Mazda 2 on monilahjakkuus Japanista
Erinomainen ajokyky, dynaamiset ja taloudelliset moottorit sekä houkutteleva muotoilu. Nämä ovat tärkeitä, mutta eivät ainoita uuden Mazda 2:n etuja. On monia merkkejä siitä, että sen kilpailijoilla ei tule olemaan valoisaa elämää...
Mazda 2:n historia ulottuu vuoteen 1996. Demio-malli debytoi - Mazda 2002:n esi-isä, valmistettu 2 vuoden ajan. Kaupunkiauton seuraaja näki päivänvalon viisi vuotta myöhemmin. Mazda 2:sta on tullut klassinen B-segmentin edustaja, joka ei osoittautunut hänelle huonoksi. Mielenkiintoisen rungon, hyvin viritetyn alustan ja täyden luonteen ja samalla taloudellisten moottoreiden yhdistelmä oikeuttai itsensä. Mazda 2 vakuutti monet ostajat ja voitti myös arvostetun World Car of the Year -palkinnon.
Nyt auton uusi sukupolvi kilpailee ostajien huomiosta. Sen DNA sisältää Mazdan insinöörien viimeisimmät saavutukset, mukaan lukien Skyactiv-teknologiat, uuden sukupolven MZD Connect -multimediaasema, i-Activsense-turvapaketti ja Kodo-tyyli. Mazdan edustajat ovat niin ylpeitä autosta, että he puhuvat uudesta B-segmentin vertailuarvosta. Ensimmäisten matkojensa jälkeen on myönnettävä, että he olivat täysin oikeassa.
Mazda 2 ei ole menettänyt yksilöllisyyttään. Siinä on säilytetty edeltäjästään tunnetut listat ovissa, lokasuojissa ja konepellissä, nouseva ikkunalinja, diffuusorillinen takapuskuri ja takaluukun spoileri. Zest lisättiin todistettuun reseptiin tyylikonseptin "Kodo - liikkeen sielu", lyhennetyillä ulkonemilla, pidennetyllä akselivälillä, sisään vedetyillä A-pilareilla ja korotetulla ikkunalinjalla. Tämän seurauksena kaikesta tuli vieläkin herkullisempaa.
Edellisen Mazda 2:n spartalaisen sisustuksen jälkeen ei ollut jälkeäkään. Uuden auton sisustus kiehtoo maullaan. SkyPassionin lippulaivaversio tekee parhaan vaikutelman valinnaisella Off White -paketilla, eli nahkaverhoillut istuimet, ovipaneelit ja kojelauta. Mutta jopa halvemmissa vaihtoehdoissa on jotain etsittävää. Riittää, kun mainitaan pyöreät ilmaputket, metalloidut sisäosat, hiilirakenteiset muovit tai multimediajärjestelmän 7 tuuman näyttö. Visuaalisesti Mazda 2 ei haalistu edes törmäyksessä hyvin varustetun Audi A1:n kanssa. Sisustuksen estetiikka antaa sinun sietää materiaalien keskimääräistä laatua - käsinojat ja oven verhoilufragmentit on valmistettu pehmeästä materiaalista.
Suunnittelijat päättivät jakaa ohjaamon kahteen vyöhykkeeseen. Kuljettajan edessä on ajamiseen liittyviä elementtejä. Mukavuus- ja viestintälaitteet on ryhmitelty keskikonsoliin. Emme voi lukea navigointijärjestelmän ohjeita kojetaulusta, eikä multimediaasema muutu kierroslukumittariksi. Tämä ei ole loppu. Turvallisuussyistä MZD Connect -multimediajärjestelmässä on selkeä valikko ja keskustunnelin nuppi, mikä yksinkertaistaa huomattavasti sen käyttöä. Ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, Mazda tarjoaa turvapaketin, jossa on head-up-näyttö, automaattiset kaukovalot sekä kuolleen kulman ja poikkiliikenteen hälytykset peruutettaessa. Muutama vuosi sitten tällaisia ratkaisuja ei ollut saavutettavissa useimmissa kompakteissa!
