Koeajo Mazda RX-7: RX-kerroin

Aja kaikkien aikojen myydyin Wankel-moottori

Kesällä 2012. Mazda RX-8: n tuotanto Wankel-moottorilla lopetettiin. Tästä rotornata-ajasta japanilaisen valmistajan historiassa tuli tauonjakso, mutta tutkimus- ja kehitystyön tuloksia ei pysäytetty. Lähtiessämme aikaisempaan 7 RX-1979: ään, mietimme, voisimmeko luottaa siihen.

RX-7 on ollut kaunopuheinen ”kyllä” keskusteluissa Wankelovium-moottorista. Toimitettu Mazdaltä vuonna 1978. urheilukupepaa tarjottiin vain Wankel-yksikön kanssa, kun taas melkein kaikki RX-7: n esi-isät oli varustettu ylellisesti vakiosarjan erikoismalleilla, joita myytiin nelisylinterisillä männänmoottoreilla.

Suuri poikkeus on Mazda: n alkuperä Wankelite-autosta, 1967 Cosmo Sport. Kuten RX-7, myös matala, vain Japanissa toimiva Cosmo Sport toimii yksinomaan pyörivällä moottorilla ja sillä on erittäin korkea hintamerkki. Siksi sen vetoomus on pieni - Cosmo Sportilta on tuotettu vain 1519 kappaletta, jotka ovat nykyään pakollisia ympäri maailmaa.

Mazda valmistaa pakettiautoja, pakettiautoja ja kuorma-autoja Wankelow-moottoreilla

Japanilainen yritys asensi monen vuoden ajan ennen RX-7: tä pyörivän koneensa melkein kaikkiin ajoneuvoihin - jopa maastoautoihin ja kompakteihin 20-paikkaisiin linja-autoihin. Yläosa on luultavasti Mazda Roadpacer, ylellinen 4,85 metrin limusiini, jota tarjoillaan Japanissa GM: n australialaisesta tytäryhtiöstä Holdenistä. Tilat vuosina 1975 - 1979. Roadpacer asennettiin Japaniin, ei moottoriksi, mutta Hiroshiman Mazda-tehtaalla se sai kaksirotorisen Wankel-moottorin, jonka teho oli 135 hv. Laite ei selvinnyt kovin vaikeasti Australian täysrotuisen sonnin 1,6 tonnin elopainosta, ja kaasuttimen neljään kammioon tukahdutettu bensiinin määrä laski harvoin alle 25 litraa 100 km: lle.

Aivan niin tapahtuu, että hälyttävä RX-7, jota myydään Japanissa, Australiassa ja Yhdysvalloissa nimellä Savanna RX-7, on varma tulos pitkästä kokeilusta erilaisilla Wankelowite-mallien kuljetustehtävissä. Ja tuloksena on urheiluauto! Erittäin kaunis, erittäin nopea ja jopa erittäin eurooppalainen urheiluauto, joka on miellyttävämpi kuin edellinen amerikkalaistyylinen Mazda-malli painottaen kromin yksityiskohtia. Kolmekymmentäviisi vuotta vanhat eivät ole lainkaan näkyviä ulkonäöltään, ja heiltä puuttuu kokonaan kromimalli, jossa on litteä kuono ja ajovalot kuin silmät nukkuva nukke

Pitäisikö Mazda RX-7 jäljitellä Porsche 924: ää?

Jotkut kriittiset äänet huomauttavat, että RX-7: n muotoilu muistuttaa sitä, joka osui maailmanmarkkinoille vuonna 1976. Porsche 924 - tämä voi kuitenkin koskea vain etupäätä. Mutta Triumph TR7: llä ja Fiat X 1/9: llä on tyypilliset kasvot, joissa on sisäänvedettävät ajovalot, 1967 -luvun jälkipuoliskolta, kun taas kaunis kupolimainen takaosa Mazda lähestyy englantilaista mallia - TVR Vixen 7. Ja tämä on yksi Mazda RX-XNUMX: n muotoilu on yhtä moderni ja epätavallinen kuin ehdotukset yksinomaan Wankel-moottorilla. Aikomuksemme on tutkia sen ominaisuuksia, kuinka tehdä pidempi matka sen jälkeen.

