Huonossa kunnossa oleva "tynnyri" maksaa 50 250 ruplaa, hyvin säilyneiden autojen hinnat, joilla on pieni kilometrimäärä, ovat XNUMX tuhatta ruplaa ja enemmän.

Selaa suosittuja malleja

Laaja valikoima polttoaineautoja, jotka on luotu MAZ: n perusteella, antaa sinun valita sopivimman vaihtoehdon. Paljon riippuu potentiaalisen ostajan tavoitteista. Mallien 5337, 5334 ja 500 tulee olla erilaisia ​​kuin nykyinen malli.

MAZ 5337

Tätä mallia käytetään kevyiden öljytuotteiden kuljetukseen. Erityinen alustan muotoilu tekee tästä autoversiosta mahdollisimman ohjattavan. Polttoaineautoa 5337 voidaan helposti käyttää huonolaatuisilla tieosuuksilla. Tämä oli mahdollista maastohiihdon korkean tason ansiosta. Kaksiosaisessa polttoaineautossa on pyörän kaava 4x2. Valinnaisesti tällaiseen autoon voidaan asentaa radio, kattoluukku ja ajopiirturi.

Polttoaineauton säiliö on varustettu erityisellä merkinnällä, jonka päätehtävänä on määrittää kuljetettavan polttoaineen määrä. Lisäksi säiliö on varustettu ilmausventtiilillä, tyhjennysputkilla ja venttiileillä. MAZ-5337-autoon perustuvan polttoaineauton tekniset ominaisuudet:

Valokuva polttoaineauto MAZ-5337

MAZ 5334

Tämä polttoaineauton malli on lisäksi varustettu tyhjennyspumpulla, polttoaineen annosteluventtiilillä, joka esitetään aseen muodossa, ja laskurilla. Tämä mahdollistaa polttoaineauton käytön polttoaineen varastoinnin ja kuljetuksen lisäksi myös liikkuvana tankkausasemana.

Säiliöautossa MAZ 5334 on yksiosainen rakenne.

Säiliön erikoissuunnittelun ansiosta sisälämpötila säilyy vakiona. Tämän seurauksena polttoaineseoksen syttymisen todennäköisyys on minimoitu. Myös lämpötilan pitäminen samalla tasolla estää nesteen haihtumisen kuljetuksen aikana.

Polttoaineauton MAZ-5334 tekniset ominaisuudet:

Valokuva polttoaineauto MAZ-5334

MAZ 500

Polttoaineauto on rakennettu kuorma-auton MAZ 500 pohjalta. Tällaisen ajoneuvon luotettava alustarakenne helpottaa sen käyttöä huonolaatuisilla teillä.

MAZ-500-pohjaisen polttoaineauton tekniset tiedot:

Valokuva polttoaineauto MAZ-500

Se saattaa kiinnostaa sinua: parhaan nougat-hierontasängyn hinta on kohtuullinen

Sotilasvarusteet MAZ-5334 ja 5337 alustalla. Neuvostoarmeijan ajoneuvot 1946-1991