Toinen plussa laajasta ohjauspylvään ja istuimen säädöistä. Ensinnäkin tilaa on runsaasti. Takana kaksi on mukavampaa. Niin kauan kuin matkustajan korkeus ei ylitä 1,8 m, kenenkään ei pitäisi valittaa tiiviydestä. Akseliväliä on kasvatettu jopa 80 mm.
Runko on myös kasvanut. Käytössämme on 250 litran sijaan 280. Tämä tarkoittaa, että Mazda on vielä askeleen jäljessä kilpailijoista. Tavaratilaa voidaan syyttää myös kaksoislattian puutteesta, mikä tarkoittaa, että lastaustanko on korkealla ja takaistuimen selkänojaa käännettäessä syntyy uusi askel. Pohjalla huomaamme pienten matkatavaroiden vakauttamiseksi olevien koukkujen tai lokeroiden puutteen ja huolimattomasti viimeistellyn lattian - korkean imuauton kohdalla luotimme enemmän kuin hajallaan olevaan materiaaliin.
Lähes kaikki autonvalmistajat ovat supistuneet. Mazda kulki omalla tavallaan. Hän väittää, että 1.5 Skyactiv-G-moottori, joka on asennettu "kahdelle", on esimerkki ... koon optimoinnista. Ensimmäisten kilpailujen jälkeen meidän on myönnettävä, että japanilainen yhtiö on oikeassa. Vapaasti hengittävä suoraruiskutusmoottori saa pisteitä lineaarisen tehonsiirron ja alhaisen ajotyyliherkkyyden ansiosta. Kehotettaessa en halunnut ylittää 8 l / 100 km kynnystä, ja yhdistelmäsyklin hiljaisen matkan aikana kulutin 5,6-5,9 l / 100 km. Mazda puhuu 4,7-4,9 l / 100 km, joten ero todellisten ja luettelotulosten välillä ei ole valtava.
Jopa perusmoottori 75 hv. osoittautuu riittäväksi voimanlähteeksi. Sprint "satoihin" kestää 12,1 sekuntia ja suurin nopeus on 171 km / h. Tilanteen havainnollistamiseksi lisäämme, että Fabia III 75 MPI-moottorilla ja 1.0 hv. 0:sta 100 km/h:iin kiihtyy 14,7 sekunnissa. Mazdan salaisuus on suuri teho ja 135 Nm vääntömomentti. Litrainen Skoda-moottori pystyy tarjoamaan vain 95 Nm.
Tehokkaammissa moottoreissa voidaan puhua myös täysin vastakkaisista filosofioista. Suurin osa merkeistä tarjoaa pieniä mutta joustavia turboahdettuja pyöriä. Mazda pysyy 1.5 Skyactiv-G -yksikössä. Se nostaa puristussuhteen 12:1:stä 14:1:een, korvaa 4-1 pakosarjan suuremmalla 4-2-1:llä ja lisää samanlaisen pakopuolen CB-T-järjestelmän imuventtiiliin. vaiheen ohjausjärjestelmä. Tuloksena on lineaarimoottori, joka tuottaa tehoa ja vääntömomenttia, mutta muuttuu hitaaksi, kun ohjausneula laskee alle 2500 rpm. Jos elvytät 90 hv ja 148 Nm korkeammilla kierroksilla, Mazda nappaa tuulen purjeisiinsa ja "sata" ilmestyy laskuriin 9,4 sekunnissa. Onneksi moottori kuulostaa mukavalta, ja kun nopeus tasaantuu ja vaihdetaan ylöspäin, hiljaisuus palaa.
