Mekatronic työskentelee erittäin erikoisella Mercedes SLC 107: llä

Klassiseen coupe-pohjaiseen projektiin tulee monia teknisiä parannuksia

• 

• 

• 

Mekatroniikkapaja sijaitsee Stuttgartin pohjoispuolella. Yritys perustettiin vuonna 1997 ja sillä oli aluksi vain kolme työntekijää, jotka käsittelivät Mercedes-malleja. Samaan aikaan yritys ei vain entisöi, korjaa, huoltaa ja myy kolmisakaraisella tähdellä varustettuja merkin malleja, vaan jopa kehittää omia versioita malleistaan ​​- Daimler-konsernin kuuluisien klassisten mallien perusteella. Toistaiseksi tuotenimellä "New Tech" yritys on julkaissut W 111:n Coupé- ja Cabrio-versioina sekä kuuluisan "pagodin". Nyt on kolmannen tuotteen aika ilmestyä portfolioon.

Tässä tapauksessa puhutaan pagodin seuraajasta, Mercedes 107:stä, joka tunnettiin aikoinaan avoautona R 107 ja coupe C 107. Esitetty prototyyppi perustuu SLC:hen. Mallin odotetaan olevan täysin valmis ensi vuonna, mutta voimme jo kertoa siitä mielenkiintoisia faktoja.

Leveämpi ja alempi

Riippumatta siitä, kuinka paljon prototyyppi on peitetty peitekalvolla, sen valtava leveys ei voi muuta kuin erottua joukosta. Etuosaa on muokattu huomattavasti ja puskurit ovat uusia. "Project 107":llä on myös huomattavasti pienempi maavara verrattuna tuotantomalleihin. Siitä huolimatta kaikki Mercedes 107:n ominaispiirteet säilyvät - ja tämä on sopivaa, jos lähestymme tunnustettuja klassikoita. Uusia ovat pakojärjestelmän keskeiset päät, jotka alkuperäisessä ovat vasemmalla.

Emme vielä näe, mitä matkustamossa tai konepellin alla on piilotettu, mutta voimme myöntää, että kuljettajalla ja hänen matkustajallaan on Recaro-urheiluistuimet. Voimme arvioida ajon aikaisemmista Mechatronics-tuotteista. Molemmat mallit on varustettu kahdeksansylinterisellä M 113 -moottorilla, joka debytoi vuonna 1997 E-sarjassa - tarkemmin sanottuna sen 4,3 litran versiossa 279 hevosvoimalla. Tämän M 113 -moottorin odotetaan käyvän SLC:n konepellin alla, ja siitä on mahdollista valita suurempi 5,0 litran versio. Molemmissa tapauksissa luvut ovat paljon vakavampia kuin alkuperäisessä, jonka tehokkaimmassa mallissa on 240 hv, kun taas nykyaikaiset autot voivat laskea jopa 306 hv. Ja älkäämme unohtako, että "kahdeksassa", jossa on kolme venttiiliä sylinteriä kohden, on 5,5 litran muunnos, jonka teho vaihtelee 367 - 400 hevosvoimaa. Päivitetyn klassikon odotetaan myyvän noin 400 000 euroa.