Sotilasvarusteet MAZ-5334- ja 5337-alustalla

Alustalle 5334 asennettiin K-500:n ja KM-500:n entiset säännölliset rungot jo tunnetun tyyppisten raskaiden konepajojen varusteilla (MM-1:stä MM-13:een), joihin lisättiin myymälä kumituotteiden valmistukseen ja vuonna 1989 lisättiin tornin kääntöpaja MRTI-1, joka toimii kaksiakselisten pakettiautojen perävaunujen kanssa työkalujen, tavaroiden ja tarvikkeiden toimittamiseen. Vuonna 1979 MAZ-500A-autosta siirrettiin tähän alustaan ​​vuonna 8 käyttöön otettu muunnettu ATS-5334-8 polttoaineauto, jonka tilavuus oli 1981 litraa. Se sisälsi myös itseimevän keskipakopumpun STsL. -20- 24, ohjauspaneeli, suodattimet, mittarit, tietoliikenne, ohjauslaitteet ja mittausventtiilit. Auton kokonaispaino on pudonnut 15,3 tonniin. Vuosina 1980-1984 Batayskin tehdas on koonnut ASM-8-5334 polttoöljyauton polttoöljyn kuljetusta ja jakelua varten. TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) säiliöauto, joka otettiin käyttöön vuonna 1981, ei myöskään pohjimmiltaan eronnut mallista TZA-7,5-500A, jonka terässäiliö, jonka tilavuus on 7,5 tuhatta litraa, ja takalohko hallinta. Se varustettiin modernisoidulla SCL-20-24G pumpulla, jonka kapasiteetti on 600 l/min, uusilla mittareilla, suodattimilla, annosteluliittimillä, paine- ja imuletkuilla, mikä johti koneen kokonaispainon nousuun 15,3 tonniin. Viimeinen tässä sarjassa vuonna 1988 oli ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) säiliöalus, jonka tilavuus oli 9 tuhatta litraa 5337-alustalla, jossa on lyhyt ohjaamo. Kharkovin tehdas KhZTM osallistui sen käynnistämiseen. Kone oli varustettu STsL-20-24A pumpulla, jonka kapasiteetti on 750 l / min kahden kuluttajan samanaikaiseen täyttöön, uudet tietoliikenneyhteydet, suodattimet, hanat, yksittäinen lisävarustesarja, kaksi sammutinta ja laite staattisen sähkön poistamiseen . Sen kokonaispaino oli 16,5 tonnia. Yleisissä lastaus- ja purkuoperaatioissa joukot käyttivät edelleen 6,3-tonnista K-67-puomiautonosturia, joka rakennettiin uudelleen 5334-alustalle, ja 1980-luvulla uutta 12,5-tonnista hydraulista monitoiminosturia. Ivanovon tehtaan KS-3577 samalla alustalla, jossa on kaksiosainen teleskooppipuomi ja jatkeet, jotka mahdollistivat työskentelyn yli 20 metrin korkeudella, sekoittimet, yksittäinen lisävarustesarja, kaksi sammutinta ja laite staattisen sähkön poistaminen. Sen kokonaispaino oli 16,5 tonnia. Yleisissä lastaus- ja purkuoperaatioissa joukot käyttivät edelleen 6,3-tonnista K-67-puomiautonosturia, joka rakennettiin uudelleen 5334-alustalle, ja 1980-luvulla uutta 12,5-tonnista hydraulista monitoiminosturia. Ivanovon tehtaan KS-3577 samalla alustalla, jossa on kaksiosainen teleskooppipuomi ja jatkeet, jotka mahdollistivat työskentelyn yli 20 metrin korkeudella, sekoittimet, yksittäinen lisävarustesarja, kaksi sammutinta ja laite staattisen sähkön poistaminen. Sen kokonaispaino oli 16,5 tonnia. Yleisissä lastaus- ja purkuoperaatioissa joukot käyttivät edelleen 6,3-tonnista K-67-puomiautonosturia, joka rakennettiin uudelleen 5334-alustalle, ja 1980-luvulla uutta 12,5-tonnista hydraulista monitoiminosturia. Ivanovon tehtaan KS-3577 samalla alustalla kaksiosaisella teleskooppipuomilla ja jatkeilla, jotka mahdollistivat työskentelyn yli 20 metrin korkeudessa, ja 1980-luvulla uusi monitoimihydraulinen nosturi nostolla kapasiteetti 12,5 tonnia. Ivanovon tehtaan KS-3577 samalla alustalla kaksiosaisella teleskooppipuomilla ja jatkeilla, jotka mahdollistivat työskentelyn yli 20 metrin korkeudessa, ja 1980-luvulla uusi monitoimihydraulinen nosturi nostolla kapasiteetti 12,5 tonnia.

