Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – kaupunkilainen
Ilmeisesti 12 prosenttia Tšekin tasavallan koko väestöstä asuu Prahassa, kaupungissa, joka tunnetaan upeista monumenteistaan ja ainutlaatuisesta tunnelmastaan. Luultavasti kuljettajat tässä kaupungissa, kuten muillakin (ainakin teoriassa) suurilla suurkaupunkialueilla, tarvitsevat pieniä ja älykkäitä autoja. No, tällaiset autot eivät ole yksinkertaisia - niiden pitäisi korvata "täysikokoiset" autot, mutta ne tarjoavat vain pienen rungon ja vaatimattoman mutta taloudellisen moottorin. Mutta teoriaa riittää, katsotaan onko siinä järkeä käytännössä. Ja koska aloin tutustumaan Prahaan, voit arvata, että aion ajaa kaupunkiautolla suoraan (tietenkin, kuinka se tapahtuu) Tšekin tasavallasta. Tässä on Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance -testi.
Ulkonäkö Citigo näyttää ensi silmäyksellä melko laatikkomaiselta. Prototyypin harmonian rikkoo vain auton etuosa, jossa on onneksi kallistettu tuulilasi. Lyhyet ulkonemat, suuret lasit sivuilla ja ikään kuin tilavat ovet vahvistavat vaikutelmaa, että runko on tyylitelty geometriseksi muodoksi. Mutta älä huoli – mittasuhteet ovat juuri oikeat, ja lisävarusteet, kuten katseenvangitsijalamput tai kauniisti naarmuuntunut säleikkö pitävät Citigon siistinä. Tämän siluetin piilottamisen dynamiikasta puhuminen on kuitenkin samaa kuin Mickiewiczin lainaaminen kalastusseuran kokouksessa - et todennäköisesti saavuta tunnustusta. Korin reunaan asennetut ylisuuret pyörät täydentävät vaikutuksen ja lisäävät vakautta, mikä antaa varmuutta siitä, että auto pysyy kunnollisesti tiellä.
Mitä mieltä olet testatun laitteen ulkonäöstä? Mielestäni herneenvärinen runko - korjatkaa jos olen väärässä - väriltään tummilla ikkunoilla ja mustilla kevytmetallivanteilla koristeltu, näyttää hyvältä. Kontrastiset lisävarusteet antavat autolle hieman aggressiivisuutta. Todiste siitä, kuinka valmista tämä versio oli alusta alkaen, olivat ohikulkijoiden ja muiden kuljettajien monet katseet. On mukavaa matkustaa sellaisen kanssa, joka ei maksa miljoonaa zlotya ja silti pistää silmään. Minulla oli kuitenkin tunne, että jos Skodalla olisi erilainen koriväri ja yleisemmät hopeiset kevytmetallivanteet, tämä olisi jäänyt huomaamatta. Onneksi metalliväri "Spring" ja musta "Allus" eivät ole liian kalliita.
Lisänähtävyys on panoraamakatto, joka näyttää ulkopuolelta valtavalta. Kun pääsemme hyttiin, käy ilmi, että se ei ole niin vaikuttava kuin voisi odottaa, ja avoauton sijasta saamme pienen "luukun", jonka läpi on jopa vaikea kiivetä rungon päälle. Mutta kukaan ei mene sinne… Panoraamakatto maksaa kuitenkin 2900 PLN lisähintaa – se muuttaa auton ulkoasua ja antaa raitista ilmaa sisälle.
Kun puhutaan tunteista sisältäpäin, sanon muutaman sanan siitä, mitä kuljettaja tuntee istuessaan täällä ensimmäistä kertaa. Sisustus hmm ... melko askeettinen. Muovi on yksinkertainen ja kova, ja paljaat metallipinnat näyttävät välittömästi varoittavan: älä odota paljon, sen pitäisi olla halpaa. Vaikutelma kuitenkin katoaa hetken kuluttua, koska osoittautuu, että ei kovin miellyttävän tuntuiset materiaalit istuvat hyvin, ja vaalean verhoilun ja tummien kojelautaelementtien ja hernelakan yhdistelmä säilyttää miellyttävän vaikutelman, joka epäilemättä tekee miellyttävän vaikutelman. . kehon monitoreissa.
