Mazda CX-5 II sukupolvi - klassinen eleganssi
Ensimmäinen sukupolvi oli houkutteleva ja upea tien päällä, mikä teki siitä todellisen bestsellerin. Toinen sukupolvi näyttää vielä paremmalta, mutta ajaako se yhtä hyvin?
Voidaan sanoa, että Mazdalla on jo pieni perinne katumaastureiden valmistuksessa - varsin suosittuja ja menestyneitä lisäksi. CX-7:n ja CX-9:n ensimmäisissä sukupolvissa oli virtaviivaiset rungot, kun taas pienemmät sukupolvet sisälsivät tehokkaita ahdettuja bensiinimoottoreita. Sitten tuli pienempien, Euroopassa suositumpien mallien aika. Vuonna 2012 Mazda CX-5 debytoi markkinoilla, päihittämällä (eikä vain) kotimaiset kilpailijat käsittelyssä eikä antanut ostajille liikaa valittamista. Joten ei ole yllätys, että tämä japanilainen SUV on löytänyt 1,5 miljoonaa ostajaa ympäri maailmaa tähän mennessä, nimittäin 120 markkinalla.
On kompaktin CX-5:n toisen sukupolven aika. Vaikka muotoilu on makuasia, autoa ei voi liikaa syyttää. Eteenpäin suunnattu konepelti ja erottuva säleikkö yhdistettynä mukautuvien LED-ajovalojen siroteltuihin silmiin antavat rungolle saalistavan ilmeen, mutta ilmanvastuskerrointa on alennettu 6 %:lla uudessa sukupolvessa. Positiivisia vaikutelmia lämmittää uusi kolmikerroksinen lakka Soul Red Crystal, joka näkyy valokuvissa.
Ensimmäisen sukupolven Mazda CX-5 oli japanilaisen tuotemerkin ensimmäinen malli, joka on täysin valmistettu Skyactivin filosofian mukaisesti. Uusi malli ei ole poikkeus, ja se on myös rakennettu samoilla periaatteilla. Samanaikaisesti Mazda ei käytännössä muuttanut korin mittoja. Pituus (455 cm), leveys (184 cm) ja akseliväli (270 cm) pysyivät ennallaan, vain korkeutta lisättiin 5 mm (167,5 cm), jota ei kuitenkaan voida pitää huomattavana ja sitäkin tärkeämpänä muutoksena. . Tämän korkeuden puutteen takana on sisätila, joka ei voi tarjota matkustajille enemmän tilaa. Tämä ei tarkoita, että CX-5 on ahdas; sellaisilla mitoilla ahtaus olisi todellinen saavutus. Tavaratila ei myöskään liikkunut tuskin, sillä kaikki 3 litraa (506 l) tuli täyteen, mutta nyt siihen pääsy voidaan suojata sähköisellä tavaratilan kannen (SkyPassion) avulla.
Mutta kun istut sisällä, näet samat metamorfoosit kuin ulkopuolella. Kojelauta on suunniteltu alusta alkaen, joten se sekoitti klassista eleganssia tyyliin ja nykyaikaisuuteen jollain selittämättömällä tavalla. Laatu tekee kuitenkin suurimman vaikutuksen. Kaikki autossa käyttämämme materiaalit ovat korkealaatuisia. Muovit ovat pehmeitä siellä missä niiden pitääkin olla, eivätkä liian kovia alemmilla alueilla, joihin joskus päästään, kuten ovitaskuissa. Kojelauta on viimeistelty ompelein, mutta ei teeskennelty, ts. kohokuvioitu (kuten jotkut kilpailijat), mutta todellinen. Nahkaverhoilu on miellyttävän pehmeä, mikä ansaitsee myös huomion. Rakennuslaatu on kiistaton ja sitä voidaan pitää yhtenä tämän luokan parhaista. Yleisvaikutelma on, että Mazda haluaa olla hieman korkeampi kuin nykyään. Mutta kaikki mikä kiiltää, ei ole kultaa. Houkuttelevat koristelistat eivät suinkaan ole puisia. Luonnonmateriaali teeskentelee viilua, vaikka se on jälleen hyvin tehty.
Kojelaudan yläpuolella on 7 tuuman kosketusnäyttö, jota voidaan ohjata myös keskikonsolissa sijaitsevalla valitsimella. Jos Mazdan infotainment-järjestelmä ei ole sinulle tuttu, saatat olla aluksi hieman hämmentynyt, mutta kun olet käynyt koko valikon muutaman kerran läpi, kaikki tulee selväksi ja luettavaksi. Vielä tärkeämpää on, että näytön kosketusherkkyys on erittäin hyvä.