Raskas työpaja MRTI-1 KM-500:n takana 9-tonnisessa MAZ-5334-alustassa. 1989

Tankkeri AC-8-5334 MAZ-5334-alustalla pumppauslaitteilla. 1979

Vuonna 1986 Minskin autotehdas kokosi ensimmäisen prototyypin uudesta kolmiakselisesta 11-tonnisesta sotilaskuorma-autosta MAZ-6317 (6 × 6), jossa oli yksittäiset renkaat kaikissa pyörissä ja laajennettu siviiliohjaamo, joka toimitti sotilashenkilöstöä, kuljetuksia. sotilaslasti ja hinausarmeijan varusteet teillä yleisessä käytössä, operaatiossa ja epätasaisessa maastossa. Samaan aikaan ilmestyi yhtenäinen traktori 6425, jota testattiin MAZ-938B-puoliperävaunulla osana maantiejunaa, jonka kokonaispaino oli 44 tonnia, eikä niitä ollut mahdollista tuoda teolliseen tuotantoon edes Neuvostoliiton aikana. , ja Neuvostoliiton romahtamisen ja itsenäisen Valko-Venäjän tasavallan muodostumisen jälkeen tehtaan asema osoittautui riittävän raskaaksi. Siirtymistä perestroikasta talousuudistuksiin 1990-luvun alussa leimasivat merkittävät taloudelliset ja poliittiset mullistukset, jotka asettivat MAZ:n katastrofin partaalle. Tästä huolimatta tehdas onnistui nopeasti selviämään kriisistä, kehittämään ja laittamaan kuljettimelle uusia ja modernisoituja kuorma-autoja. Vuodesta 1995 lähtien näihin on kuulunut päivitetty sotilasversio 6317:stä, jonka voimanlähteenä on YaMZ-238D V8 turboahdettu 330 hv dieselmoottori ja 9-vaihteinen manuaalivaihteisto. Itsenäisen Valko-Venäjän muodostuminen johti vuonna 1991 MAZ:n erikoissotilastuotannon erottamiseen itsenäiseksi yritykseksi - Minskin pyörätraktoritehtaaksi (MZKT), josta tuli YaMZ-moottorilla varustettujen raskaiden moniakselisten alustojen päätoimittaja Venäjälle. 238D V8 turboahdettu dieselmoottori, jonka teho on 330 hv ja 9-vaihteinen manuaalivaihteisto. Itsenäisen Valko-Venäjän muodostuminen johti vuonna 1991 MAZ:n erikoissotilastuotannon erottamiseen itsenäiseksi yritykseksi - Minskin pyörätraktoritehtaaksi (MZKT), josta tuli YaMZ:lla varustettujen moniakselisten ajoneuvojen raskaiden alustaen päätoimittaja. -238D 8hv turboahdettu V330-dieselmoottori ja 9-vaihteinen manuaalivaihteisto. Itsenäisen Valko-Venäjän muodostuminen johti vuonna 1991 MAZ:n erikoissotilastuotannon erottamiseen itsenäiseksi yritykseksi - Minskin pyörätraktoritehtaaksi (MZKT.

Kokenut MAZ-6317 kuorma-auto vinssillä, laavulla ja siviiliohjaamolla. 1986

MAZ-500

 

• Auton merkki: MAZ
• Valmistusmaa: Neuvostoliitto

• Käyttöönotto: 1965
• Korityyppi: Kuorma-auto

Arvoinen korvaaja ensimmäiselle "kahdellesadalle" MAZ:sta - MAZ-500. Paranneltu versio Neuvostoliiton tarpeisiin. Kaikenlaisia ​​muutoksia koneeseen ja paranneltuja varusteita. 500:n käyttö jatkuu tähän päivään asti, ja lisäksi erikoisgurmeet jopa muokkaavat autoa. Koko MAZ-mallisto.

Auton historia

On selvää, että ensimmäinen MAZ-200 ei voinut pysyä käytännöllisenä pitkään, ja vuonna 1965 se korvattiin uudella MAZ-500-kuorma-autolla. Merkittävin ero oli tietysti uusittu korirakenne. Runko asetettiin akseleille lisäämään ajoneuvon kantavuutta ja siten sen taloudellisuutta. Ja koska konepeltiä ei enää ollut ja moottori sijoitettiin ohjaamon alle, kuljettajan näkyvyys parani.

Lisäksi jäljellä on kolme istuinta, mukaan lukien kuljettajan istuin, kuten edellisessä versiossa. Vain yhdessä kippiauton muodossa tehdyssä muutoksessa oli kaksi istuinta. Työskennellessään uuden "silovikin" ohjaamossa suunnittelijat huolehtivat kuljettajasta ja mukavammasta ja mukavammasta kyydistä. Hallintalaitteet, kuten ohjauspyörä, vaihdevipu ja kojelauta, on sijoitettu järkevästi. He eivät unohtaneet verhoilun värejä, lisäksi niitä ei ollut ollenkaan, valikoima koostui miellyttävistä rauhallisten sävyjen väreistä.