Todellinen pikajuoksija ja suurten nopeuksien tuntija - 115 hevosvoimaa 1.5 Skyactiv-G. Se kiihtyy 0-100 km/h vain 8,7 sekunnissa ja on parhaimmillaan 4000-6000 rpm alueella. Voit jopa puhua kuumaluukun vaihtamisesta vanhaan hyvään tyyliin. Tehokkain Mazda 2 vakuuttaa myös hyvin valitulla vaihteistolla. "Kuuden" lisääminen ja päävaihteen lyhentäminen vaikuttivat positiivisesti ohjattavuuteen alemmilla vaihteilla, mikä puuttuu heikommilta versioilta. Kaikissa versioissa voit kuitenkin nauttia erittäin tarkasta vaihtomekanismista lyhyillä nostopoluilla. Vaihtoehto 90 hv moottorille. - 6-vaihteinen "automaatti". Vaihteisto käy tasaisesti, mutta heikentää dynamiikkaa. Kiihtyvyysaika nollasta 0 km/h nostetaan 100:stä 9,4 sekuntiin.
Mazda on pitkään houkutellut kuljettajia, jotka etsivät ajonautintoa. He eivät tule pettymään uuteen "kahteen". Suunnittelijat ohjasivat Jinba Ittai -periaatetta, joka ohjasi myös ikonisen MX-5-roadsterin seuraavien sukupolvien tiimejä. Uusi Mazda 2 on vakaa ja ennustettava myös dynaamisesti ajettaessa. Vakautusjärjestelmä tuskin toimii. Ei mitään epätavallista. Etuakselin ei tarvitse kohdata ylimääräistä vääntömomenttia tai raskasta moottoria, ja koko ajoneuvon alhainen paino myötävaikuttaa nopeaan suunnanvaihtoon. Lievä ja myöhäinen aliohjauksen alkaminen voidaan kompensoida vähentämällä kaasua. Ohjaus on suora ja kommunikoiva. Jousitus on esimerkki onnistuneesta kompromissista jäykkyyden ja mukavuuden välillä. Usein rikkoutuneilla teillä ajavien kannattaa harkita vaihtoehtoa 185/65 R15-renkailla. Ylimmässä SkyPassion-versiossa on 185/60 R16 renkaat. Se näyttää olevan symbolinen ero, mutta lähes senttimetrin sivuseinän korkeusero vaikuttaa positiivisesti lyhyiden kohoumien vaimennusmenetelmään. On syytä lisätä, että Mazda ei tarjoa leveämpiä renkaita. 970-1000 kg painavassa autossa tämä ei ollut tarpeen oikean pidon varmistamiseksi.
75 hevosvoiman Mazda 2:lle SkyGo-paketilla sinun on valmistettava 50 900 PLN. Paketti sisältää kaiken tarvitsemasi - mm. manuaalinen ilmastointi, audiojärjestelmä ja kuusi turvatyynyä. SkyEnergy 90 hv 58 900 PLN:lla multimediajärjestelmällä, lämmitetyillä istuimilla, kevytmetallivanteilla, handsfree-sarjalla, vakionopeudensäätimellä, pysäköintitunnistimilla ja jopa kaistavahtijärjestelmällä näyttää olevan paras versio. Mazda tarjoaa täydet LED-ajovalot hintaan 3000 63 PLN. Ne ovat vakiona SkyPassionin lippulaivaversiossa (900 64 PLN – 900 3000 PLN), joka voidaan varustaa houkuttelevalla nahkapaketilla hintaan XNUMX XNUMX PLN. Kilpailevien merkkien vastaavat viritetyt mallit eivät ole halvempia.
Uusi Mazda 2 haastaa parhaat. Laaja turvajärjestelmäpaketti asettaa mallin segmentin kärjessä. Yksikään kilpailijoista ei voi ylpeillä niin kätevästä multimediajärjestelmästä. Japanilaisella uutuudella on myös paljon sanottavaa sisätilojen estetiikasta, suorituskyvystä ja ajon laadusta. Muutaman kuukauden kuluttua nähdään, onko Mazda 2:n pääkilpailija sen emolevylle rakennettu crossover CX-3.
