Mazda3 SP 2.3i MPS

Kun puhumme vaatteista ja kengistä Mazda3 MPS: ssä, emme tarkoita muodikkaita käskyjä, vielä vähemmän värien harmoniaa, vaikka ensimmäinen tai toinen ei ole väärä. Ei, tehokkaimman Mazdan kanssa puhumme enemmän käytettävyydestä, mukavuudesta ja siten tehokkuudesta. Kenkien tulee olla kapeat ja lähellä jalkoja, koska alumiinijaloilla voi olla ongelmia jo hieman leveämmillä kesäkengillä (puhumattakaan talvikengistä). Kaasupoljin ja jarrupoljin ovat hyvin lähellä toisiaan, joten kaasupolkimen yläpuolella ei ole tilaa leveämmälle pohjalle.

Joten jos et halua painaa kaasua ja jarruttaa uudestaan ​​​​ja uudestaan, pidä ohuet kesäkengät tavaratilassa, kun menet lähimmälle kilparadalle vaikkapa urheilupäivänä. Käsineiden tulee olla melko urheilullisia, sillä vain tällä tavalla pystyt pitämään ohjauspyörästä tehokkaasti kiinni, kun haluat “vetää sen käsistäsi” mutkissa. Urheilullinen kolmipuolainen ohjauspyörä on todellinen monoblock, mutta täydellä kaasulla se tarvitsee vahvoja käsiä ohjatakseen punaista ammusta manuaalisesti käännöksestä käännökseen. Ja kämmenissä oleva polku ei estä sinua löytämään tämän auton sallimia korkeita luistorajoja. Mitä sanot, entä T-paita? Sen tulisi olla tavallista puuvillaa; mutta kun se kastuu täysin kovan työn takia, vaihda se. Ja anna sen olla punainen, jotta tiedät, mihin projektiin kuulut, kun puhut muodista. .

Muistatko Mazda6 MPS: n? Esitys oli todellinen pieni vallankumous, ja jotkut asettivat sen jo Imprezan ja Lancerin rinnalle, vaikka japanilaiset kilpailijat ovat vielä valovuotta edellä sekä kuvissa että tekniikassa. Se tosiasia, että jotkut ihmiset jopa ajattelivat tällaista kovaa kilpailua, on kuitenkin riittävän suuntaa antava. Ja ollakseni rehellinen, muistan vieläkin testin, kun Vinko Kernzimme kunnioitti tätä autoa, vaikka pystyin vain lyömään päätäni, etten pystynyt testaamaan autoa tuolloin.

Joten olin iloinen voidessani tarttua avaimet (lue kortti) pikkuveljeni, joka otti osan tekniikasta pahamaineisesta Kuudesta. Mazda3 MPS on muotoilultaan erittäin huomaamaton auto, mutta se on niin voimakas, villi ja kova ajettava, että se muistutti edellisen sukupolven Ford Focus RS:n ensimmäisten kilometrien jälkeen. Kyllä, kaksilitraisella turbomoottorilla 220 hevosvoimalle, etuveto ja tasauspyörästön lukko. Ottaen huomioon, että mainittu Ford (vielä!) on minulle erittäin korkealla paikalla, en enää antanut "avaimia" Mazda3 MPS:ään!

Punaisen rungon alla kätkeytyy hieno tekniikka. Moottori on 2-litrainen turboahdettu nelisylinterinen, joten 3 "hevosvoimaa" ei ole yllätys. Mutta jos tekniikka on edes vähän lähellä sinua, tiedät, että niin paljon voimaa etupyörissä voi olla vaikeaa. Ennen oli etuveto ja 260 hevosvoimaa hyvän maun yläraja, ja mikä parasta, se merkitsi vain kamppailua tiellä pysymisestä. Alustan kehityksen vuoksi tämä raja asetetaan joka vuosi hieman korkeammalle, mutta joka tapauksessa Mazdan vakaus on pelkoa ja kunnioitusta. Ajattele GTI:tä, jossa on neljänneksen vähemmän tehoa. .

Rakastuin häneen ensimmäisten kilometrien jälkeen. Koska hänellä on niin paljon vääntömomenttia, että hän voi ajaa autolla useita vaunuja samanaikaisesti ja viedä ne Učkan kautta takaisin Sloveniaan, koska hänellä on erinomaiset jarrut (jo mainitulle Učka -polulle), koska hänellä on nopeat ja luotettavat kuusi - korkea nopeaa voimansiirtoa, koska se istuu hyvin (sisustus ei ainakaan ole unohtanut suuria urheiluistuimia, jos se on jo rakenteellisesti kallistettu!) ja lähinnä siksi, että siinä on tasauspyörästön lukko.

