Vaihdelaatikoiden mallit MAZ

MAZ-ajoneuvot on varustettu kahdeksanvaihteisella YaMZ-238A-kaksoisvaihteistolla synkronoijilla kaikilla vaihteilla paitsi peruutusvaihteella. Vaihteisto koostuu kaksinopeuksisesta päävaihteistosta ja kaksinopeuksisesta lisävaihteistosta (downshift). Vaihteistolaite on esitetty kuvassa 44. Vaihteiston kaikkien osien asennus suoritetaan pää- ja lisälaatikoiden kampikammioihin, jotka yhdistetään ja kootaan sitten kytkinkoteloon; yksi voimayksikkö muodostetaan osaksi moottoria, kytkintä ja vaihteistoa. Päälaatikon tuloakseli 1 on asennettu kahteen kuulalaakeriin; käytettävät kytkinlevyt on asennettu uritettuun etupäähän ja takapää on valmistettu pääkampikammion vakiovaihderenkaan rengasvaihteesta. Pääkampikammion 5 ulostuloakseli lepää edestä sylinterimäisellä rullalaakerilla, joka on asennettu käyttöakselin hammaspyörän reiän reikään, ja takana lisäkampikammion etuseinään asennetun kuulalaakerin päällä. Toisioakselin takapää on tehty kruunun muotoiseksi, joka on lisäkotelon pysyvä kytkentä. Päälaatikon ulostuloakselin toisen ja neljännen vaihteen vaihteet on asennettu liukulaakereihin, jotka on valmistettu teräsholkkien muodossa erityisellä pinnoitteella ja kyllästetyllä, ja ensimmäisen ja peruutusvaihteen vaihteet on asennettu rullalaakereihin. Edessä oleva päälaatikon väliakseli 26 lepää päälaatikon kampikammion etuseinään asennettuun rullalaakeriin ja takana - kaksiriviseen pallolaakeriin, joka on sijoitettu pääkotelon takaseinään asennettuun lasiin. kampikammion kotelo. Päälaatikon kampikammion vuorovesien väliin on asennettu ylimääräinen peruutusvaihteen akseli. Peruutusvaihde kytketään siirtämällä peruutusvaunua 24 eteenpäin, kunnes se kytkeytyy peruutusvaihteen rengasvaihteeseen 25, joka on jatkuvassa kytkennässä peruutuspyörän kanssa. Lisälaatikon ulostuloakseli 15 lepää edestä sylinterimäisellä rullalaakerilla, joka sijaitsee päälaatikon ulostuloakselin hammaspyörän reiässä, takana - kahdella laakerilla: lieriömäisellä rullalaakerilla ja kuulalaakerilla. , on asennettu lisäkotelon takaseinään ja ulostuloakselin laakerin kanteen. Lisälaatikon ulostuloakselin keskiosan rihoihin on asennettu vaihteistosynkronisoijat ja uritetussa takapäässä on laippa kardaaniakselin kiinnitystä varten. Akselin keskisylinteriosassa lisälaatikon hammaspyörä 11 on asennettu sylinterimäisille rullalaakereille. Lisälaatikon väliakseli 19 lepää edestä lisälaatikkokotelon etuseinään asennetun sylinterimäisen rullalaakerin varassa ja takana - kaksirivisellä pallolaakerilla, joka on sijoitettu lasiin asennettuna lisäkotelon takaseinään. ylimääräinen kaivolaatikko. Alennusvaihde 22 on asennettu apukampikammion vasta-akselin etuuritettuun päähän. Väliakselin takaosaan on tehty rengashammaspyörä, joka kytketään lisälaatikon toisioakselin alennusvaihteeseen.

Muut yksityiskohdat

Vaihteistojärjestelmän MAZ-puoliperävaunu on varustettu eturullalla, joka ohjaa toista vipua, joka on asetettu tuen liikkuvan lenkin päähän. Liikkuvan tangon ulkoosa on yhdistetty väliohjausmekanismiin pitkänomaisen kardaanitangon avulla. Asennusteline on kiinnitetty ajoneuvon runkoon.