Mennään pidemmälle. Kaikki on tuskallisen suoraviivaista. Kello on hyvin luettavissa, vain lämpötilan ilmaisin puuttuu, mutta tämä arvo voidaan lukea ajotietokoneen näytöltä. Kojelaudan keskeltä löytyy radion ja ilmastointilaitteen ohjauspaneeli. Ja jos sinulta puuttuu jotain katsoessasi tätä paikkaa, tunteesi on oikea. Tuuletusaukot sijaitsevat sivuilla, kun taas joka toisessa ajoneuvossa olevat "keskimäiset" tuuletusaukot sijaitsevat navigointinäytön takana. Yli säästöjä? Vähän. Sekä matkustajan ikkunan ohjauspainikkeen puuttuminen kuljettajan ovesta. Onko tämä mielestäsi liikaa säästöjä? Tahdon.
Kahvikupin tilalla on kumi "jotain", jossa on reikä. Kaikki osoitti, että älypuhelin sopii täydellisesti sinne. Todella hyvä päätös. Olet todennäköisesti itse kamppailemassa sisällä lentävän puhelimen ongelman kanssa, ja tässä olet - yksinkertainen ja käytännöllinen. Toinen mielenkiintoinen ominaisuus on irrotettava navigointinäyttö, joka toimii myös ajoneuvon ulkopuolella. Tämä on harvinaista, mutta sovelluksia ei ole liikaa. Joten mitä tehdä tälle vempaimelle olohuoneessa? Toisaalta sen kotiin vieminen vähentää varmasti varkausriskiä. Itse näyttö antaa pääsyn auton, puhelimen, radion ja NAVI:n parametreihin. On sääli, että hän kieltäytyi yhteistyöstä kerta toisensa jälkeen vihjaten, että radiota ei voitu kytkeä päälle äänipuhelun takia. Lisään vain, että sain ne valmiiksi 15 minuuttia aikaisemmin... Tilanteen pelasti äänijärjestelmästä tuleva ääni. Osoittautuu, että Citigo voi kuulostaa hyvältä valinnaisten kaiuttimien kanssa.
Istuimet ovat yllättävän mukavat, vaikka niskatuet eivät ole säädettäviä. Nahkapäällysteinen ohjauspyörä istuu mukavasti käsiisi, ja vaihdevipu on juuri siinä, missä sen odottaakin olevan. Ajoasento on hyvä, mutta ei loistava - ohjauspylvään pitkittäissäätöä ei ole. Ergonomia kohtuullisella tasolla. Voit ystävystyä Citigon sisätilojen kanssa melko nopeasti, varsinkin kun se tarjoaa runsaasti tilaa edessä. Jotkut yllä olevan luokan autot eivät voi voittaa pientä "tsekkiä" tässä luokassa. Selkä on paljon huonompi. Olkaamme rehellisiä, 4 hengelle suunniteltu Skoda antaa vapautta vain edessä, ja lapset sijoitetaan parhaiten takapenkille, koska aikuisille se ei ole kovin miellyttävä muisto. Sitä paitsi lapset eivät leiki...ikkunoilla. Vain kallistetut ikkunat eivät anna aihetta iloon. Tämä "vanha koulukunta", joka on aikoinaan tunnettu erityisesti pienimuotoisten Fiat-omistajien keskuudessa, voi kuitenkin antaa sinulle syvemmän hengityksen, joka on täynnä nostalgiaa.
Mitä tavaratilassa on? Se on vähän enemmän piilopaikka viikonloppuostoksille. 251 litraa on hyvä tulos, mutta tavaratilan käyttöä vaikeuttaa korkea kuormituskynnys ja tavaratilan epätavallinen muoto. Se on erittäin syvä, pakottaa matkalaukkujen järjestelyyn hieman eri tavalla kuin vastaavissa ajoneuvoissa. Ladattaessa asioita tänne, sinun on kiinnitettävä huomiota puskurin lisäksi myös paljaisiin metallilevyihin, joita on helppo naarmuttaa, etenkin yöllä. Miksi? Citigossa ei ole tavaratilan valoa... Se on suosikkini kategoriassa: "liiallinen säästö".
Mutta siirrytään etuihin. Mitä tulee pienen Skodan ominaisuuksiin, arvostat erityisesti sen keveyttä. Omapaino on hieman yli 850 kg, ja tämä tuntuu todella joka liikkeellä. Ei. Sinun tarvitsee vain koskettaa ohjauspyörää, jotta jotain tapahtuu. Jokainen kahva toimii ikään kuin se voisi liikkua itsekseen. Vaihdevipu liikkuu niin sujuvasti kuin ei olisi ollenkaan kytkettynä, ja se tekee sen tarkasti. Ovi ei paina mitään, ja takaluukku tuntuu kevyemmältä kuin pahvilaatikko. Tämä kaikkialla vallitseva helppous pienen Skodan eri elementteihin tutustumisessa on todella koskettavaa.
