Mazda MX-3 - Japanilainen ilme

Ensin sinun on talletettava yli 1000 XNUMX PLN. Sitten - ajaa säännöt ja merkit päähän ja oppia, että kytkinpoljin ei ole jarrupoljin. Loppujen lopuksi sinun tarvitsee vain mennä testikeskukseen, loistaa valosi tielle, hymyillä kokeen vastaanottajalle ja suunnata lihavaan ajokoebileeseen. Nyt tarvitset vain auton. Ja suurin osa nuorista miehistä haluaisi eniten urheilla.

Siinä se - käytettyjen urheiluautojen ongelma on, että ne ovat joko kalliita tai kuluneita. Tai molemmat. Nuorella kuljettajalla ei yleensä ole tilillä ylimääräistä rahaa, ja jos hän kaipaa halpaa urheiluautoa, hänellä on yleensä jokin keksintö, kuten viritetty Opel Calibra, tai jos hän tykkää kokeilla, niin ehkä Fiat 126p. Porsche moottorilla. Ja miksi Mazda MX-3 unohdetaan?

Se on yksinkertaista - koska tällä valmistajalla ei ole ollut virallista edustustoa maassamme pitkään aikaan, ja sen autot ovat monille yhtä eksoottisia ja salaperäisiä kuin mitä japanilaiset syövät. Erona on kuitenkin se, että jos syöt yhden niistä, voit herätä sairaalassa epämiellyttävällä naamalla, ja jos ostat MX-3:n, saat paljon iloa. Pääasia on, että sinun tarvitsee vain osua hyvin.

Ei olisi kovin kannattavaa rakentaa tällaista autoa tyhjästä, joten insinöörit laittoivat työpajaan kompaktin 323-mallin, muuttivat sitä hieman, muuttivat koria ja alkoivat myydä korkeammalla hinnalla. Ennen oli näin. MX-3:n voi nyt ostaa vastaavalla hinnalla kuin Rolls Royce -etulokasuoja, ja käytännössä kaikki kulutusosat ovat helposti saatavilla perusmalliin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että ne olisivat halpoja - valitettavasti Japanissa tavallinen brändilogolla varustettu kumipala on aina kilpaillut kullan markkinahinnan kanssa. Mutta se oli ainakin jatkuvaa. Vaikka kulutustarvikkeiden kanssa ei ole ongelmia, niitä on jo päällirakenteiden kanssa - on parempi välttää esimerkkejä kiinnostamattoman peltisepän kanssa. Ja mikä on epäonnistumisprosentti niin monen vuoden jälkeen?

Tämän auton suurin ongelma on, että se on vain vanha. Ensimmäiset kopiot tulivat markkinoille vuonna 1992 - sitten kaikki menivät villakoiran hiusten leikkaukseen ja näkövammaisten piti käyttää muovisia kuoppia, jotka peittivät puolet kasvoista - tämä kuvaa täydellisesti kuinka paljon aikaa on jo kulunut, tänään joku lukittaisiin eläintarhaan . Siksi sinun täytyy antaa Mazdalle anteeksi rikkoutuminen. Mutta itse asiassa puhumme pääasiassa jousituksesta, koska tässä autossa ei ole enempää elektroniikkaa kuin tavallisessa sekoittimessa, vaikka voit luottaa mukaviin varusteisiin sähköikkunan, keskuslukituksen tai ohjaustehostimen tyyliin. Mitä sitten pitää korjata? Jousitus on pääasiassa kumi- ja metallielementtejä. Lisäksi pakojärjestelmä on saattanut jo käsitellä ruostetta, ja suurin osa kumielementeistä, mukaan lukien tiivisteet, joudutaan korvaamaan uusiin, koska ne murskaavat. Jarrut toimivat erittäin hyvin, jos järjestelmää huolletaan ja puhdistetaan silloin tällöin. Jos huolto suoritetaan ennenaikaisesti, rummut jumiutuvat itsesäätyviin nokkaisiin ja jarrusatulat voivat jo vuotaa. Se on vaikea kiinnittää muihin elementteihin, koska kone on yksinkertaisesti kestävä. Tähän on yksi hyvä uutinen - MX-3 lopetettiin vasta vuonna 1998, mikä tarkoittaa, että voit edelleen ostaa kopioita ajasta, jolloin ihmiset eivät kävelleet "villakoiraina", vaan "rekrytointina". Tämän seurauksena tällaiset näytteet ovat paljon nuorempia ja voivat olla paljon miellyttävämpiä käyttää. Kaikki riippuu kuitenkin siitä, kuinka "hullu" edellinen kuljettaja oli - ja mitä hänellä on konepellin alla.