Vaihdevivun alareuna on kytketty samaan solmuun. Asennustapa: samanlainen kuin edellinen menetelmä. Osa varresta kulkee ohjaamon lattian läpi varmistaen kaikkien muiden liitäntöjen eheyden. Tämän rakenteen avulla voit kallistaa ohjaamoa ilman, että olemassa olevia elementtejä ja kokoonpanoja tarvitsee erottaa ja muuttaa.

laite

MAZ-5551 ilman makuupaikkaa on paljon tilavampi kuin KamAZ-ajoneuvot. Hyvin sijoitettujen kaiteiden ja portaiden ansiosta kippiauton ohjaamoon kiipeäminen on erittäin helppoa. Totta, ohjaamon ergonomia ei ole kuorma-auton vahvin puoli. Vaikka istuintyyny liikkuu ja ohjauspylväs on säädettävissä kahdessa tasossa, kuljettajan mukavuudesta ei tarvitse puhua. Auton sisätiloissa näkyvyys on hyvä, mutta epämukavuus lisää väsymystä, mikä näkyy erityisesti pitkillä matkoilla. Valtava ohjauspyörä ei lisää mukavuutta, sillä pienten kuljettajien on nojauduttava eteenpäin kääntääkseen sitä.

MAZ-5551-mittaristo on melko informatiivinen ja kätevä. On kuitenkin myös haittoja. Valoilmaisimen kirkkaus on alhainen, joten sitä on vaikea nähdä päivällä.

Kippiauton ohjaamossa on kuitenkin paljon onnistuneempia ratkaisuja. Sulakkeen ja relekotelon sijainti kojelaudan takana on erittäin kätevä ja helposti saavutettavissa. Tehokas lämmitysjärjestelmä, kattoluukku ja kupuvalo ohjaamon sisällä lisäävät ajomukavuutta.

Suurten taustapeilien ansiosta MAZ-5551-ohjaimen näkyvyys ja turvallisuus paranevat.

Kuljettajan istuimessa on jousitus ja se on säädettävissä useaan suuntaan. Ohjaamo ei kuitenkaan ole vielä kovin mukava, koska autossa ei ole poistojärjestelmää. Matkustajan istuin kiinnitetään suoraan lattiaan.

hytti

Mitä mielenkiintoista suunnittelijat tekivät parantaakseen MAZ:n ergonomiaa ja käsittelyä? Muutoksia on monia, ja ne kaikki ovat erittäin miellyttäviä. Mökki on mukava ja tilava. Jopa ilman sänkyä, kaksi matkustajaa mahtuu tänne helposti, kuljettajaa itseään lukuun ottamatta.

Hyvin suunnitellut kaiteet ja portaat tekevät ohjaamoon nousemisesta nopeaa ja helppoa. Istuinta voidaan siirtää ja säätää; Valitettavasti vain matkustajan istuin. 90-luvulla kaikissa autoissa ei ollut säädettävää ohjauspyörää, mutta MAZ-5551:ssä on se. Ensimmäinen haitta havaittiin myös matkustamossa - ohjauspyörä on liian suuri. Jos olet lyhyt, sinun on nojauduttava hieman eteenpäin jokaisella käännöksellä. On epätodennäköistä, että tällaista innovaatiota voidaan pitää kätevänä.

Kojelauta jättää kaksinkertaisen vaikutelman. Toisaalta se on melko informatiivinen, toisaalta siinä on heikko hehku, minkä vuoksi yksittäiset elementit ovat käytännössä näkymättömiä päivän aikana. Hyvällä paikalla oleva tallelokero on tietysti plussaa MAZ-5551:lle. Kuitenkin sekä tehokas lämmitys, joka tekee erinomaista työtä kovassakin pakkasessa. Matkustajan ja kuljettajan välissä on pieni lokero, johon voit piilottaa erilaisia ​​​​pieniä asioita: asiakirjat, avaimet, vesipullo jne.

