Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynaaminen ja käytännöllinen
Rauhallinen sedan vai ilmeisempi farmari? Monet kuljettajat kohtaavat tämän ongelman. Mazda päätti helpottaa heidän päätöksentekoaan. "Six" Sport Estate -versiossa maksaa saman verran kuin limusiini. Se näyttää hyvältä, mutta tarjoaa hieman vähemmän tilaa toisen rivin matkustajille.
Uudet Mazdat on suunniteltu Kodo-filosofian periaatteiden mukaisesti. Se sisältää terävien muotojen yhdistelmän pehmeillä linjoilla, joiden tulisi olla inspiroituneita luonnosta löytyvistä muodoista. "Six" on saatavana kahdessa rungossa. Klassista eleganssia etsivät voivat valita sedanin. Vaihtoehtona on farmari, jossa on vielä paremmat rungon mittasuhteet.
Kolmiosainen Mazda 6 on yksi tilavimmista keskiluokan autoista. Sport Kombi on puoli kokoa pienempi. Suunnittelijat katsoivat, että koria (65 mm) ja akseliväliä (80 mm) oli lyhennettävä dynaamisen ulkonäön saamiseksi. Toisella istuinrivillä matkustajille on luonnollisesti vähemmän jalkatilaa. Tilaa jäi kuitenkin sen verran, ettei kahdelle aikuiselle olisi ahtautta takana.
Sisustus on täynnä urheilullisia aksentteja. Ohjauspyörä on hyvin muotoiltu, osoittimet on asennettu putkiin ja iso keskikonsoli ympäröi kuljettajaa ja matkustajaa. Iso plussa kuljettajan istuimelle. Kuten urheilullisille autoille kuuluu, "kuudesta" on matala istuin ja ohjauspylväs, jossa on laaja valikoima säätöjä. Voit istua erittäin mukavasti. Olisi parempi, jos profiloidut istuimet olisivat paikoillaan - asennettuna ne näyttävät hyvältä ja ovat mukavia, mutta tarjoavat keskimääräisen sivutuen.
Mazdan suunnittelijat tietävät, että yksityiskohdilla on suuri vaikutus käsitykseen auton sisustuksesta. Tärkeää on materiaalien laatu, väri ja rakenne, painikkeiden kestävyys tai kynän äänet. Mazda 6 toimii hyvin tai erittäin hyvin useimmissa luokissa. Materiaalien laatu on hieman pettymys. Kojelaudan alaosa ja keskikonsoli ovat kovaa muovia. Ei kaikkein miellyttävin kosketukseen. Onneksi näyttää hyvältä.
Hieman yllättävää on puolalaisen valikon puuttuminen ajotietokoneesta tai keskuslukituspainikkeen puuttuminen. Meillä on myös joitain varauksia multimediajärjestelmään. Näytössä ei ole ennätyskokoa. Se on kosketeltava, joten sen ympärillä olevien toimintopainikkeiden sijainti, jotka on kopioitu keskustunnelin kahvan ympärille, on hämmentävä. Järjestelmävalikko ei ole kaikkein intuitiivisin - esimerkiksi totu siihen. kuinka etsiä kappaleita luettelosta. Navigointi on kehitetty yhteistyössä TomTomin kanssa. Järjestelmä ohjaa sinut määränpäähäsi parhaita reittejä pitkin, varoittaa nopeuskameroista ja sisältää runsaasti tietoa nopeusrajoituksista ja kiinnostavista paikoista. On sääli, että karttojen ulkonäkö muistuttaa autoja useiden vuosien takaa.
Mazda 6 Sport Estaten tavaratilaan mahtuu 506-1648 litraa. Kilpailussa kehitettiin tilavampi keskitason farmari. Kysymys kuuluu, tarvitseeko niiden käyttäjä todella 550 vai 600 litraa? Mazda 6:n tila näyttää riittävän. Lisäksi valmistaja huolehti tavaratilan toimivuudesta. Matalan kynnyksen, kaksoislattian ja verkkojen kiinnityskoukkujen lisäksi meillä on kaksi kätevää ja harvoin käytettyä ratkaisua - kannella kelluva rullaverho ja järjestelmä takaistuinten selkänojan nopeaan taittamiseen kahvoista vetämisen jälkeen. sivuseinillä.
Supistaminen on tunkeutunut keskiluokkaan ikuisesti. 1,4 litran moottoreilla varustetut limusiinit eivät yllätä ketään. Mazda kulkee jatkuvasti omalla tavallaan. Tehokkaiden subkompaktien ahdettujen yksiköiden sijaan hän yritti puristaa mehua vapaasti hengittävistä bensiinimoottoreista, joissa oli suora polttoaineen ruiskutus, säädettävä venttiilien ajoitus, ennätyskorkea puristus ja ratkaisut sisäistä kitkaa vähentäviin ratkaisuihin.
