Koeajo Mazda 6 vs Opel Insignia ja Peugeot 508: loma-aika

Useiden matkatavaroiden kuljettaminen ajonautinnosta tinkimättä tehdään useimmiten tehokkaalla bensiinimoottorilla. Mazda 6: n, Opel Insignian ja Peugeot 508: n vertailu osoittaa, mikä voisi olla erilainen. Keinot, joilla ne saavuttavat tämän, ovat dieselmoottori, jonka työntövoima on 400 Nm.

Jos matkustat lomalle dieselautolla, joka on täynnä lapsia, telttoja ja kylmälaukkuja, sinun on täytynyt tuntea halu saada lisää pitoa ja voimaa ensimmäisellä jyrkällä osuudella. Älä vedä ainakin kerran matkailuautoa oikealla kaistalla kaasupoljimen ollessa painettuna metallilevyä vastaan ​​ilman ohjausvoimaa. Aloita ainakin kerran kiipeily rauhallisesti, lukematta kuinka monta matalaa vaihdetta joudut vaihtamaan. Ainakin kerran, kun saavut vihdoin ja pääset eroon matkalaukustasi ja matkustajistasi, ratsasta läheisillä serpentineillä. Sellaiset asiat.

Nykyään olisi väärin väittää, että tällaisia ​​autoja löytyy vain Audista, BMW:stä tai Mercedesistä. Valmistajat, kuten Mazda, Opel tai Peugeot, ovat jo pitkään tarjonneet tehokkaita ja siksi nopeita dieselfarmeja huomattavasti edullisemmilla hinnoilla. Esimerkiksi äskettäin päivitetty Opel Insignia Sports Tourer, jonka biturbodieseli kehittää 195 hv, sisältyy hinnastoon 56 850 levalla, tähän testiin osallistuva Mazda 6 Kombi (175 hv) voi olla sinun 63 980 levalla ja paranneltu Peugeot 508 SW 180 hv. hinta Saksassa - 38 euroa (Bulgariassa 000 hv:n vaihtoehto tarjotaan tällä hetkellä hintaan 163 51 leva; Euro 307:ää vastaava tehokkaampi moottori ilmestyy syksyllä mallin uudistetun version mukana).

Mazda 6 on kevyt ja ketterä

Jos pidät dynaamisesta ajosta monilla mutkisilla teillä, suosittelemme 1,5-tonnia Mazda 6:ta. Farmari kääntyy ketterästi, pysyy vapaana pitkään kiihdytettäessä ja ajelee vähän kuin peliä. Tässä voidaan mainita, että varastossa olevat 19 tuuman renkaat rullaavat hieman jäykästi ja ohjaus olisi voinut tarjota paremman paluuyhteyden tielle, mutta se tuskin vaimenna lämpimiä tunteita 2,2:n farmariin. Ensinnäkin heille tunnustetaan sensaatiomainen biturbodiesel - yhdessä tiheän vaihteiston kanssa "lyhyillä" vaihteilla 4000-litrainen itsestään syttyvä yksikkö ei vain osoita vaikuttavan hyviä tapoja, vaan myös nostaa iloisesti vauhtia 420 senttimetriin asti. minuutti. Se tarjoaa 7,2 Nm:n vääntömomentilla voimakkaimman pidon kaikista testatuista malleista, ja urheilullisimmasta dynaamisesta suorituskyvystään huolimatta se tyydyttää 100 l/14 km:n keskimääräisen polttoaineenkulutuksen. Samaan aikaan Skyactiv-moottori alhaisella puristussuhteella (0:6) täyttää jo Euro 508 -standardin – ilman monimutkaisia, kalliita ja huoltoa vaativia lisäkatalysaattoreita, kuten Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Tyylikkäästä muotoilustaan ​​huolimatta 4,80 metriä pitkä Mazda ei pelkää kantaa matkatavaroita. Tavaratilan tilavuus - 522 litraa; esijännitettyjen jousien kauko-ohjauksen ansiosta takaistuimet taittuvat eteenpäin vapauttaen 1664 XNUMX litraa tavaratilaa ja tasaisen lattian. Matkustajilla ei myöskään ole syytä valittaa. Heillä ei ole tarpeeksi tilaa pään yläpuolella tai jalkojen edessä, ja toisessa rivissä heitä odottaa mukava sohva.

Ainoa Mazda 6: n kritiikki koskee valmistusta.