MAZ-5551-kuorma-autoa on valmistanut Minskin autotehdas kolme vuosikymmentä, vuodesta 1985. Huolimatta ei-innovatiivisesta suunnittelustaan ​​(sen välitön edeltäjä MAZ-503 tuli ensimmäisen kerran maanteille vuonna 1958), MAZ-5551 kippiauto on edelleen yksi suosituimmista kahdeksan tonnin kuorma-autoista Venäjän laajuudessa. Lue Kamaz 500 -sarjasta tästä artikkelista.

Käyttöohje

Käyttöohje sisältää seuraavat kohdat:

Turvallisuusvaatimukset työskennellessäsi tämän ajoneuvon kanssa

Kaikki varotoimet ja hätätoimenpiteet on lueteltu tässä.

Moottori. Tämä osa sisältää moottorin tekniset tiedot, suunnittelu- ja huoltosuositukset.

Tartunnan siirto

Voimansiirron toiminta on kuvattu ja sen pääelementit esitetään lyhyesti.

Kuljetusalusta. Tässä osiossa kuvataan etuakselin ja raidetangon rakenne.

Ohjaus, jarrujärjestelmät.

Sähkölaitteet.

Kuljetusmerkintä. Ajoneuvon tunnistenumeron löytäminen on kuvattu tässä, numeron dekoodaus on annettu.

Samsvalin säännöt.

Käytön ja huollon ominaisuudet. Selittää milloin ja miten huolto suoritetaan, minkä tyyppisiä huoltoja ne ovat.

Ajoneuvojen varastointiolosuhteet, niiden kuljetussäännöt.

Takuuaika ja kuljetuslippu.

Vaihteenvaihtokuvio

Vaihteenvaihtokaavio on kippiauton käyttöohjeessa. Muutos tapahtuu näin:

1. Kytkinmekanismin avulla voimayksikkö irrotetaan ajoneuvon vaihteistosta. Tämän avulla voit vaihtaa vaihteita ilman, että moottorin nopeus laskee.
2. Vääntömomentti kulkee kytkinlohkon läpi.
3. Hammaspyörät on järjestetty samansuuntaisesti laitteen akselin akselin kanssa.
4. Ensimmäinen akseli on kytketty kytkinmekanismiin, jonka pinnalla on rihlat. Levylevy liikkuu niitä pitkin.
5. Akselista pyörivä toiminta välittyy väliakselille yhdistettynä syöttöakselimekanismin vaihteeseen.
6. Kun vapaatila aktivoidaan, vaihteet alkavat pyöriä vapaasti ja synkronointikytkimet tulevat auki.
7. Kun kytkintä painetaan, haarukka siirtää kytkimen kytkettyyn asentoon vääntömomentin ollessa vaihteen päässä.
8. Vaihteisto on kiinnitetty yhteen akselin kanssa ja lakkaa pyörimästä sillä, mikä varmistaa toiminnan ja pyörimisvoiman välityksen.

Kytkentäkaavio

Sähköpiirikaavio sisältää seuraavat elementit:

1. Akut Niiden jännite on 12 V. Ennen työn aloittamista on tarpeen korjata akkujen tiheys.
2. Generaattori. Tällainen asennus on varustettu sisäänrakennetulla jännitesäätimellä ja tasasuuntaajayksiköllä. Generaattorin rakenne sisältää laakerit, joiden kunto on suositeltavaa tarkistaa 50 000 km:n välein.
3. Aloittaa. Tämä laite on välttämätön voimayksikön käynnistämiseksi. Se koostuu relekotelosta, koskettimista, voitelukanavien tulpista, ankkuritangosta, lasista, harjanpitimen jousista, kiinnikkeistä, kahvasta, suojateipistä.
4. Sähköinen laite. Sen tehtävänä on helpottaa moottorin käynnistämistä matalissa lämpötiloissa.
5. Akun maadoituskytkin. Akut on kytkettävä ja irrotettava ajoneuvon massasta.
6. Valaistusjärjestelmä ja valomerkinanto. Ajovalojen, valonheittimien, sumuvalojen, sisävalojen ohjaus.