Kätevä innovaatio oli sängyn läsnäolo. Ensimmäistä kertaa MAZ-ajoneuvoihin. Hupun puuttuminen mahdollisti "1960." mallin jäämisen historiaan. Tosiasia on, että tällainen suunnittelu otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Neuvostoliiton autoteollisuudessa. XNUMX-luvulla koko maailma alkoi kokea samanlaista vallankumousta, koska konepelti häiritsi merkittävästi suuren ajoneuvon hallintaa.

Mutta koska maata oli tarpeen nostaa sodan jälkeen, ohjaamojen käyttöön soveltuvien teiden laatu tuli sopivaksi vasta kahdenkymmenen vuoden kuluttua. Ja vuonna 1965 ilmestyi MAZ-500, josta tuli arvokas korvike aiemmalle mallilleen "200". Kuorma-auto pysyi kokoonpanolinjalla vuoteen 1977 asti.

Lue lisää: KrAZ-250: iso kuorma-autonosturi, nosturin KS 4562 tekniset ominaisuudet

Perusvarusteena oli jo hydraulinen kippiauto, mutta lava oli vielä puinen, vaikka ohjaamo oli jo metallia. Kehityksen pääpaino oli tietysti monipuolisuudessa. Tämän tavoitteen saavuttaminen mahdollisti koneen käytön kaikilla mahdollisilla alueilla, joilla kuljetusta vaadittiin.

Se riitti kehittää modifikaatio halutun moduulin kanssa. Tällä mallilla oli kyky käynnistyä traktorista. Tämä tarkoitti, että moottorin käynnistämiseen ei tarvittu sähköä tarvittaessa. Tämä ominaisuus oli erittäin hyödyllinen sotilaallisissa tarpeissa.

Технические характеристики

Moottori

Minsk-kuorma-auton voimalaitosta jatkettiin Jaroslavlin autotehtaalla. Moottorin indeksi oli YaMZ-236, ja hänestä tuli useimpien muutosten perusta. Kuusi V-muotoon järjestettyä sylinteriä työskenteli neljällä iskulla dieselpolttoaineella. Ei ollut turboa. Järjestelmän suurin haittapuoli oli korkea negatiivinen ympäristövaikutus. Ekologinen tyyppi on luokiteltu Euro-0.

Tällaisen dieselmoottorin käyttö aiheuttaa haittaa kylmissä ilmastoissa. Kuten nytkin, dieselillä oli korkea hyötysuhde ja se antoi vähän lämpöä. Tämän vuoksi sisustus lämpeni pitkään. MAZ-500 polttoainesäiliössä on erityinen ohjauslevy, joka estää tai sammuttaa hydraulipaineen säiliön sisällä. Huolimatta alhaisesta ympäristöluokituksesta YaAZ-236-moottori on edelleen rakennuslaadun malli ja nauttii hyvistä omistajaarvioista myös meidän aikanamme.

Трансмиссия

MAZ-500:n tuotannon aikana tähän auton osaan ei tehty käytännössä mitään muutoksia. Merkittävin oli kytkimen tyypin muutos yksilevyisestä kaksilevyiseksi. Innovaatio mahdollisti vaihteiden vaihtamisen kuormituksen vaikutuksesta. Se tapahtui vuonna 1970.

Taka-akseli

MAZ-500 ajaa tarkasti taka-akselilla. Akselivaihteistoon on jo ilmestynyt vaihteita, jotka vähensivät tasauspyörästön ja akselin akseleiden kuormitusta. Tämä tekniikka oli myös uutta MAZ:lle. Nykyään MAZ-alustan toiminnan parantamiseksi vaihdelaatikko vaihdetaan nykyaikaisempaan tuotantoon LiAZ tai LAZ.

Ohjaamo ja kori

Viime vuosisadan 60-luvun loppuun asti alusta pysyi puisena, mutta sitten se päivitettiin metalliversioksi. Hytissä oli tavalliseen tapaan kaksi ovea, kolme istuinta ja kerrossänky. Kuten jo mainittiin, tämä oli valtava plussa matkustamon mukavuuden kannalta. Siellä oli myös laatikoita työkaluille ja matkustajien henkilökohtaisille tavaroille.

