Opel Insignia OPC - mausteinen vai mausteinen?
Joillekin yrityksille autosuunnittelu on kuin ruokavalio. Tarkemmin sanottuna - uusi ihmeruokavalio, joka koostuu siitä, että odotat vain ihmettä... Opel ei kuitenkaan halunnut mennä virran mukana ja luottaa sattumaan ja päätti tehdä ylimääräisiä ponnisteluja tilavan limusiinin luomiseksi jotka voivat helposti kilpailla puhtaiden urheiluautojen kanssa. Mikä sitten on Opel Insignia OPC?
Naiset nauravat miehille, että heidän miehensä ovat isoja lapsia. Itse asiassa siinä on jotain perää – kukapa ei rakastaisi autoja, jotka ampuvat niin rajusti niiden edessä, kun kosketat kaasupoljinta, että kasvosi iho tasoittuu? Ainoa ongelma on, että Porsche Caymanilla on vaikea ajaa kasvavassa perheessä. Onneksi markkinoilla on autoja, jotka eivät salli lisääntymiskykyämme ostaa tylsän farmarivaunun. Kyllä - farmari itse saattaa olla tarpeen, jos lapsia on enemmän, mutta sen ei pitäisi olla tylsää. Tarvitset vain rahaa.
Insignia oli alusta asti kaunis ja käytännöllinen auto - hienostunut muotoilu, kolme korimallia ja modernit varusteet... Ei ihme, että se myy hyvin vielä tänäkin päivänä. Jos tavallinen Insignia ei kuitenkaan riitä, kannattaa harkita kokenutta Insignia OPC:tä. Vaikka toisaalta tämä auto ei ole maustettu - se on vain täysin erilainen.
Yksi asia on sanottava Opel-limusiinista - sekä ennen että jälkeen viime vuoden kasvojenkohotuksen, se näyttää erittäin hyvältä kilpailijoihin verrattuna. On sääli, että ihmiset eivät aina ole niin hienossa visuaalisessa tilassa kuin tämä auto, koska kun ihminen seisoo aamulla peilin edessä, hän välillä yllättyy, toisinaan tämä ei ole viimeinen Iron Maidenin juliste. Ja Insignia loistaa toistaiseksi. OPC:n urheilullista versiota on kuitenkin vaikea tunnistaa yhdellä silmäyksellä. Mikä sen antaa pois?
Itse asiassa vasta hetken kuluttua voidaan sanoa, että tämä vaunu on outo ja hieman epätavallinen. Pyörät ovat 19 tuumaa, vaikka 20 tuumaa ei ole ongelma lisämaksusta. Etupuskuri pelottaa muita autoja ilmanottoaukoilla, joita Opel kuvailee tiikerihampaiksi. Toisaalta kaksi suurta pakoputkea on integroitu hienovaraisesti runkoon takana. Ja niin se todellakin olisi. Kaikki muu on piilotettu siistin korin alle, joka farmariauton lisäksi voi olla sekä sedan että liftback. Joka tapauksessa minun on lisättävä tähän, että paras on näkymätöntä. Neliveto, 325 hv:n V-twin turboahdettu moottori, urheilullinen tasauspyörästö takana ja konsernin historian tehokkaimman Opelin kunnianimi – kaikki tämä kuulostaa hyvältä. Mutta koska jalkojen kaaret voidaan piilottaa suurella pääntiellä, tällä sirolla siluetilla on haittapuolensa.
Tämä voi olla plussa tai miinus, mutta sisustus ei piilota liikaa urheilullisia aksentteja. Itse asiassa, elleivät Recaron kauhaistuimet olisivat joidenkin selkärangasta paljon tietävän ihmisten suunnittelemia, kuljettaja ei tuntuisi kovin erilaiselta kuin tavallisessa Insigniassa. No, ehkäpä urheilullinen, litteä ohjauspyörä painikkeineen on tervetullut lisä. Loput eivät todellakaan ole mitään uutta. Tämä tarkoittaa, että elektronisissa mittareissa, vaikka ne ovat moderneja ja "trendikkäitä", niissä on Atari-tietokoneiden grafiikkaa, kuten perinteisessä Insigniassa, ja kojetaulussa on kosketuspainikkeita, joista kaikki eivät pidä - koska ne eivät vain toimi yhtä tarkasti kuin analogiset. Positiivisena asiana on, että ohjaamo on paljon selkeämpi kuin kasvojenkohotusta edeltävät versiot. Tämä saavutettiin siirtämällä osa vaihtoehdoista infotainment-järjestelmään, jossa on 8 tuuman näyttö. Voit ohjata sitä maan intuitiivisimmalla tavalla, eli sormella ja tahraamalla näyttöä samanaikaisesti. On toinen tapa - kosketuslevy, joka sijaitsee vaihdevivun vieressä. Jälkimmäisessä tapauksessa näytölle ilmestyy kohdistin, jolla sinun täytyy lyödä kuvakkeita liikkuessasi - se on melkein kuin ampuisi ihmisiä ikkunoiden läpi ritsalla. Ainoastaan Insigniassa kursori leijuu edes hieman, mikä ei muuta sitä tosiasiaa, että kosketusnäytön käyttö on paljon mukavampaa ja tarkempaa, joskin sekavampaa.