Pääelementit

MAZ-vaihteisto sisältää ensiöakselin, jonka hammaspyörä on asennettu kampikammioon kuulalaakereilla. Siellä on myös väliakseli. Edestä katsottuna se näyttää lieriömäisellä rullalaakerilla olevalta laitteelta ja takaa katsottuna pallovastineelta. Takaelementtiosasto on suojattu valurautaisella kotelolla, ensimmäinen ja takavaihteisto on leikattu suoraan akselille ja loput alueet ja voimanotto avainkäyttöjen kautta.

Alennusvaihteella varustettu MAZ-vaihteisto on varustettu vaimennuspellillä varustetulla väliakselin käyttövaihteella. Tämän avulla voit vähentää tärinää, joka muuttuu voimayksiköstä voimansiirtokoteloon. Lisäksi tämän ratkaisun avulla voit vähentää vaihteiston melua tyhjäkäynnillä. Tarve asentaa iskunvaimennin johtuu YaMZ-236-tyypin moottorin toiminnan riittämättömästä yhtenäisyydestä.

Hammaspyörän hammas on valmistettu erillään navasta. Se irrotetaan kuudella kierrejousella. Jäännösvärähtelyjä vaimentavat jousielementtien muodonmuutos ja vaimenninkokoonpanon kitka.

Sähkölaitteiden kaavio URAL 4320

Sähköpiiri URAL 4320 on yksijohdin, jossa laitteiden ja laitteiden jännitelähteen negatiivinen potentiaali on kytketty ajoneuvon maahan. Akun negatiivinen napa on kytketty URAL 4320:n "massaan" kaukosäätimellä. Alla on suuri resoluutiokaavio URAL 4320 -sähkölaitteistosta.

Sähkölaitteiden kaavio URAL 4320

URAL 4320 sähkölaitekaaviossa kaapelien ja laitteiden väliset kytkennät tehdään pistokkeilla ja liittimillä. Mukavuuden vuoksi URAL 4320 -sähkölaitekaavion johtojen värit on esitetty värillisinä.

Tarkastuspisteen YaMZ-238A MAZ korjaus

Vaihteiston hoito koostuu öljytason tarkastuksesta ja sen vaihtamisesta kampikammiossa. Kampikammion öljytason tulee vastata ohjausreikää. Öljyn tulee valua kuumana kaikkien tyhjennysreikien läpi. Öljyn tyhjennyksen jälkeen sinun on poistettava kampikammion pohjassa oleva kansi, johon on sijoitettu magneetilla varustettu öljypumpun öljynerotin, huuhdeltava ne hyvin ja asennettava paikoilleen

Kun teet tämän, varmista, että korkki tai sen tiiviste ei estä öljylinjaa.

Riisi on yksi

Vaihteiston huuhteluun suositellaan 2,5 - 3 litraa teollisuusöljyä I-12A tai I-20A standardin GOST 20799-75 mukaisesti. Vaihteiston ohjausvivun ollessa vapaa-asennossa moottoria käynnistetään 7-8 minuuttia, sitten se pysäytetään, huuhteluöljy valutetaan ja voitelukartan antama öljy kaadetaan vaihteistoon. Ei ole hyväksyttävää pestä vaihteistoa kerosiinilla tai dieselpolttoaineella.

Kun vaihteisto on käynnissä, seuraavat asetukset ovat mahdollisia:

- vivun 3 asento (katso kuva 1), joka vaihtaa vaihteita pituussuunnassa;

- vaihdevivun asento poikittaissuunnassa;

- lukituslaite teleskooppielementtien pituussuuntaiselle työntövoimalle.

