Mazda3 MPS - Tunteiden voima

Mazda3 MPS on auto, johon voin tulla riippuvaiseksi. Pieni kompakti koko yhdistettynä suureen tehoon ja ajovarmuuteen. Viisiovinen viistoperä sai useita elementtejä, jotka tekevät siitä erottuvan joukosta. Näistä kaksi merkittävintä ovat konepellin kauha ja suuri spoilerin huuli takaluukun yläosassa. Puskurin ilmanottoaukko muistuttaa valaanluita, mutta Mazda3 MPS käyttäytyy ajettaessa hyvin eri tavalla.

Moottoriluukun ilmanotto syöttää ilmaa voimayksikköön, joka tarvitsee sitä paljon - turboahtimella pumpataan neljä sylinteriä, joiden kokonaistilavuus on 2,3 litraa. Moottorissa on suora ruiskutus. Se kehittää 260 hv. nopeudella 5 rpm, suurin vääntömomentti 500 Nm nopeudella 380 rpm. Mazda korostaa, että tämä on yksi tehokkaimmista etuvetoisista kompakteista viistoperäistä.

Sisällä autossa on myös selkeä urheilullinen luonne. On totta, että ohjauspyörä ja kojelauta ovat Mazda3:n muista, paljon perheystävällisemmistä versioista tunnettuja elementtejä, mutta voimakkaasti muotoillut sivupehmustetut istuimet ja punaiset MPS-logoiset mittarit tekevät asiansa. Istuimet on verhoiltu osittain nahalla ja osittain kankaalla. Käytetty erityisesti kangasta, jossa on mustia ja punaisia ​​pilkkuja. Keskikonsolin nauhassa on samanlainen kuvio. Yleisesti ottaen se näyttää hyvältä ja rikkoo mustan dominanssin, mutta punaista on liian vähän ja se on liian tumma antaakseen hahmolle dynaamista tai urheilullista aggressiota. Täydennetty punaisilla tikkauksilla ovissa, ohjauspyörässä, vaihdevivussa ja käsinojassa.

Kojetaulu ja kojelauta ovat samat kuin muissakin versioissa. Tulostaululle ilmestyi kuitenkin kierroslukumittarin ja nopeusmittarin pyöreiden putkien väliin pystysuora näyttö, joka näytti turbon ahtopaineen. Mielenkiintoinen tosiasia, jota en huomannut muissa versioissa (ehkä en vain kiinnittänyt siihen huomiota) on ilmastointi ja radio, jotka muistuttivat viimeisestä toimenpiteestä - kun viritin radiota hetken, sen sininen taustavalo sykki edelleen . Samoin ilmastointilaitteen kanssa lämpötilan alentaminen sai taustavalon vilkkumaan hetkeksi siniseksi, kun taas lisääminen sai valon vilkkumaan punaisena.

Myös RVM-järjestelmä, joka valvoo peilien kuolleita kulmia ja varoittaa mahdollisista ajoneuvoista, sykkii valoa. Toinen vakiojärjestelmä, joka näyttää paikkoihin, joihin kuljettajan silmä ei yletä, on pysäköintiavustinjärjestelmä.

Vakioversioihin verrattuna Mazda3 MPS:ssä on voimakkaasti päivitetty jousitus. Tämän ansiosta se on erittäin vakaa ja turvallinen nopeammissa liikkeissä. Sähköinen ohjaustehostin antaa tarkkuuden. Näin ollen Mazda3 MPS kuuluu ajoneuvojen ryhmään, joka antaa kuljettajalle paljon ajonautintoa. Valitettavasti ei aina. Olosuhteissamme sen jousitus on joskus hieman liian jäykkä, ainakin töyssyissä, joissa suurempi puristus johtaa kovaan, epämiellyttävään osumaan. Useita kertoja pelkäsin, että olin vaurioittanut jousitusta tai ainakin pyörää. Tasaisella asfaltilla ajettaessa leveät renkaat antavat ajovarmuutta, mutta uralla tai epätasaisilla pinnoilla ne alkavat kellua, jolloin ohjauspyörästä on pidettävä lujasti kiinni. Se ei tehnyt minusta enää harmaata, mutta tunsin epämiellyttävän väristyksen.

Moottori on ehdottomasti tämän auton vahvuus. Ei vain tehonsa vuoksi - edistynyt ahtopaineen ohjausjärjestelmä tarjoaa tasaisemman, lineaarisen vääntömomentin kasvun. Moottori on erittäin joustava, ja teho- ja vääntömomenttitasot tarjoavat terävän kiihtyvyyden lähes milloin tahansa kierrosluvusta, välityssuhteesta tai nopeudesta riippumatta. Mazda3 MPS kiihtyy nollasta 6,1 km/h 100 sekunnissa ja sen huippunopeus on 250 km/h – tietysti elektronisen rajoittimen ansiosta.

Minun ei tarvinnut käsitellä yksin auton dynamiikkaa. Minua tukeneiden teknologioiden joukossa oli ensinnäkin tavallinen Torsen-tasauspyörästö, jossa on alennettu luisto, ts. tasauspyörästön ja dynaamisen vakauden säätö DSC.

Kiihdytyksen lisäksi myös jarrutus tapahtuu turvallisesti ja sujuvasti, koska autossa on suuret levyt etu- ja takapyörissä sekä kaksoisjarrutehostin.

Täytyy myöntää, että pelkäsin hieman tulipaloa, koska sellaisella autolla on vaikea vastustaa kovempaa kiihdytyksen painamista. Viikon ajan (enemmän moottoritiellä kuin kylässä) sain keskimäärin 10 l / 100 km. Se kuulostaa paljon, mutta vaimoni, joka ajaa kompaktia autoa paljon hitaammin alle puolella hevosvoimalla, saavuttaa keskimääräisen polttoaineenkulutuksen, joka on vain litra pienempi. Tehdastietojen mukaan polttoaineenkulutuksen pitäisi olla keskimäärin 1 l / 9,6 km.

Lopuksi, vuodenajasta johtuen, on vielä yksi elementti, josta ei vain MPS:ää, vaan myös Mazdaa voidaan kiittää: lämmitetty tuulilasi. Tuulilasiin upotettu pienten johtojen verkosto lämmittää tuulilasin huurteen muutamassa sekunnissa, ja hetken kuluttua pyyhkimet voivat poistaa sen. Tämä on sama ratkaisu, jota on käytetty vuosia takaikkunoissa, paitsi että johdot ovat paljon ohuempia ja melkein näkymättömiä. Niissä on kuitenkin myös haittapuoli - vastakkaisesta suunnasta kulkevien autojen ajovalot taittuu niihin kuin naarmut vanhoissa, halkeilevissa ikkunoissa. Tämä ärsyttää monia kuljettajia, mutta ei paljon minulle, varsinkin kun ottaa huomioon kuinka paljon aamuhermoja se voi säästää.

Säästöistä puheen ollen… Sinun täytyy säästää 120 300 PLN tätä autoa varten. Tämä on miinus, vaikka ajon jälkeen ymmärrät mistä maksoit.

Plussat

Tehokas, joustava moottori

Tarkka vaihteisto

Liikkumisen vakaus

Miinukset

Jousitus on liian jäykkä

Leveät pyörät, joita ei ole mukautettu teillemme