Auton perusversiosta tunnetaan Intellilink-järjestelmä, joka yhdistää osan älypuhelimen toiminnoista autoon. Aivan kuten 9 tievalaistusta, kaarrevalo tai liikennemerkki seuraavat. Valinnainen kellonäyttö on kuitenkin viisas lisä OPC:hen. Ajon aikana voit lukea öljynpaineen ja lämpötilan lisäksi myös "eksoottisempia" sivukiihtyvyksiä, G-voimia, kaasun asentoa ja muuta mielenkiintoista faktaa. Viimein oli kuitenkin aika sytyttää auton sydän ja yksi asia tuli heti mieleeni - onko se todella urheiluauto? Moottorin ääni on erittäin ohutta, ja sisällä olevasta pakojärjestelmästä kuuluu vain kovempaa ja tylsempää "jyrinää" - aivan kuten 1.4-luvun Honda Civicin 90 litran äänenvaimentimen vaihtaminen. Ne, jotka odottavat urheilun ilotulitteita, voivat olla hieman pettyneitä ja jopa kaunaa Opelia kohtaan. Kuitenkin pidättäydyin tekemästä hätiköityjä arvioita, sillä naapurini syytti minua äskettäin siitä, että koirani jahtaa ihmisiä polkupyörällä. Kun kerroin hänelle, että se oli mahdotonta, koska koirallani ei ole pyörää, hän katsoi minua vinosti ja lähti, ja aloin ihmetellä, miksi hän kaatui päälleni, kun minulla ei ole edes nelijalkaista ystävää. . Siksi en halunnut syyttää Insignia OPC:tä tylsyydestä ennen matkaa - ja olin kunnossa.
Heti kun hyppäsin Saksan vuoristoserpentiineille, auto näytti heti kaksi kasvonsa. Kierroslukumittarin ensimmäisellä puoliskolla se näytti normaalilta elävältä limusiinilta viritetyllä Honda Civic -pakojärjestelmällä, mutta kun kierroslukumittarin neula kulki yli 4000 rpm, moottoriin tulvi tsunami voimaa. 325 hv ja 435 Nm vääntömomentti juuri lähellä punaista runkoa osoittavat, että haluat päästä pois tästä autosta ja mennä hulluksi maastossa. Mölyttävä moottori vapauttaa jonnekin pohjaan piilotetun energian - ja auto alkaa tuottaa paljon iloa. Kaikki on kuitenkin äärimmäisen herkkää, koska moottorin ääni, eikä edes matkustamon kovaääninen, ei pelota minua. Itse teho vapautuu myös kahdessa "möykässä", jotka eivät ole liian häiritseviä. 4x4-veto jakaa moottorin tehon elektronisesti etu- ja taka-akselille Haldex-kytkimen ansiosta, ja takana oleva urheilutasauspyörästö pystyy siirtämään jopa 100 % tehosta yhdelle pyörälle. Yhdistettynä miellyttävään ohjausjärjestelmään, urheilujousitukseen ja useisiin valittavissa oleviin ajomuotoihin voit tuntea olosi kuin teini-ikäinen huvipuistossa ja unohtaa, että perhe on edelleen autossa vihreät kasvot ja paperikassit käsissään. Kaikki tämä tekee tästä autosta tavallisen limusiinin jokaiseen päivään - tilava, perheellinen, huomaamaton. Vasta kun moottori kaatuu, tunnet piilotetun voiman. Totuus on kuitenkin, että 6.3 sekuntia ensimmäiseen XNUMX:aan ei herätä niin paljon tunteita kuin tyypilliset urheiluautot, jotka ovat yksinkertaisesti nopeampia, mutta samalla takaavat paljon voimaa tiellä ja hämmästyttäviä tunteita. Varsinkin kun ahdettu moottori yhdistettynä nelivetoon hyödynnetään vuoristoserpentiineillä – tämä OPC:n farmari on jopa tehty sellaiseen ajoon ja uhmaa painovoimalakeja. Ja koska mikään ei tuo sinua lähemmäksi kuin yhteinen vihollinen, voit nopeasti löytää sopimuksen Insignia OPC: n kanssa - tässä tapauksessa vihollinen on tarpeeksi emotionaalista tylsyyttä. Koska tässä urheilullisessa limusiinissa suhteellisen rauhallisen kehon alla on levoton sielu. Hän ei ole tinkimättömän terävä, villi ja hullu, mutta samalla voit rakastua häneen, koska kaikki kesyttävät hänet ja tuntevat siten vapauden tiellä.
Mikään ei ole mahdotonta. Jopa aika voidaan pysäyttää - työn lopussa se aina hidastuu ja perjantaina se pysähtyy kokonaan. Siksi jopa urheilu voidaan sekoittaa perhe-elämään. Koska Opel ei usko ihmeisiin, päätettiin tehdä kaikkensa tietyn auton luomiseksi, mikä ei ole sattumaa. Hän yhdisti onnistuneesti suuren, tilavan perheauton uskomattomalla hauskuudella ja tunteilla. Hän arvosti kaiken perusversiossa hieman yli 200 zlotylla ja laittoi sen salonkiin. Kannattaako ostaa? Jos joku odottaa autolta villiä, niin ei - sitten on parempi etsiä jotain - ovi, tyypillisesti urheilullinen, ainakin takavetoinen. Mutta jos tunteita on paljon hienovaraisesti annosteltuina, Opel Insignia OPC on ihanteellinen.
