Camaro - Job Done, Legend Resurrected
Ensimmäinen Camaro julkaistiin vuonna 1966. Lihaksikas runko, voimakas V-muotoinen kahdeksan ja loistava suorituskyky... Ihmiset rakastavat sitä. Ei ihme - hän oli pohjimmainen amerikkalainen lihasauto. Kaikki halusivat sitä, mutta kaikilla ei ollut siihen varaa. Huolimatta siitä, että monet amerikkalaiset autofanit kohtelivat sitä autojumalana, valmistaja päätti olla myymättä sitä Euroopassa. Mutta 10 vuotta myöhemmin hän muutti mielensä.
Новый Camaro стильно возвращается на Старый континент. Вы можете получить его менее чем за 200 6.2. злотый. Это много? У машины под капотом 8-литровый монстр, разумеется, в системе V432. Двигатель развивает 569 км и 250 Нм крутящего момента и позволяет разогнаться до 5.2 км/ч. Не вдавливается ли сиденье при нажатии газа в пол? И как! В сочетании с МКПП первую сотню можно увидеть на спидометре через секунды. Есть ли на рынке другой автомобиль с такими параметрами по такой цене? Да – из комиссионного магазина. В случае с Шевроле за эту цену вы выходите из автосалона с совершенно новым автомобилем — да еще каким. И это не конец сюрпризов.
Camaro on tyypillinen kaksiovinen coupe 2+2-kokoonpanossa, mutta tuulen ystäville löytyy jotain muutakin - tyylikäs avoauto. Se näyttää upealta sekä avoimella että suljetulla katolla Comfortable voi yhdistää myös 6.2 litran moottorin ja automaattivaihteiston. Sitten moottorin teho pienenee 405 kilometriin, vaikka sana "alennettu" näyttää tässä tapauksessa hauskalta. Camaro automaattivaihteistolla heikentää kirjaimellisesti sen ominaisuuksia. Parasta on kuitenkin se, että Chevrolet haluaa palkita asiakkaita 10 vuoden ajan myymättä Camaroa Euroopassa, joten Continent-versio on mukautettu eurooppalaiseen ajotyyliin.
Jousitus on täysin erilainen. Kuten tiedät, Amerikassa ei ole niin paljon käänteitä. Sen asukkailla on pääsy kiinteistöille, kuten A4-moottoritielle. Chevrolet tiesi, että Eurooppa on todella yksi iso pujottelu, täynnä reikiä, niin että jokainen huonosti valmisteltu auto laskeutuu ojaan ja muuttuu kukkapenkkiksi. Tästä syystä markkinoillemme suunnitellussa Camarossa on FE04-jousitus. Siinä on paremmin viritetyt vaimentimet ja vakaammat stabilisaattorit. Tämä tekee siitä paljon kestävämmän ja vakaamman kuin amerikkalainen versio. 20 tuuman pyörät ja 4-mäntäiset jarrut parantavat entisestään ajoneuvon ajettavuutta tiellä.
Camaro näkymätön? Ei! Se on 100% muskeliauto, joten jos joku ei pidä kaupungin katselusta, älkää ostako sitä. Kaikki, jotka haluavat erottua joukosta, tuntevat olonsa täydelliseksi – kahta Camaroa on vaikea tavata vierekkäin. Sisustus on lainattu menneisyydestä ja yhdistää yksinkertaisuuden ja nykyajan. Konsolin neljä mittaria muistuttavat aikaisempia sukupolvia, kun taas sininen valaistus sekä äänen ja ilmastoinnin ohjauspaneeli antavat sisustukseen modernia charmia. Mutta todellinen tekniikka on piilossa muualla.
Chevrolet on luonut Camaro-kuljettajan tietokeskuksen, jossa on suuri näyttö, jonka avulla voit lukea kaikki tarvittavat tiedot - polttoaineenkulutuksesta kuljettuun matkaan tankkauksen jälkeen. Ei vain - tässä segmentissä vain Camaro voi saada hävittäjistä tutun näytön - tiedot syötetään tuulilasiin, joten sinun ei tarvitse irrottaa katsettasi tieltä. Tekniikka on tunkeutunut moottoriin.
