Opel Sintra on perheomisteinen, mutta…
Se on ollut markkinoilla vasta neljä vuotta. Kun se tuli tuotantoon vuonna 1996, sekä GM:llä että Euroopan Opelilla oli suuria toiveita siitä. Tämän Yhdysvalloissa rakennetun pakettiauton piti kilpailla vakavasti VW Sharanin, Ford Galaxyn, Renault Espacen ja Seat Alhambran kaltaisten yritysten kanssa. Ja silti se ei toiminut. Miksi?
Sintra on monien käyttäjien mukaan yksi luotettavimmista Opel-malleista (?). Erittäin tilava, jopa seitsemään aikuiseen matkustajaan mahtuva pakettiauto sopii täydellisesti pitkän matkan matkakumppaniksi - siihen mahtuu paitsi suuri perhe, myös paljon matkatavaroita. Samaan aikaan kenenkään, ei edes yksittäisten takaistuinten matkustajien, ei pitäisi valittaa tilan puutteesta.
Myös varustelultaan Sintra oli aika kunnollista tasoa: neljä turvatyynyä, ABS, ilmastointi ja sähkö - itse asiassa 90-luvun lopulla se oli melko hyvä "standardi". Lisäksi, toisin kuin useimmat luokan kilpailijat, Sintrassa oli liukuvat takaovet liukuovien sijaan, kuten henkilöautoissa. Tämän yksinkertaisen, mutta perinteistä kalliimman menetelmän ansiosta Yhdysvalloista tulevan Opelin takapenkille pääsy oli erittäin helppoa.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Toinen bensiiniyksikkö on kolmilitrainen kuusisylinterinen moottori, jonka teho on vaikuttava yli 200 hv. Tällä konepellin alla olevalla sydämellä Sintra kiihtyy 100 km/h:iin 10 sekunnissa ja voi saavuttaa yli 200 km/h huippunopeuden. Valitettavasti tässä tapauksessa auton ylläpitokustannukset (polttoaineenkulutus 8 - 16 l / 100 km, huolto valtuutetulla huoltoasemalla, varaosat) tekevät siitä ainutlaatuisen tarjouksen vain V-moottoreita rakastaville ihmisille. Onneksi tässä tapauksessa toistuvista toimintahäiriöistä ei ole ongelmia.
Ainoa Sintran konepellin alle asennettu diesel on vanha Opel-malli, jonka tilavuus on 2.2 litraa ja teho 116 hv. Valitettavasti tämä pyörä ei ole niin suosittu käyttäjiensä keskuudessa, toisin kuin bensiinimoottorit. Huono suorituskyky, toistuvat viat, kalliit osat tarkoittavat, että tällä asemalla varustetun Sintran ostaminen on harkittava huolellisesti. Lisäksi polttoaineenkulutus ei ole myöskään vaikuttava - kaupungissa 9 - 10 litraa ei ole ilmestys. Jos joku ajattelee säästämistä, 2.2 litran bensiinimoottori on luultavasti älykkäämpi ratkaisu... kaasuyksikkö.
Käytettyjen autojen markkinoilla Sintra on erittäin mielenkiintoinen tarjous. Yksitoista-kaksitoista vuotta vanhasta tehokkaasta ja monipuolisesta autosta joudut maksamaan vain 8-11 tuhatta. Z l. Vastineeksi saamme melko hyvin varusteltu, tilava pakettiauto, jonka ei pitäisi aiheuttaa paljon ongelmia käytössä (bensiinimoottorit). Ennen kuin päätämme ostaa, on kuitenkin tiedettävä muutama seikka. Auton tappio Puolassa ja Euroopassa ei johtunut ainoastaan tulleista johtuvasta korkeasta hinnasta, vaan ennen kaikkea ... turvallisuustasosta. Euro-NCAP-törmäystesteissä Sintra sai vain kaksi tähteä (itse asiassa kolme, mutta kolmas tähti oli yliviivattu) - miksi? No, etutörmäystestissä ohjauspylväs murtui ja ohjauspyörän vaarallisella ylöspäinliikkeellä olisi ollut suuri mahdollisuus kuljettajan kuolemaan (kuolemaan niskavammoja). Myös ohjaamon kova muovi ja jalkatilan voimakas muodonmuutos vaurioittivat vakavasti nuken alaraajoja... Sinun tulee pitää tämä mielessä, kun päätät ostaa tämän auton (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