Mukavuuden lisäämiseksi kuljettajan istuimessa oli useita säätötapoja, siellä oli ilmanvaihto. Totta, huonon lämmönsiirron vuoksi MAZ-500 oli varustettu liesillä, mutta tämä ei todellakaan pelastanut tilannetta. Tuulilasi koostui kahdesta osasta, ja pyyhkimen käyttö sijoittui nyt rungon alaosaan. Itse ohjaamo oli kallistettu eteenpäin, jolloin pääsi käsiksi moottoriin.

Muutoksia ja parannuksia

MAZ-500-teräs on yhtä yleinen kuin "200". Muokkauksia oli monia. Eri tarkoituksiin on suunniteltu ja kehitetty uusia versioita:

• MAZ-500Sh: Parannettu tavaratilan alusta. Rungon lisäksi asennettiin seuraavat moduulit: betonisekoitin ja säiliö;
• MAZ-500V on sotilaallinen muunnos, joka on suunniteltu tavaroiden ja henkilökunnan kuljettamiseen. Jousitus suunniteltiin uudelleen ja markiisin ohjaimet ilmestyivät. Runko oli kokonaan metallia;
• MAZ-500G - Tämä modifikaatio julkaistaan ​​rajoitettuna sarjana ja on erittäin harvinainen. Suunniteltu ylimitoitettujen lastien kuljetukseen;
• MAZ-500S - Neuvostoliiton pohjoisosassa auto oli varustettu lisälämmityksellä, ja itse ohjaamo eristettiin tarkemmin. Lisäksi moottoriin rakennettiin käynnistyslämmitin. Huonon näkyvyyden tapauksessa napa-olosuhteissa oli lisävaloja. Myöhemmin malli nimettiin uudelleen MAZ-512;
• MAZ-500YU - peruutusvaihde "500C". Se on tarkoitettu työskentelyyn kuumissa olosuhteissa. Varustettu ohjaamon lisätuuletuksella ja lämpöeristyksellä. Tunnetaan nyt nimellä MAZ-513;
• MAZ-500A on edistyneempi perusmuunnelma. Mittojen osalta vientivaatimukset on jo taas täytetty. Vaihteiston mekaaninen osa on optimoitu. Ulkoisesti kehittäjät ovat vaihtaneet vain säleikköä. Autosta tuli tehokkaampi, huippunopeus oli nyt 85 km/h. Ja kuljetetun lastin paino nousi 8 tonniin. Muutos lähti kokoonpanolinjalta vuonna 1970;
• MAZ-504 on kaksiakselinen traktori. Suurin ero oli 175 litran lisäpolttoainesäiliö;
• MAZ-504V - modifikaatiossa oli tehokkaampi moottori - YaMZ-238. Hänellä oli 240 joukkoa, mikä lisäsi merkittävästi hänen kantokykyään. Kuormatun korin lisäksi hän pystyi vetämään puoliperävaunua, jonka kokonaispaino oli enintään 20 tonnia;
• MAZ-503 - kippiauto. Täysin kaikki laatikon elementit on jo valmistettu metallista. Suunniteltu käytettäväksi louhoksissa;
• MAZ-511 - kippiauto. Erottuva piirre oli sivuheitto. Harvinainen malli, koska julkaisu oli rajoitettu;
• MAZ-509 - puunkuljetusvaunu. Parannettu voimansiirto: kaksoislevykytkin, lisääntynyt vaihteiden lukumäärä ja vaihteisto etuakselilla;
• MAZ-505 on kokeellinen sotilasversio. Huomattava neliveto;
• MAZ-508 - traktori, jossa on neliveto. Rajoitettu erä.