Muita kohtia ovat yhtiön politiikka Mazda 6:n varusteluun liittyen. Koska 175 hv dieselmoottori. saatavana vain korkeimmalla Ultimate-tasolla ja tämä tekee mallista hieman kalliimman kuin muut, "kuusi" ja vakioversiossa on lähes täysin varustettu: bi-xenon mukautuvat ajovalot avustajalla pitkään, ilmastointi automaattinen ilmastointi, nahkasisustus lämmitetyillä etuistuimilla, pysäköintitunnistimet, takakameranäkymä, kaistanpito- ja poistumisavustajat, avaimeton sisäänkäynti, audiojärjestelmä jne.

Japanilaista naista arvostellaan vain esityksen laadusta. Esimerkiksi ovet sulkeutuvat hiljaisella äänellä, ja etuistuimet ovat ohuesti pehmustetut. Ja jos yrität irrottaa maton kuljettajan istuimen edessä, voit repiä koko maton.

Opel Insignia antaa vaikutelman olevansa väsynyt ja taipuvainen.

Tässä suhteessa Opel Insignia on 11 cm pidempi ja näyttää paljon kypsemmältä. Ovet sulkeutuvat ja lukittuvat kovalla rytmillä, mukavat ja erittäin suositeltavat AGR-istuimet liikkuvat hyvin, ja sisustus näyttää paremmalta kuin Mazda. Tämän vaikutelman mukaisesti lokakuussa 2013 päivitetty Sports Tourer ajaa paljon pehmeämmin, ei käytännössä siirrä korivirheitä tienpintaan ja tulee siten mukavan tien luistavan auton rooliin.

Pehmeiden asetusten puutteet näkyvät kuitenkin ensin. Vaikka sen ohjaus on nyt tarkempi, farmari kallistuu nopeasti vaihdettaessa suuntaa ja taipuu yleensä heilumaan. Nopea ajo sarjassa? Älä yritä.

Kahdella turboahtimella varustetussa dieselissä on myös heikkoutensa - todellakin 195 hv. ja 400 Nm nopeudella 1750 rpm kuulostavat voimakkailta, mutta itse asiassa Euro 5 -dieselmoottori vetää paljon vähemmän spontaanisti kuin heikompi 20 hv. Mazdan moottori pyörii vastahakoisesti ja käy samalla äänekkäämmin ja epäsäännöllisemmin kuin kilpailijoiden hyvätapaiset voimansiirrot. Sen kulutus on kuitenkin testissä 7,1 l / 100 km. Vakioautomoottori- ja urheiluradalla sen suuttimet ruiskuttavat sylintereihin enintään 5,3 litraa 100 km:llä taloudellista ajamista varten.

Yksi syy siihen, miksi Sports Tourer on väsynyt ja taipuisa, on tietysti sen suhteellisen suuri ja raskas runko. Opel-malli on yli kymmenen senttiä pidempi kuin Mazda- ja Peugeot-farmerit ja esimerkiksi 191 kg painavampi kuin japanilainen auto. Valitettavasti tätä pituutta ei ole käytetty. Matkustajat eivät pidä näkyvästä tilasta tai valtavasta tavaratilasta.

Omistajien tulisi olla tyytyväisiä tavalliseen tavaratilavuuteen luokassa 540-1530 litraa. Selkänojaa ei voi vapauttaa etänä, mutta voit tilata sen sijaan suuren laatikon lattian alle ja käytännöllisen kuormanvarmistusjärjestelmän (BGN 315). Lyhyemmät käsivarret kärsivät kuitenkin suuresta, ulkonevasta taka-esiliinasta.

Insignia ja Cosmo-laitteet ovat testin halvin malli 56 levan perushinnalla. Jos selaat hinnastoa, löydät houkuttelevia, erittäin suositeltuja lisäominaisuuksia, kuten erittäin hyvin valaistu AFL + -järjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin hätäpysäytystoiminnolla, äskettäin kehitetty kosketusherkkä navigointi ja parannettu karttanäyttö. Koska mikään näistä ei kuitenkaan ole jatkuvasti aluksella, mahdollisuus lisäpisteisiin menetetään. Laitteiden nostaminen Mazda-tasolle kestää noin 850 BGN. Käytännöllinen yksityiskohta hinnastosta: "Tavaratilan pistorasia: BGN 10." Jos unohdat tilata sen ostoksilla, kylmäsäiliössä olevat juomat lämpenevät nopeasti.