Voimayksiköiden linja ei ole juurikaan muuttunut. Ensinnäkin saimme bensiiniversion 4x4-vedolla ja manuaalivaihteistolla. Tämä tarkoittaa 160 litran vapaasti hengittävää, 10,9 hv:n nelisylinteristä moottoria, kuten ennenkin. Tämän yksikön kanssa varustettu Mazda ei ole dynamiikan mestari, sataan asti se tarvitsee 0,4 sekuntia, mikä on 7 enemmän kuin edeltäjänsä. Loput ovat taas lähes ennallaan. Alusta on suunniteltu siten, että kuljettajan ei tarvitse pelätä käännöksiä, ohjaus on kompakti ja suora ja polttoaineenkulutus tiellä laskee helposti noin 8-100 l / XNUMX km:iin. Vaihteisto äärimmäisen tarkalla vaihteistollaan on kiitettävä, mutta se ei ole mitään uutta Mazda-malleissa.
2.0-bensiinimoottorin suorituskyky ei ole vaikuttava, joten kun odottaa jotain selvästi ketterämpää, on odotettava 2,5 litran moottoria 194 hv:lla. Se käyttää useita pieniä suunnittelumuutoksia tehokkuuden parantamiseksi vähentämällä kitkavastusta ja ansaitsee sille Skyactiv-G1+ -merkinnän. Sen innovaationa on sylinterin deaktivointijärjestelmä alhaisella nopeudella ja kevyillä kuormilla ajettaessa, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Sitä tarjotaan vain automaattivaihteistolla ja i-Activ-nelivedolla. Sen myynti alkaa kesälomien jälkeen.
Niiden, jotka tarvitsevat auton pitkän matkan matkoille, kannattaa olla kiinnostuneita dieselversiosta. Sen työtilavuus on 2,2 litraa ja se on saatavana kahdella tehovaihtoehdolla: 150 hv. ja 175 hv Vaihteisto koostuu manuaalisesta tai automaattisesta vaihteistosta (molemmat kuudella välityssuhteella) ja molemmille akseleille. Onnistuimme ajamaan lyhyen reitin huippuluokan dieselmoottorilla automaattivaihteistolla. Samalla ei voi valittaa puutteista tai vääntömomentin puutteesta, mikä ei ole yllättävää, koska se on maksimi 420 Nm. Auto on dynaaminen, hiljainen, vaihteisto toimii enemmän kuin kunnolla. Jos etsit urheilullista tunnelmaa, meillä on kytkin, joka aktivoi urheilutilan. Vaikuttaa moottorin suorituskykyyn ja vaihteistoohjelmistoon.
Perusbensiiniversio manuaalivaihteistolla ja heikompi dieselversio molemmilla vaihteistoilla ovat saatavilla etuvetoisena. Muille tarjotaan molemmille akseleille uusi veto, nimeltään i-Activ AWD. Se on uusi vähäkitkainen järjestelmä, joka on ohjelmoitu reagoimaan aikaisin muuttuviin olosuhteisiin ja kytkemään takaveto ennen kuin etupyörät luistavat. Valitettavasti meillä ei ollut mahdollisuutta testata sen toimintaa.
Turvallisuuden kannalta uusi Mazda on varustettu täydellä arsenaalilla huippuluokan turvallisuusjärjestelmiä ja kuljettajaa avustavia tekniikoita nimeltä i-Activsense. Tämä on mm. järjestelmät, kuten: edistynyt mukautuva vakionopeudensäädin stop & go -toiminnolla, jarrutusavustin kaupungissa (4-80 km/h) ja ulkona (15-160 km/h), liikennemerkkien tunnistus tai kuolleen kulman avustin (ABSM) varoitustoiminto ajoneuvoille, jotka lähestyvät kohtisuorassa taaksepäin.
Uuden Mazda CX-5:n hinnat alkavat 95 900 zlotysta etuvetoisen version 2.0 (165 km) osalta SkyGo-paketissa. Halvimmasta CX-5:stä, jossa on 4x4-veto ja sama, vaikkakin hieman heikompi moottori (160 hv), joudut maksamaan 120 900 PLN (SkyMotion). Halvin 4×2-dieselversio maksaa 119 900 PLN, kun taas tehokkain SkyPassion-versio tehokkaammalla dieselillä ja automaattivaihteistolla maksaa 166 900 PLN. Voit myös lisätä 8 300 zlotya valkoisesta nahkaverhoilusta, kattoluukusta ja mielettömän punaisesta Soul Red Crystal -lakasta.
Uusi Mazda CX-5 on menestyksekäs jatko edeltäjälleen. Se peri ulkomitat, kompaktin alustan, miellyttävän ajotuntuman, erinomaiset vaihteistot ja suhteellisen alhaisen polttoaineenkulutuksen. Se lisää uutta ilmettä suunnitteluun, täydelliset viimeistelyt ja huippulaadukkaat materiaalit sekä huippuluokan tietoturvaratkaisut. Vikoja? Niitä ei ole montaa. Dynaamisuutta etsivät kuljettajat voivat olla pettyneitä 2.0-bensiinimoottoriin, joka tarjoaa vain tyydyttävän suorituskyvyn, mutta maksaa melko vaatimattomista polttoainetarpeista.
