Mazda Xedos 6 - V6 logiikkaa vastaan?

Kuka sanoi, että konepellin alla olevan V6:n täytyy tarkoittaa pyörretuulta tankissa ja valtavia bensalaskuja? Kuka sanoi, että kaksilitraiset bensiinimoottorit ovat liian pieniä varustaakseen kuudella sylinterillä, jotka on järjestetty V-muotoon 600 kulmassa toisiinsa nähden? Jokainen, joka luulee, että V-moottoreiden "hauskuus" alkaa kahden litran katon yläpuolelta, hän ei todennäköisesti koskaan ole käsitellyt Mazda Xedos 6:ta ja sen moottoreita.

Mazda on valmistaja, joka ei kaihda kokeiluja voimansiirtojen alalla. Kun koko automaailma oli kauan sitten hylännyt ajatuksen Wankel-moottorista, Mazda sijoitti ainoana valmistajana itsepäisesti miljoonia lisää tämän tekniikan kehittämiseen. Sama oli V-moottoreiden kanssa - kun koko automaailma havaitsi, että ei ollut mitään järkeä tuottaa V6-yksiköitä, joiden tilavuus on alle 2.5 litraa, Mazda osoitti, että 2.0-moottorista voidaan tehdä mahtava "v-six" litran yksikkö. ".

2.0 l ja 140 - 144 hv - Se kuulostaa hyvältä. Tärkeintä tässä tapauksessa ei kuitenkaan ole teho, vaan ääni, joka tulee auton pitkän konepellin alta. Kuuden sylinterin V-muotoinen järjestely antaa miellyttävän kihelmyksen jokaisen kuljettajan selkään. Ja itse asiassa tämä riittää kiinnostumaan yhdestä markkinoiden mielenkiintoisimmista käytetyistä autoista, eli Mazda Xedos 6:sta.

Xedos on Mazdan vastaus ylellisiin Infiniti- tai Acura-malleihin. Autoa ei ole koskaan virallisesti tarjottu Puolassa, mutta jälleenmyyntitarjouksia yksityisen maahantuonnin kautta on tarjolla melkoisesti. Onko se siis sen arvoista? Runsas varustelu, erinomaiset viimeistelymateriaalit, moottori, joka ei ainoastaan ​​herätä kunnioitusta äänellään, vaan jättää jälkeensä myös monia muita kilpailevia yksiköitä ominaisuuksineen. Ja kaiken lisäksi se on melkein legendaarista kestävyyttä. Lisäksi saat kaiken muutamalla tuhannella. PLN, koska käytettyjen Mazd Xedos 6:n hinnat ovat erittäin houkuttelevia.

2.0 litran V6-moottori on harvinaisuus markkinoilla. Ensinnäkin tämä on yksi harvoista kahden litran bensiinimoottoreista, joissa sylinterit on järjestetty V-muotoiseen kuvioon. Toiseksi, toisin kuin muut V-moottorit, Mazdan moottori voi olla... taloudellinen. Ajettaessa hiljaa, lain mukaisesti, asutusalueiden ulkopuolella, auto voi polttaa naurettavan määrän bensiiniä (7 l / 100 km). Kaupunkisyklissä Xedosa "kuusi" polttaa enintään 11-12 litraa. Itse asiassa tällainen polttoaineenkulutus ei eroa saman tehon kilpailijoiden riviyksiköistä. Toisin kuin he, Mazda-yksikkö ei vain kuulosta kauniilta, vaan myös selviytyy hyvin auton ajamisesta - kiihtyvyys 100 km / h kestää enintään 9.5 sekuntia, ja nopeusmittarin neula pysähtyy noin 215-220 km / h. Samalla jokainen peräkkäinen kaasupolkimen painallus saa kuljettajan kasvoille iloisen hymyn.

Mazda Xedos on käyttäjiensä mukaan lähes täydellinen auto - erinomainen suorituskyky, erinomainen ajettavuus, kauniisti viimeistelty sisustus, runsas varustelu ja houkutteleva ulkonäkö. Näissä innostuksen ja autuuden sumuissa kuitenkin kuullaan yhä uudelleen arkoja kommentteja auton korkeista ylläpitokustannuksista. Ja tässä ei ole kysymys korkeasta polttoaineenkulutuksesta, koska, kuten jo mainittiin, se on suhteellisen alhainen V6-yksikölle, vaan varaosien kustannukset (mukaan lukien korin osat). On totta, että auto on poikkeuksellisen kestävä ja luotettava, mutta on normaalia, että vuoden vanhassa autossa jotain hajoaa uudestaan ​​​​ja uudestaan. Ja tässä valitettavasti auton suurin haittapuoli on sen itämainen luonne - mallin alhainen suosio markkinoilla tarkoittaa, että halpojen osien saatavuus on erittäin suuri ongelma, ja alkuperäisten osien hinnat ovat erittäin korkeat. No, se ei voi olla kaikkea sitä.