Toyota C-HR - maastoajo

Crossoverit ovat autoja, joiden oletetaan kestävän maastoa, mutta eivät. Tiedämme ainakin miltä ne näyttävät. Onko C-HR yksi niistä? Kiinnostaako häntä edes vähän maastoajo? Emme tiedä ennen kuin tarkistamme.

Kaikenlaiset crossoverit yksinkertaisesti "valtasivat" automarkkinat. Kuten näette, tämä sopii asiakkaille, koska teillä on yhä enemmän tämäntyyppisiä autoja. Melko massiivinen, mukava, mutta maastonäköinen.

C-HR näyttää yhdeltä noista autoista. Nelivetoa ei ehkä ole, mutta crossoverin ostajat, vaikka olisikin, valitsevat suurimmaksi osaksi etuvedon. Se on samanlainen täällä - C-HR 1.2 -moottorin voi tilata Multidrive S -vaihteistolla ja nelivetoisella, mutta useimmat ihmiset eivät sitä valitse. Mallissamme on kyse hybridikäytöstä. Miten tämä vaikuttaa ajoon alhaisella pidon pinnalla? Otetaan selvää.

Ajo sateessa ja lumessa

Ennen kuin lähdemme radalta, katsotaan kuinka C-HR käsittelee märkää asfalttia tai lunta. Se on vähän hankala - kaikki riippuu siitä, kuinka käsittelemme kaasua.

Jos liikut sujuvasti, pitoa on erittäin vaikea murtaa - olipa kyseessä lunta tai sade. Vääntömomentti kehittyy vähitellen, mutta käynnistyshetkestä lähtien sitä on runsaasti. Tämän ansiosta myös mudassa, jos vain vapautamme jarrun, voimme helposti poistua mutaisesta maasta.

Tilanteissa, joissa ei ole ulospääsyä, eli kun olemme jo hautaaneet itsemme perusteellisesti, mikään ei valitettavasti auta. Mikään ei ole parempaa kuin itselukittuva tasauspyörästö, eikä luistonesto aina voita. Tämän seurauksena, jos yksi pyörä menettää pidon, tämä hetki, jota oli runsaasti jo hetki sitten, osoittautuu liian suureksi. Vain yksi pyörä alkaa pyöriä kerrallaan.

Tämä johtaa meidät tilanteeseen, jossa emme ole kovin varovaisia ​​kaasun kanssa. Myös tässä on-demand-sähkömoottorin vääntömomentti alkaa häiritä. Jos painamme kaasua pohjaan asti käännöksessä, kaikki momentti siirtyy jälleen yhdelle pyörälle ja joudumme aliohjautumiseen. Vaikutus voi olla samanlainen kuin kytkinlaukaus - menetämme välittömästi pidon. Onneksi sitten ei tapahdu mitään vakavaa, drift-ilmiö on lievä ja suuremmilla nopeuksilla se käytännössä puuttuu. Sinun kannattaa kuitenkin pitää tämä mielessä.

Vuorilla ja autiomaassa

Tiedämme jo, kuinka C-HR-veto toimii, kun pito on heikentynyt. Mutta miltä se näyttää hiekalla tai kun kiipeää korkeammille kukkuloille?

Parhaassa tapauksessa haluaisimme nähdä 4x4-version täällä. Sitten voisimme myös testata vetolaitteen ominaisuuksia – kuinka se tuottaa vääntömomentin ja onko se aina siellä, missä sitä tarvitaan. Voimmeko nyt sanoa jotain?

Kuori me. Esimerkiksi ylämäkeen lähdettäessä Auto-Hold-toiminnolla C-HR vain jatkaa kulkuaan – eikä se tarvitse edes nelivetoa. Vaikka seisoisimme mäellä ja jatkaisimme. Tietenkin edellyttäen, että sisäänkäynti ei ole liian jyrkkä ja pinta ei ole liian löysä. Ja silti se toimi.

Onnistuimme myös ylittämään hiekan, mutta täällä huijasimme hieman. Meitä nopeutettiin. Jos pysähtyisimme, voisimme hyvin helposti haudata itsemme. Ja koska sinun ei tarvitse hinata hybridejä, sinun on otettava arvoesineet ja hylättävä auto sellaisenaan. Loppujen lopuksi, kuinka muuten saada hänet pois tästä tilanteesta?

On myös kysymys maavarasta. Se näyttää olevan korotettu, mutta käytännössä "joskus" alhaisempi kuin tavallisessa henkilöautossa. Etupyörien edessä on kaksi lokasuojaa, jotka pitävät kaiken tiellä. Pelissämme kentällä onnistuimme jopa murtamaan yhden näistä siiveistä. Lisäksi hän ajatteli Toyotalle, että nämä lokasuojat olivat liian matalat. Ne kiinnitettiin jollain ruuveilla. Kun osuimme juureen, vain salvat jäivät ulos. Irrotimme pultit, laitoimme "ruuvit" sisään, laitoimme siiven kiinni ja laitoimme pultit takaisin. Mikään ei ole rikki tai vääristynyt.

Voit, mutta sinun ei tarvitse

Onko Toyota C-HR vähän off-road? Ulkonäöltään kyllä. Siihen voi tilata myös nelivedon, joten mielestäni on. Suurin ongelma on kuitenkin liian matala maavara, joka tuskin kasvaa 4x4-versiossa.

Hybridikäytössä on kuitenkin etunsa alalla. Se voi siirtää vääntömomentin pyörille erittäin sujuvasti, joten emme vaadi paljon kokemusta päästäksemme liikkeelle liukkailla pinnoilla. Tämä etu tuo mieleen vanhan Citroen 2CV:n. Vaikka siinä ei ollut 4x4-vetoa, paino ja sopiva jousitus mahdollistivat sen ajamisen kynnellä pellolla. Veto etuakselille, ei taka-akselille, teki myös tehtävänsä täällä. C-HR ei ole ollenkaan niin kevyt, ja ajokorkeus on edelleen alhainen, mutta voimme löytää täältä joitain etuja, joiden avulla pääsisimme useammin pois jalkakäytävältä.

Käytännössä C-HR:n on kuitenkin pysyttävä päällystetyllä tiellä. Mitä kauempana olemme siitä, sitä huonompi se on meille ja autolle. Onneksi asiakkaat eivät aio testata sitä kuten muita crossovereja.