Säädäksesi vivun kaltevuuskulmaa З pituussuunnassa, on tarpeen löysätä pulttien 6 mutterit ja liikuttamalla tankoa 4 aksiaalisuunnassa, säädä vivun kulma noin 85 °:een (katso kuva 1) vaihteiston vapaa-asennossa.

Vivun asennon säätö poikittaissuunnassa suoritetaan muuttamalla poikittaislenkin 17 pituutta, jota varten on tarpeen irrottaa yksi kärjistä 16 ja ruuvata mutterit irti, säädä lenkin pituus niin, että vaihteiston ohjausvivun ollessa vapaa-asennossa vaihteita 6 - 2 ja 5 - 1 vastaan ​​oli noin 90° kulma ohjaamon vaakatason kanssa (ajoneuvon poikittaistasossa).

Vaihteenvaihteen lukituslaitteen säätö tulee tehdä seuraavasti:

- nosta ohjaamoa;

— irrota tappi 23 ja irrota tanko 4 haarukista 22;

- puhdista korvakoru 25 ja sisätanko vanhasta rasvasta ja liasta;

— työnnä sisätankoa, kunnes pysäytysholkki napsahtaa 15;

— irrota korvakorun 25 mutteri ja työnnä ruuvimeisseli sisälenkin tangon uraan ja kierrä sitä irti, kunnes korvakorun kulmavälys häviää;

- estämään tankoa 24 kääntymästä, kiristä lukkomutteri;

- Tarkista istuvuuden laatu. Kun lukkoholkki 21 liikkuu jousta 19 kohti, sisätangon tulee ulottua tarttumatta koko pituudeltaan, ja kun tanko painetaan kokonaan uriin, lukkoholkin tulee liikkua selvästi "naksahduksella" holkkiin asti. lepää korvakorun alempaa ulkonemaa vasten.

Taajuusmuuttajaa säädettäessä on otettava huomioon seuraavat vaatimukset:

- tee säädöt ohjaamo ylhäällä ja moottori sammutettuna;

- estää ulkoisten ja sisäisten liikkuvien tankojen taittumiset;

— rikkoutumisen välttämiseksi yhdistä varsi 4 haarukkaan 22 siten, että tapin 23 korvakorussa oleva reikä on varren 4 pituusakselin yläpuolella;

- tarkista vaihdelaatikon vapaa-asento ohjaamon ollessa nostettuna vaihteenvaihtomekanismin vivun 18 vapaalla liikkeellä poikittaissuunnassa (suhteessa ajoneuvon pituusakseliin). Rulla 12 laatikon neutraaliasennossa liikkuu aksiaalisesti 30 - 35 mm, kun taas jousen puristus tuntuu.

Yllä kuvatut vaihteiston käyttösäädöt on tehtävä moottoria ja ohjaamoa irrotettaessa ja asennettaessa.

MAZ-vaihteistolaite: lajikkeet ja toimintaperiaate

Tässä artikkelissa kerromme sinulle, mitä toimintoja MAZ-moottorin vaihdelaatikko suorittaa, annamme joitain korjaussuosituksia ja osoitamme myös MAZ-vaihteiston jakajalla, jota voit tutkia ja tutkia yksityiskohtaisesti.

Tarkastuspisteen tarkoitus

Vaihteistossa on sellainen elementti kuin vaihde, yleensä niitä on useita, ne on kytketty vaihdevipuun ja niiden ansiosta vaihde vaihtuu. Vaihteen vaihtaminen ohjaa auton nopeutta.

Toisin sanoen vaihteet ovat vaihteita. Niillä on eri kokoja ja eri pyörimisnopeuksia. Työn aikana toinen takertuu toiseen. Tällaisen työn järjestelmä johtuu siitä, että suuri vaihde tarttuu pienempään, lisää kiertoa ja samalla MAZ-ajoneuvon nopeutta. Tapauksissa, joissa pieni vaihde tarttuu suureen, nopeus päinvastoin laskee. Laatikossa on 4 nopeutta plus peruutus. Ensimmäistä pidetään alhaisimpana ja jokaisen vaihteen lisäämisen myötä auto alkaa liikkua nopeammin.