Dieseliä on parempi olla etsimättä. Ensinnäkin japanilaiset tuolloin luultavasti näkivät ne Saatanan työnä eivätkä olleet kovin kiinnostuneita heistä, ja toiseksi, tämä on urheiluauto ja siinä ei yksinkertaisesti ole dieseliä. Bensiiniyksiköissä on vain kaksi tehoa. 1.6 litraisessa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden, mutta aluksi se sai vain 89 mailia. Riittääkö tämä dynaamiseen ajoon? Jos yli 13 sekuntia "satoihin" voidaan pitää urheilun korvikkeena, niin kyllä, mutta miksi tuulahduttaa, jos pihalla juoksevat lapset kiihtyvät paremmin? Vuoden 1994 jälkeen moottoria muutettiin ja vääntömomentin lisäksi sen teho nostettiin 107 hv:iin. Auto on kevyt, joten se riitti kiihtymään alle 10 sekunnissa, vaikka sen ohjattavuus jäi mitättömäksi ja työkulttuuri huono. Tämä versio on kuitenkin todella hyvä valinta - sytytysjärjestelmän lisäksi se ei käytännössä hajoa ollenkaan, kestää suuria ajoja ja on helppo huoltaa. Vain se, että sillä ajettaessa kukaan ei kastu tarpeettomista tunteista. Ellei toiseen yksikköön äärimmäisen outo - siinä on 1.8 litraa ja jopa kuusi sylinteriä, V-muotoisessa kokoonpanossa. Loppujen lopuksi - 6-sylinteristen BMW-moottoreiden tilavuus oli 3 litraa ja ne jatkoivat toimintaansa peräkkäin, Mazdalla oli luultavasti visio tällaisen moottorin luomisesta ja se osoittautui melko hyvin. Erinomainen ääni, käsinkosketeltava teho näiltä alhaisilta kierroksilta ja sujuva toiminta - sitä vaatii "kaasun" työntäminen lattiaan. Ja tämä on tämän pyörän ongelma - se usein vain tukkeutuu ja voi kuluttaa jopa 1 litran öljyä 100 kilometriä kohden. Joten sopiiko tällainen auto jokapäiväiseen käyttöön?

Tietysti. Muutamia rajoituksia on kuitenkin. Tavaratila menee urheiluautolle - se on 289l. Sen korkea latauskynnys tarkoittaa kuitenkin, että sinun täytyy joko pelata Michael Jordania ja heittää kaikki kolmiosta häntä kohti tai ostaa alusta. Suuri rungon linja saneli toisen rajoituksen - enintään lapsia mahtuu selkään. Mahdollisesti rottweileri, jos joku kasvattaa sitä. Lisäksi sohvan selkänoja on melko pystysuora ja rasittaa helposti selkärankaa. Etuosa on täysin erilainen. Nojatuolien on täytynyt olla yksinomaan pörröisen japanilaisen suunnittelema, sillä yllättäen ne on "räätälöity" eurooppalaisiin kokoihin. Paitsi, että niissä on mukava istua ja ne pitävät vartalon täydellisesti kulmissa. Itse ohjaamo oli täydellinen esimerkki aikana, jolloin aasialaiset eivät halunneet valmistaa VW Golfista kloonattuja kojetauluja. Nyt koko juttu näyttää vielä erityiseltä, vaikka hieman kihelmöikin, että se on synkkä, paikoin mauton ja arkaainen. Sisusta ei kuitenkaan ole ilman urheilullista tyyliä - se on asetettu matalalle, keskustunneli halaa kuljettajaa ja äänieristys on niin huono, että kuulet jokaisen männän liikkeen moottorissa. Ja tämä on suuri etu V-muotoisen yksikön tapauksessa.

Jos MX-3 on melko hyvä, miksi se ei kiinnosta ketään? Koska hän on liian vanha? Koska se on Mazda, etkä tiedä mikä se on? En tiedä, mutta utelias, joka etsii halpaa urheiluautoa, ottaa MX-3:n - loput viettelevät varmasti viritetty Caliber. Tai Fiat 126p Porsche-moottorilla.

Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]

puh: 71 799 85 00