Testatun ”kuuden” sydän on 2.0 SkyActiv-G-moottori versiossa, joka kehittää 165 hv. 6000 rpm:ssä ja 210 Nm 4000 rpm:ssä. Suuresta tehosta huolimatta yksikkö yllättää miellyttävästi kohtuullisella polttoaineenhalulla. Yhdistetyssä ajossa sopii 7-8 l / 100 km. Kun moottori on paikallaan, se käy äänettömästi. Luonnollisesti hengittävä muotoilu rakastaa korkeita kierroksia, joilla se kuuluu. Ääni on miellyttävä korvalle, eikä edes 6000 rpm:n tienoilla tule häiritsevää. SkyActiv-G antaa itsensä olla hieman hidas alhaisilla kierroksilla. 3000 rpm alkaen et voi valittaa liian vähäisestä yhteistyöhalukkuudesta kuljettajan kanssa. Vaihteisto helpottaa myös korkeampien kierrosten käyttöä - se on tarkka, ja sen tunkki on lyhytiskuinen ja sijaitsee lähellä ohjauspyörää. Harmi kun ei käytä...
SkyActiven strategian tavoitteena on myös lisätä ajonautintoa ja ajoneuvon tehokkuutta vähentämällä ylimääräisiä kiloja. Niitä etsittiin kirjaimellisesti kaikkialta. Sisällä moottori, vaihteisto, sähkö ja jousituselementit. Useimmat yritykset mainitsevat samanlaisen pyrkimyksen vähentää ajoneuvon painoa. Mazda ei pysähdy ilmoituksiin. Hän rajoitti "kuuden" painon vaatimattomaan 1245 kiloon! Tulos on monien ... kompaktiautojen ulottumattomissa.
Ylimääräisten kilojen puute on selvästi havaittavissa ajon aikana. Japanilainen farmari reagoi erittäin spontaanisti kuljettajan käskyihin. Nopea kaarre tai jyrkkä suunnanmuutos ei ole ongelma - "kuusi" käyttäytyy vakaasti ja ennakoitavasti. Kuten urheilullisen muodon mukaiseen autoon kuuluu, Mazda on pitkään peittänyt väistämättömän aliohjautuvuuden etuvetoisissa ajoneuvoissa. Kun etuakseli alkaa hieman poiketa kuljettajan valitsemasta liikeradalta, tilanne ei muutu toivottomaksi. Sinun tarvitsee vain kevyesti kaasua tai painaa jarrua ja XNUMX palaa nopeasti optimaaliselle radalle.
Alustan asennuksesta vastaavat insinöörit tekivät hyvää työtä. Mazda on ketterä, tarkka ja suoraviivainen ajettava, mutta jousituksen jäykkyys on valittu niin, että vain lyhyet poikittaiskuoret tuntuvat. Lisäämme, että puhumme autosta, jossa on pyörät 225/45 R19. Halvempien varusteluvaihtoehtojen 225/55 R17 renkailla pitäisi omaksua Puolan teiden puutteet entistä paremmin.
Mazda 6 Sport Kombin hinnasto alkaa 88 700 PLN:stä SkyGo-perusversiolle, jossa on 145 hv:n bensiinimoottori. Moottori 165 SkyActiv-G 2.0 hv i-Eloop energian talteenotolla on saatavilla vain kalleimmassa SkyPassion-versiossa. Sen arvo oli 118 200 zlotya. Kallis? Vain ensi silmäyksellä. Muistutuksena SkyPassionin lippulaivaversio saa muun muassa Bose-audiojärjestelmän, aktiivisen vakionopeudensäätimen, navigoinnin, kuolleen kulman valvonnan, nahkasisustuksen ja 19 tuuman vanteet – tällaiset lisäykset kilpailijoihin voivat kasvattaa laskun määrää merkittävästi .
SkyPassion-version lisälaitteiden luettelo on pieni. Se sisältää metallimaalin, panoraamakaton ja valkoisen nahkaverhoilun. Jokaisen, joka tuntee tarvetta löysälle verhoilulle, verhoilulle tai koneessa olevalle elektroniikalle, kannattaa harkita eurooppalaista limusiinia. Mazda on määritellyt neljä varustetasoa. Tällä tavalla tuotantoprosessi yksinkertaistui, mikä teki auton valmistelusta halvempaa ja mahdollisti kohtuullisen hintalaskelman.
Mazda 6 Sport Kombi on yksi segmentin mielenkiintoisimmista tarjouksista. Se näyttää hyvältä, ajaa hyvin, on hyvin varusteltu eikä maksa omaisuuksia. Markkinat ovat arvostaneet japanilaista farmarivaunua, joka myy niin hyvin, että jotkut ovat jopa odottaneet useita kuukausia noutaakseen tilatun auton.