Laatikko sijaitsee MAZ-autossa kampiakselin ja kardaaniakselin välissä. Ensimmäinen tulee suoraan moottorista. Toinen on kytketty suoraan pyöriin ja ajaa niiden työtä. Luettelo nopeudenvalvontaan johtavista töistä:

1. Moottori käyttää vaihteistoa ja kampiakselia.
2. Vaihteiston vaihteet vastaanottavat signaalin ja alkavat liikkua.
3. Kuljettaja valitsee halutun nopeuden vaihdevivulla.
4. Kuljettajan valitsema nopeus välittyy nivelakselille, joka käyttää pyöriä.
5. Auto jatkaa liikkumista valitulla nopeudella.

Laitekaavio

MAZ:n jakajalla varustetun vaihteiston vaihteiston kaavio ei ole yksinkertainen, mutta se auttaa sinua paljon korjausten suorittamisessa. MAZ:n askelvaihteisto koostuu sellaisista elementeistä kuin kampikammio, akselit, laasti, synkronointilaitteet, vaihteet ja muut yhtä tärkeät elementit.

9 nopeutta

Tällainen yksikkö asennetaan useimmissa tapauksissa kuorma-autoihin tai autoihin, joissa on paljon liikennettä.

9-vaihteinen vaihteisto

8 nopeutta

Tämä yksikkö, kuten edeltäjänsä, on suosittu koneissa, joissa on suuri hyötykuorma.

8-vaihteinen vaihteisto

5 nopeutta

Suosituin autojen keskuudessa.

5-vaihteinen vaihteisto

Korjaussuositukset

Haluatko pitää jakolaatikkosi hyvässä kunnossa tulevina vuosina? Sitten tarvitset perushoitoa ja valvontaa. On tarpeen seurata tällaisten elementtien, kuten vaihteiden, laastin, itse ohjausvivun jne., toimintaa. Onko koskaan käynyt niin, että hajoaminen on väistämätöntä? Annamme sinulle seuraavat suositukset itsekorjaukseen:

tutustu mekanismisi kaavioon ja ohjeisiin yksityiskohtaisesti;

Korjauksen suorittamiseksi sinun on ensin poistettava laatikko kokonaan ja vasta sen jälkeen voit jatkaa korjausta;

poistamisen jälkeen älä kiirehdi purkamaan sitä kokonaan, joskus ongelma on pinnalla, kiinnitä erityistä huomiota kaikkiin yksityiskohtiin, jos näet epäilyttävää "käyttäytymistä", niin todennäköisesti ongelma on tässä elementissä;

jos joudut vielä purkamaan laatikon kokonaan, laita kaikki osat purkamisjärjestykseen, jotta et sekoitu sitä nostettaessa.

Tässä artikkelissa tarkasteltiin kaikentyyppisten MAZ-vaihteiden vaihtojärjestelmää. Toivomme, että tiedoista oli sinulle hyötyä korjauksessa. Palvelkoon laatikkosi sinua vuosia!

autozam.com

Mahdolliset erittelyt

YaMZ 236:n vaihteistohäiriöt voivat olla seuraavanlaisia:

• vieraan melun esiintyminen;
• laatikkoon kaadetun öljyn määrän vähentäminen;
• vaikea sisällyttää nopeuksia;
• nopeiden tilojen spontaani sammuttaminen;
• kampikammion nestettä vuotaa.