Huolimatta huippuluokan renkaista (kuten Lancer ja Impreza!), Differentiaalilukko ja mukana toimitettu ESP-järjestelmä (joka, kiitos Jumalalle, voidaan kytkeä pois päältä), osoittaa täydellisen kiihtyvyyden toisella ja kolmannella vaihteella, missä hän haluaa auton mennä yksin Ljubljanan liukkaalla asfaltilla ... Yleensä hän haluaa mennä suoraan, huolimatta siitä, että pyörät pyörivät, mutta jos asfaltti on hieman kalteva, niin lähintä reikää kohti. ...

Muussa tapauksessa ESP herää pian ja korjaa kuljettajan virheen, mutta silloin auto on vähintään metrin päässä ihanteellisesta suunnasta, joka voi olla liian suuri tälle mittarille. Lyhyesti sanottuna: sinun on oltava varovainen lisätessäsi kaasua, varsinkin kun tie on liukas tai märkä. Toisaalta voit helposti sekoittaa kolmannella vaihteella risteyksissä, koska moottori kiihtyy luottavaisesti alhaisista kierroksista. Se jyrisee keskikierroslukualueella, ja korkeammilla kierroksilla, kun jätät kaikki tielläsi takanasi, kuulet vain valtavan yksittäisen pakoputken kovan melun.

Nykyisistä kierroksista huolimatta Mazda3 MPS on erittäin sivistyneen kuuloinen auto; mutta ehkä kun saamme urheilullisempaa, haluamme vain hieman jalompaa ääntä konepellin alta. No, jos tiedät miksi ostit tämän auton, ajat sillä luultavasti silloin tällöin kilparadalle, jossa työskentelet kovasti ESP:n ollessa pois päältä, mutta nautit siitä myös helvettiin. Ohjauspyörästä on pidettävä lujasti kiinni, jos halutaan liikkua oikeaan suuntaan, muuten - kuten etuvetoisessa kilpa-autossa - tasauspyörästön lukko määrää reitin.

Edellä mainittu tasauspyörästön lisävaruste vaatii tietysti hieman määrätietoisempia käsiä, mutta se kannattaa tehokkuudella (täysi kiihtyvyys kulmista), paremmalla ajoituksella (kilparadalla) ja ennen kaikkea vähemmän renkaiden kulumista (ei pitkiä mustia jälkiä) ilman kuormitusta. renkaat).

Mazda3:n muotoilu on liian hillitty vetoamaan taaperoille, vaikka siinä on tehtaan selkeät takavalot ja Bose-kaiuttimet, jotka ovat (periaatteessa) todellinen katseenvangitsija nykyaikaiselle mulatille. MPS on hämmästyttävän tehokas auto huipputeknologialla, mutta siinä ei ole urheilullista ilmettä, joten se ei houkuttele miehiä, jotka osaavat ajaa (tai vain kuvitella) ja arvostavat urheilullisuutta ja tyyneyttä. samalla tunnistaa itsensä kilpa-sankariinsa. Voimakkain Kolme on myös liian kallis ja liian ahne, jotta kukaan voisi antaa viimeisiä kimalteitaan hänen puolestaan, vaikka hän pitääkin hänestä. Mazda3 on siis niille, jotka eivät välitä muiden sanomista tai ajattelemisesta, koska he tietävät, mitä heillä on autotallissa. Ja se riittää heille. Mutta niitä on vähemmän tässä maailmassa. .

Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	23.764 €
Testimallin hinta:	24.146 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	191 kW (260 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,1 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 2.261 cm3 - maksimiteho 191 kW (260 hv) nopeudella 5.500 380 rpm - suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 6,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.410 kg - sallittu kokonaismassa 1.910 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.435 mm - leveys 1.765 mm - korkeus 1.465 mm - polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	290-1.230 l

Mittauksemme

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / suht. Omistus: 33% / Mittarilukema: 11.358 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,6s
402 m kaupungista:	14,8 vuotta ( 159 km / h)
1000 m kaupungista:	26,8 vuotta ( 201 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,6 / 8,5s
Joustavuus 80-120 km / h:	6,2 / 9,7s
Suurin nopeus:	250 km / h (ME.)
testikulutus:	14,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,6m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Mazda3 MPS vain vahvistaa sen, mitä jo kirjoitimme isommasta Mazda6:sta: nauttiminen ja (urheilullinen) hemmottelu on sen tehtävä, ja se tekee siinä hienoa työtä. Puuttuu vain kuva ja isompi alennus, sillä se maksaa saman verran kuin kuuluisa (muuten heikompi) Golf GTI tai Focus ST.

Kiitämme ja moitimme

tasauspyörästön lukko

moottori

kuusivaihteinen manuaalivaihteisto

Metalliseos

urheilulliset etuistuimet, kolmipuolainen ohjauspyörä

hinta

Polttoaineenkulutus

kompakti muotoilu erityisesti sisätiloissa

vetämällä ohjauspyörä käsistä täydellä kiihdytyksellä