Tämän tyyppisessä autossa polttoaineenkulutuksesta puhuminen on vähintään yhtä tahditonta kuin kysyä naiselta, onko hänellä luonnollisia hiuksia vai vain värjätty peruukki. Chevrolet tapasi kuitenkin käyttäjät puolivälissä ja päätti leikata polttoainekustannuksia mahdollisimman paljon huolimatta konepellin alla olevasta tehokkaasta moottorista. Polttoaineen kulutus pienenee 7.5 % teoreettisesti yksinkertaisen toiminnan ansiosta - alhaisella moottorin kuormituksella vain 4 sylinteriä toimii ja loput ovat kiinni. Kun tarvitaan lisää tehoa, muut 4 tulevat käyttöön ja moottori käyttää maksimitehoaan. Entä jos jollakulla ei ole varaa Camaroon, mutta hän silti haluaa sellaisen?
Hän voi ostaa julisteen tai mukin, jossa on painettu kuva. Paitsi, että tällaiset asiat ovat yleensä vähemmän hyödyllisiä kuin auto. Tai ehkä sinun pitäisi olla kiinnostunut muiden valmistajien malleista? Se on hyvä kysymys, koska teoriassa on vaikea löytää mitään houkuttelevampaa kuin Camaro. Tämä auto myy paremmin kuin legendat, kuten Ford Mustang, Dodge Challenger tai Nissan 350Z! Mutta teoreettisesti huomaamaton Chevrolet Cruze loistaa yhtä paljon. Se on myydyin kompakti sedan Yhdysvalloissa – ei vain Hondaa vaan myös jättiläisiä, kuten Ford ja Toyota! Tämän seurauksena hän sijoittuu maailmantilastoissa neljänneksi omassa luokassaan ja seitsemänneksi kaikkien mallien ja segmenttien kokonaispisteissä. Onko hänestä muuta?
Cruzen konepellin alla on kaksi bensiinimoottoria, jotka molemmat sopivat auton luonteeseen - ne ovat suhteellisen tehokkaita ja taloudellisia. Pienemmän moottoripyörän tilavuus on 1.6 litraa ja teho 124 hv, kun taas isomman moottorin tilavuus on 1.8 litraa ja teho 141 hv. Diesel? Se on kunnollinen kompakti auto, ja se ei voi olla tarjoamatta dieselyksikköä. Tämä on koko linjan tehokkain - se puristaa 163 km kahdesta litrasta. Jokainen moottori voidaan yhdistää manuaaliseen tai automaattiseen vaihteistoon. Mutta voiko Cruzea verrata ilmiömäiseen Camaroon?
Jälkimmäinen on moderni retro-urheiluauto, kun taas Cruze on monipuolinen kompakti auto. Niissä on kuitenkin paljon yhteistä - ne myyvät hyvin, niillä on hyvä vastine rahalle ja ne tuovat vaihtelua tylsille kaduille. Ne ovat vain erilaisia, sama näkyy sisätiloissa. Pehmeä sininen valaistus, urheilullinen ohjaamo, luokkansa tilavin - Chevrolet on hionut kaikkia Cruzan yksityiskohtia. Myös niille, jotka välittävät turvallisuudesta - auto sai maksimiarvosanan viisi tähteä EuroNCAP-törmäystesteissä. Kaikki 6 turvatyynyn ja vahvistetun turvahäkin ansiosta.
Minun on myönnettävä, että Chevrolet on melko hyvä suunnittelemaan hienoja autoja. Uusi, klassinen Camaro on jo legenda, ja Cruze on täydellinen esimerkki siitä, kuinka kompaktin auton ei tarvitse olla vain neljä pyörää ja unelias kori. Ja kuka sanoi, että et voi erottua kadulta kohtuulliseen hintaan?