Kaikissa näistä ilmenemismuodoista on suositeltavaa tarkistaa itsenäisesti laatikon öljytaso, kuinka tiukasti kaikki kiinnitysruuvit ja mutterit on kiristetty. Jos tämä ei ole ongelma, auto tulee lähettää huoltokeskukseen diagnoosia varten. Täällä käsityöläisten on erikoisvarusteilla tarkistettava vaihteiston komponenttien (kytkimet, laakerit, holkit jne.) eheys, arvioitava öljypumpun suorituskyky.

..160 161 ..

VAIHDElaatikon YaMZ-236 HUOLTO

Tarkista huollon aikana vaihteiston kytkentä moottoriin ja sen jousituksen kunto, pidä vaihteistossa normaali öljytaso ja vaihda se TO-2:een ajoissa.

Vaihteiston öljytaso ei saa laskea ohjausreiän 3 alareunan alapuolelle (kuva 122). Tyhjennä öljy vaihteistokotelosta sen ollessa kuumaa tyhjennystulpan 4 kautta. Öljyn tyhjennyksen jälkeen puhdista tyhjennystulpan magneetti. Kun öljy on tyhjennetty, irrota ruuvit ja irrota kansi 2 öljypumpun tuloaukosta, puhdista ja huuhtele näyttö ja aseta kansi takaisin

Kun asennat imukannen, varo tukkimasta öljylinjaa kannella tai sen tiivisteellä.

Riisi. 122. YaMZ-236P vaihdelaatikon tulpat: 1 öljyntäyttöaukko; 2-öljypumpun imuaukon kansi; 3-reikäinen öljytason tarkistaminen; 4 tyhjennysreikää

Huuhtele vaihdelaatikko teollisuusöljyllä I-12A tai I-20A GOST 20199 - 88 mukaisesti; Kaada 2,5 - 3 litraa kampikammioon, siirrä vaihdevipu vapaalle, käynnistä moottori 1 ... 8 minuuttia, sammuta se, tyhjennä huuhteluöljy ja täytä uudelleen. Vaihteiston huuhteleminen kerosiinilla tai dieselpolttoaineella on ehdottomasti kiellettyä, jotta vältetään öljypumpun vika riittämättömästä imutyhjiöstä ja sen seurauksena vaihteiston vioittumisesta. Voitele öljypumppu vaihdelaatikossa käytetyllä öljyllä ennen asennusta vaihteiston peruskorjauksen yhteydessä.

Hinattaessa autoa moottorin ollessa tyhjäkäynnillä vaihteiston tulo- ja väliakselit eivät pyöri, öljypumppu ei tässä tapauksessa toimi eikä syötä voiteluainetta ulostuloakselin hammaslaakereihin ja kartiopintoihin synkronisaattorin akselista, mikä johtaa liukupintojen naarmuuntumiseen, synkronointirenkaiden kulumiseen ja koko vaihteiston rikkoutumiseen. Hinaamista varten irrota kytkin ja kytke vaihteisto suoralla (neljännellä) vaihteella tai irrota vaihteisto vaihteistosta.

Autoa ei saa hinata yli 20 km:n matkaa irrottamatta kardaania tai kytkemättä kytkintä irti suoran vaihteen ollessa kytkettynä.

Kitkaparien ennenaikaisen kulumisen välttämiseksi on suositeltavaa lämmittää vaihteisto ennen moottorin käynnistämistä ympäristön lämpötilassa alle -30 °C. Jos tämä ei ole mahdollista, tyhjennä öljy kampikammiosta moottorin ollessa pysähdyksissä pitkään ja lämmitä tämä öljy ennen moottorin käynnistämistä ja täytä se kampikammioon yläkannen reiän kautta.

Tasaiseen ja helppoon vaihtamiseen ja vasta-akselin hampaiden sekä ensimmäisen ja takavaihteen suojaamiseen akseleiden kulumiselta sekä synkronointirenkaiden suojaamiseen kulumiselta kytkimen oikean säätämiseksi ja "ajon" estämiseksi.

MAZ-vaihdelaatikko on vaihdemekanismi, joka on osa vaihteistolaitetta jakajan kanssa.