Peugeot 508 tarjoaa eniten tilaa

Omalta osaltaan Allurella varustetun Peugeot 508 SW:n omistajat voivat nauttia runsaasti jäähdytettyä ruokaa ja juomaa. Hyvin sijoitetusta 12 metrin pituisesta ja huolella tehdystä farmarivaunusta löytyy peräti neljä 4,81 voltin pistorasioita. Testin ainoa Peugeot-malli voidaan varustaa automaattisella ilmastointilaitteella takaistuimille (BGN 1068, sisältäen sivuikkunoiden kaihtimet). Se ei todellakaan ole huono idea, varsinkin jos aiot matkustaa säännöllisesti lomasi aikana lämpimiin paikkoihin. Ja jos on liian kylmä, avaa vain vakiopanoraamakatto ja aurinko paistaa ohjaamoon. Vakiovarusteisiin kuuluu myös pieni navigointijärjestelmä automaattisella hätäpuhelutoiminnolla sekä mukavat, mukavat istuimet sisäänvedettävällä reisituella. Kuljettajan apujärjestelmät kuitenkin puuttuvat. Et voi edes tilata nauhanvaihtoavustajaa. Hyvä, että vastineeksi ranskalainen malli korosti parhaita jarrutusmatkoja. 35,3 metriä täyspysähdyksessä 100 km/h:ssa on enemmän kuin kunnollinen tulos.

Samaa voidaan sanoa ehdotetusta sijainnista. Peugeot 508 SW:ssä on pisin akseliväli (2,82 metriä) ja suurin tavallinen tavaratila, joten se on paras matkustaja. Lisäksi ranskalainen on ainoa, joka tarjoaa helposti luettavat säätimet, ei hidasta kosketusnäyttöä ja hyvän näkyvyyden kaikkiin suuntiin.

Saksassa 508 Blue HDi 180:sta joutuu kuitenkin maksamaan 38 000 euroa. Miksi niin kallista? Peugeot tarjoaa vain äskettäin kehitettyä Euro 6 -dieselmoottoriaan yhdessä hiljattain kehitetyn kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Se vaihtaa alamäkeen hieman useammin kuin pitäisi, mutta muuten sopii hyvin hiljaiseen, hiljaiseen dieselmoottoriin. Kuten Opelissa, 2000 Nm kierrosluvulta 400 rpm on tarpeeksi voimaa ylös ja alas ajamiseen helposti, mutta ei tarpeeksi kevyemmän 146 kg:n Mazdan seuraamiseen. Huippunopeus 226 km/h saavutetaan myös vain pitkällä kiihdytyksellä.

Mazda 6 - kiistaton johtaja

Ei mitään pahaa. Pehmeästi viritetty 508 pitää mieluummin mukavuutta ja mukavuutta vain lyhyillä aalloilla jalkakäytävällä, muuten sitä voidaan suositella hiljaiseksi, ennakoitavaksi pitkäkestoiseksi juoksijaksi, jolla on aliohjautuvuutta ja jonka täytyy käydä seuraavassa huoltoasemalla yli 1000 kilometrin jälkeen. ... Automaattivaihteistosta huolimatta Blue HDi 180 tarvitsee vähemmän dieseliä kuin kaksi kilpailijaa.

Lopulta se osoittautui hyväksi takiksi. Sillä vaikka urheilullinen ja herkullisen halpa Mazda 6 on kiistaton johtaja testeissä, Peugeot 508 on mukavasti toisella sijalla. Mukava Opel Insignia kärsii dieselmoottorinsa ankaruudesta. Kaikki kolme autoa ovat kuitenkin vakaita yleisautoja, jotka lupaavat hyvän levon.

Johtopäätös

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487-pisteet

Erittäin turvallinen Mazda 6 on hyvin varustettu, tarjoaa tonnia ajon nautintoa ja on samalla käytännöllinen seuralainen.

2. Peugeot 508 SW HDi 180

470-pisteet

Harkitsematonta alustaa lukuun ottamatta vankka ja tilava 508 SW saa sen oikein. Suuri, sileä moottori.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466-pisteet

Meluisa ja suhteellisen flegmaattinen dieselmoottori sekä huono varustus estävät Insigniaa ottamasta toista sijaa.

Teksti: Michael von Meidel

Kuva: Hans-Dieter Zeifert