Ensinnäkin - jo tänäkin päivänä ihmiseen voi tehdä vaikutelman tyylitellyn henkilön visuaalinen keveys ja dynamiikka ilman vartaloa "ryömiä" - puuttuu moderneja aaltoilevia muotoja, joiden sivureunat ja vaaleat aksentit ovat. Ainoa koriste sivulla on musta kumi suojaava vuoraus.

Tunne galaktisen avaruuden

Kun istuit pyörän takana, ulkona saatu vaikutelma avoimuudesta, tuoreudesta ja dynamiikasta ei jätä sinua minuutiksi. Ohut etukaiuttimet ja matala etuosa antavat täydellisen näkymän tielle ja konepelliin. Sisätilojen muovin väri tai 1,65 m: n rungon vaatimaton leveys - vähemmän kuin nykypäivän Mini: n kanssa - eivät riko galaktisen avoimen tilan tunnetta. Ja tämä, ota huomioon, saavutettiin vain 1,26 metriä korkealla urheiluautolla. Tärkeä panos tilavuuden loistavaan vaikutelmaan löytyy myös takaosan solariumeista. Hän korvaa viimeisen sarakkeen, ja valo kiiruhti osastoon kuin talvipuutarha.

Sen suorittamiseen tarvitaan kunnollinen kierrosluku - vähintään 3000 kierrosta minuutissa. Sitten kytkimen ansiosta tiput helposti ja RX-7-vaihde sammuu tasaisesti ja alkaa heti ahneksi vielä korkeampien kierrosten saavuttamiseksi. Yli 4000 rpm kaksoisroottorinen Wankelov-moottori toimii todella tyytyväisenä ja säätämällä osoitinta, kierroslukumittari nopeuteen 7000 rpm.

Mainosignaali, joka muistuttaa jonkin verran oven avautumisvaroitusta, muistuttaa kuljettajaa, ettei sinun pitäisi liioitella sitä korkeilla kierroksilla. Muuten et kuule käytännössä mitään mekaanisia ääniä - vain pakoputkesta kuuluu tyypillinen trumpetin ääni, joka tuo muistin Alfa Romeolle.

Laajalle vaihteistoalueelle luokiteltu Petstepennata-voimansiirto tarvitsee korkeita kierroksia kunnolliseen kiihtyvyyteen, mutta se sallii suuren huippunopeuden, 192 km / h. Lisäksi se mahdollistaa energisen ja tarkan vaihtamisen. Käsinystävällisen nahkaohjauspyörän ja tiukan jousituksen virityksen ansiosta lentäjä rakastaa jokaista lähestyvää käännöstä toisen kerran.

Hallinnan nopea yksinkertaisuus ja suoraviivaisuus

Koska vahvistinta ei ole, liikkeet paikoilleen vaativat jonkin verran vaivaa - vaikka japanilainen kata painaa vain 1050 kiloa. Muussa tapauksessa RX-7: n ajamiselle oli ominaista hallintalaitteiden nopea yksinkertaisuus ja suoraviivaisuus, mikä nykyaikaisissa urheilukoppeissa, kuten VW Scirocco tai BMW "block" Soire (painaa 1,4 tonnia), saavutetaan vain kehittyneen tekniikan avulla. Toisin kuin RX-7, se tarvitsee vain tarkan ohjauksen, upean näkymän ja jäykän taka-akselin, jossa on jouset, joita kuljettaja voi helposti hallita päätoimipaikallaan ESP: n roolissa.