Citigolla on toinen suuri etu, joka ei ehkä tule yllätyksenä - kääntösäde. Tätä autoa voidaan käyttää melkein millä tahansa tiellä, ja parkkipaikan käyttäminen on hauskaa muiden kuljettajien kanssa. Mihin heidän "isot autonsa" eivät mahdu, voit puristaa pienen Skodan. Otamme paikan parkkipaikalla ja menemme toiseen. Kaupunki on Shichigon valtakunta, mutta hän viihtyy sen ulkopuolella. Kyllä, se hyppää poikittaisiin kuoppiin, mutta se ei ole kovin ärsyttävää. Ja se selviää mutkissa, kunhan muistamme, että olemme kaupunkiautossa, emme GTI:ssä.
Lisäksi, jos pysäytämme oikean jalan ajon, voimme jättää jakelijan tyytyväiseksi. Kaupungissa jopa lyhyillä ja dynaamisesti ajettavissa olevilla osilla on vaikea ylittää 7 litraa sataa kohden. Tiellä voit helposti laskeutua "viisi" ja sinun ei tarvitse turvautua ekologisen ajon temppuihin. Lisäämme, että moottorista puuttuu tarpeeton elektroniikka tai viime aikoina kaikkialla esiintynyt "superlaturi", mikä ennakoi rennompaa toimintaa. Ajo on myös tasainen, koska 1-litrainen moottori 75 hv. ei anna liikaa jännitystä. Vääntömomentti 95 Nm ei myöskään sovellu tähän. Kyllä, suorituskyky ei ole huono - varsinkin kaupungissa, mutta ei sen enempää. Ensimmäinen sata ilmestyy laskuriin 13,4 sekunnin kuluttua. Eikä maksiminopeus, joka vaihtelee noin 160 km/h, ei kannusta moottoriteillä vierailemaan ja ajamaan auton kykyjen rajoilla.
Yksikkö rakastaa suuria nopeuksia, mutta kun kierroslukumittarin neula alkaa liikkua ylöspäin, konepellin alta kuuluu melko kovaa surinaa, kuten ... WRC-auton pakoputkella varustettu ruohonleikkuri. Ihmeellistä. Kaikki kolmen sylinterin ansiosta. Heidän ansiostaan moottorilla on tyypillinen ääni ja ... tärinäongelmat tyhjäkäynnillä. Tällä tavalla suunniteltuja yksiköitä on vaikea tasapainottaa kunnolla, ja saksalaiset suunnittelijat eivät myöskään selvinneet tästä. Onneksi tärinät eivät ole kaukana vasaran aiheuttamasta, joten takaan, että ne eivät kiinnitä huomiota joka kerta, kun käynnistät.
Pieni auto, pieni hinta. Sen pitäisi olla niin, mutta on parempi piilottaa itseoptimismi ja kohdata todellisuus. Se on halpa vain perusversiossa 1.0 MPI moottorilla 60 hv. 35 "koukulla" on hyväksyttävä määrä uudelle autolle. Vahvistettu versio on kuitenkin erilainen. "Hämmästyttävä" Citigo Elegance-versiossa lisämukavuuksilla, kuten multimediajärjestelmä, parannettu äänentoistojärjestelmä, vakionopeussäädin, lämmitetyt istuimet tai panoraamakatto, on jo paikallaan - noin. – 51 440 PLN. Sen verran maksoi versio, jolla minulla oli ilo ratsastaa. Selittävätkö useat vaihtoehdot hinnan? En ole täysin varma.
Mikä hän on, pieni "tsekki"? Hyväksi todistetussa versiossa se yhdistää taloudellisuuden ja kattavan varustelun. Minusta tuntuu, että tämä on liian suuri kontrasti, mikä jättää kuljettajaan ristiriitaisia tunteita. Mutta Citigo kaupungissa osoittaa, että hän voi tehdä paljon. Ulkopuolelta muutama lisävaruste tekee siitä houkuttelevan, kun taas päivitetty sisustus on kuljettajaystävällisempi. On sääli, että Skoda järkevässä versiossa lakkaa olemasta halpa ja hyvä kaupunkiauto. Onneksi hinta ei tapa sen tärkeintä etua - monen vuoden takaisen auton olemusta, jolloin paljas metalli ei ollut ongelma, ja korin keveys ja monien lisävarusteiden puuttuminen olivat normaaleja.