Koska 500. sarjan kuorma-autot ovat säilyneet täydellisesti, niitä löytyy edelleen eri yrityksiltä. Useimmissa entisissä neuvostotasavalloissa 500-luvun MAZ-70 on edelleen liikkeessä. Käytettyjen mallien hinta on nyt 150-300 tuhatta Venäjän ruplaa.

parantaa

MAZ-500:n erityiset rakastajat viimeistelevät sitä edelleen. YaMZ-238 asennettiin tehon lisäämiseksi. Siksi laatikko on vaihdettava, koska jakaja tarvitaan. Jos malli on neliveto, myös razdatkaa voidaan muuttaa. Se vaatii myös laatikon vaihtamisen polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi (ilman vaihtoa 35/100 asti). Tietenkin päivitys "lentää melko pennin", mutta arvostelut sanovat, että se on sen arvoista. Myös taka-akselia modernisoidaan, tai pikemminkin se yksinkertaisesti vaihdetaan nykyaikaisempaan ja laitetaan uudet iskunvaimentimet.

Salon tapauksessa lista on erittäin pitkä. Korjaus voi sisältää kaiken verhoista ja istuimista lämmitys- ja sähkölaitteisiin. On jopa niitä, jotka asentavat ilmastointilaitteen. MAZ-500:n käyttötarkoitukset ovat niin laajat, että niitä on mahdotonta luetella ilman erillistä artikkelia. Tämän kuorma-auton ainutlaatuisuus on jo tullut Minskin autotehtaan ja Neuvostoliiton autoteollisuuden historiaan. Se suorittaa kuitenkin edelleen paljon vaativampia tehtäviä kuin luotaessa.

Hyödyt ja haitat

Nykyään MAZ-500 löytyy edelleen teistä, ja tämä viittaa siihen, että auto on säilyttänyt ajokykynsä jopa pitkän ajan kuluttua. Auto on helppo korjata, eikä omistajan ole vaikea löytää varaosia, luovuttaja voi olla analoginen tai sopiva osa valtuutetulta jälleenmyyjältä. Tuotannon alussa suurena etuna oli kallistettava ohjaamo, joka tarjosi hyvän pääsyn työjärjestelmiin. Nyt tämä moottorin järjestely ja tapa päästä siihen eivät ole uusia, mutta ovat silti erottuva etu esimerkiksi samojen vuosien ZIL:stä. Salonki ei ole mukavin nykystandardien mukaan. Mutta tämä on vain vakioversion ominaisuus, monet elementit voidaan korvata sopivammilla. Näihin yksityiskohtiin kuuluvat istuimet, joiden tilalle tuodutkin tuolit sopivat täydellisesti, mutta jopa tehdastuoleilla voit tehdä useita huijauksia ja lisätä niiden mukavuutta. Kotelo vaihdetaan välittömästi omistajan pyynnöstä, tämän myötä myös tiivisteitä ja koneen yleistä tiiviyttä voidaan parantaa omin käsin.

Huomaamme yhtä tärkeän yksityiskohdan - yöpymispaikan. Melko mukava ja kodikas, se ansaitsee paikan farmarietujen luettelossa. Ainoa asia, ei negatiivinen, mutta käsittämätön, on ikkunoiden läsnäolo sängyn lähellä lepoa varten. Toimivat järjestelmät osoittavat hyvää suorituskykyä jopa suuren kilometrimäärän jälkeen. Vaihteisto käynnistyy epäröimättä, ja YaMZ: n voimayksikkö ei osoita erityisiä omituisuuksia ja pystyy toimimaan vaikeimmissakin olosuhteissa. Tietenkin meidän aikanamme MAZ "viisisataa" on kaukana nykyaikaisten mallien vaatimuksista, joten sen vakaus ei voi kattaa nykyaikaisten kuorma-autojen suhteellisen alhaisempaa tehokkuutta.

Yhteenvetona

MAZ-500 ulkonäöllään tekee selväksi, että kone on konfiguroitu korkeaan suorituskykyyn ja voi helposti suorittaa tavaroiden kuljettamiseen liittyviä tehtäviä erilaisissa olosuhteissa. Kyllä, mukavuus on aihe, josta en halua puhua tässä autossa, mutta haluttaessa hyvä mestari voi korjata tämän vivahteen.

Internetistä voit löytää arvosteluja kuorma-autojen omistajista ja varmistaa, että auto todella tekee hyvän vaikutelman. Ja jos näin on, niin oikealla ja oikea-aikaisella hoidolla viisisataa malli kestää pitkään.

MAZ-500 valokuva

Video MAZ-500