Kaasumittarin suhteen tulokset eivät olleet niin loistavia. Wankelow Mazdun entinen auto- ja urheilukoe on tyytyväinen 14,6 litraan / 100 km, mikä ei kuitenkaan ole huolestunut artikkelin kirjoittajaa vuodesta 1979. Päinvastoin, hän kiittää RX-7: tä "melko pahasta" polttoainesäiliön tuhlaamisesta.

RX-7: n amerikkalaiset asiakkaat eivät myöskään järkyttyneet kaasumittarista. He ostivat kuin hullu Wankelovin chevrstat Mazda. Ensimmäisen sukupolven RX-7 tuotettiin 474 565 kappaletta. Kaikki Vankels-ennätys, joka on saavutettu vasta tänään. Mutta uskomaton voiman lisäys ja seuraavien RX-7-sukupolvien hinta muuttuvat urheilu-kansan suosikeiksi kalliissa eksoottisissa rotuissa, uhkaavat jatkuvasti sukupuuttoon.

RX - galleria lisää

Lähes samanaikaisesti Ro 80: n esiintymisen kanssa NSU: ssa 1967. Mazda julistaa Wankel-mallinsa ensi-illan. Cosmo Sport 110 S: n teho on 110 hv. ja saavuttaa enimmäisnopeuden 200 km / h.

Seitsemänkymmenenluvulla Mazda-mallistoissa on monia malleja, joissa on Wankel-moottori, mutta niiden rungot tulevat mäntämoottorilla varustetuista vakiosarjoista. Ensimmäinen RX ilmestyi vuonna 1970. kuin "2" (Cosmo Sport oli "1"). Se toimi perustana Mazda 616: lle, jota myytiin Japanin markkinoilla nimellä Capella. Tilanne oli aivan yhtä vaikea ensimmäisen RX: n seuraajissa - aina RX-7: ään asti, joka saa oman rungonsa, ja niin taas perinteiden mukaan ensimmäiset Wankelow Mazda-autot

YHTEENVETO

RX-7 on kaikkien aikojen menestynein Wankel-ajoneuvo. Pidemmän koeajon jälkeen henkilö on varmasti erittäin hyvä ostajien menneiden päivien villityksessä. Tämä ei johdu vain turbiinin nopeudella moottorista, mutta myös houkuttelevasta paketista, joka sisältää Mazda-malleja, jotka näyttävät tuoreelta ja seksikkäältä vielä tänäkin päivänä - erinomainen näkyvyys, erinomainen käsittely, korkea suorituskyky tiellä ja suhteellisen tilava sisustus, joka antaa kaksinkertaisen istuimen tunteen. tavaravaunu. Nykyään erikoistuneet huoltokeskukset ja suuri faniyhteisö pyrkivät pitämään Mazdaa ikuisesti.

TEKNISET TIEDOT

Mazda RX-7 (1979)

MOOTTORI Kaksiroottorinen Wankel-moottori, kammion tilavuus, 573 cm3, mikä vastaa 2292 cm3: n työtilavuutta, teho 105 hv. nopeudella 6000 rpm, maks. vääntömomentti 144 Nm @ 4000 rpm, puristussuhde 9,4: 1, öljynjäähdytin, Nippon nelikammioinen pystysuuntainen virtauksen kaasutin.

POWER DRIVE takaveto täysin synkroninen, viiden nopeuden vaihdelaatikko, valinnainen kolmivaiheinen automaatti, lähinnä 3,91: 1 vaihde

RUNKO JA Jousitus Monokokkinen runko-tyyppinen kupee, jossa kaksi ovea ja 2 + 2 istuinta, edessä olevat koaksiaaliset jouset ja iskunvaimentimet, joilla on alemmat tukivarret ja reaktiivinen sivuttaisvakaus, jäykkä taka-akseli kaksoisilla tukinauhoilla ja Wattin sivumekanismi, jousi ja teleskooppinen nelipyöräiset iskunvaimentimet, etu- ja takavakaimet, 185/70 HR-renkaat 13.

MITAT JA PAINO Pituus x leveys x korkeus 4285 x 1675 x 1260 mm, akseliväli 2420 mm rungon tilavuus (vakiovaruste) 109 l, taitettava selkänoja 344 l, säiliö 55 l.

DYNAAMISET OMINAISUUDET JA KULUTUSaika Kiihtyvyys 0–100 km / h 10,1 sekunnissa, suurin nopeus 192,5 km / h, kulutus 14,6 litraa / 100 km. (arvot mitattu automoottorista ja urheilusta, kpl 14/1979).

TUOTANTOAIKA JA KUVA RX-7 kokonaisuutena vuosina 1978-2002, ensimmäinen sukupolvi vuoteen 1985 asti, 474 565 kappaletta, joista 377 878 ​​viedään Yhdysvaltoihin.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Valokuvat: Natasha Gargolov

HUOLELLISESTI

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 ei pelkää korkeita kierroksia - se on tehty heille

NELJÄNNEKSENNÄN klassinen rallikierros Varna lanseeraa yhden Mazda RX-7: n. Vankelovia-mallin ajaminen oli sen omistaja - kilpailija ajautuneessa Kirill Ilievissä. Jo ennen kilpailun alkua, kun veteraaniautomaatit odottivat katedraalin edessä olevalla pysäköintialueella, kaupungin keskustassa, mustaa ja hyvin säilynyttä (erityisesti sisäpuolella) RX-7, herättämään voimakasta kiinnostusta pureman yleisön keskuudessa. Kaikille iloksi Kirill avasi konepellin ja kaikki näkivät pienen pyörivän yksikön, jossa oli neljä sytytystulppaa toisella puolella.

Perinteisesti Wankelow-autojen uskotaan olevan oikoja ja elinikäisiä, mutta herra Iliev suhtautuu näihin aiheisiin yllättävän rauhallisesti - hän tuntee hänet kuitenkin paremmin, koska tämä on hänen kolmas auto tässä mallissa. Jos joudut vaihtamaan sinetin, koko pakkaus maksaa noin 300 dollaria. Auton korkeus on 111 km, ja vaikka moottori ei osoita mitään kulumismerkkejä, kuten myöhemmin näimme, kilpailun aikana, hallitsee päällikkö suljetulla reitillä laskeutumisista ja jyrkistä käännöksistä. Kone kamppailee ollakseen sydämellisesti, polttaen polut roottorille ominaisella kiistalla ja viimeistellyt melko eteenpäin sijoituksissa.

Kysyttäessä, onko polkupyörällä samanlaisia ​​esityksiä, jotka eivät liity terveysriskeihin, Kirill Iliev vastasi: "Ei, tämä Mazda ei pelkää korkeita kierroksia - se on luotu toimimaan näin." Osoittautuu, että todellinen vaara moottorille on hiilivarastojen muodostuminen heikkolaatuisesta bensiinistä tai huonosta polttoaineprosessista. Nokista ei vain tiivisteiden kulumista, vaan myös moottorin kotelon alhaisinta tasoa - siten on jopa miellyttävää ajaa toisinaan suurilla nopeuksilla ja suurissa kuormituksissa kaada pieni polkupyörään kaksisyklinen öljy.

Kirill Iliev, joka on BMW-kuljettaja ajamiskilpailuissa, ei kuitenkaan käytä rotornotoa aarreensa päivittäisessä ajamisessa. ”Mutaa vesiä, pääasiassa lauantaina ja sunnuntaina. Kustannukset ovat melko korkeat, mutta liike myös piilottaa riskejä. Tässä näkyy terveellinen filosofia - resurssi, joka on todella hyvä säästää samanlaisessa autossa, mutta ei tyhmyyden vuoksi, mutta arvokkaille ja miellyttäville hetkille - esimerkiksi kävelemällä hyvällä vapaapäivällä tai osallistumalla veteraanien ralliin.