Mercedes 190 E 2.3-16: kehässä - Urheiluautot
ODOTTAA RAPORTOIJIEN SAAPUMISTA (meidät valokuvaajat vietiin radalle tuntia aikaisemmin), olen teknisen radan pohjakerroksessa kehän sisällä Backgammon kanssa Robert Schaefer, yksi kahdeksantoista lentäjästä, jotka ohittivat viestikapulan kolmekymmentä vuotta sitten 50.000 XNUMX km: n (ja nopeus) ennätyksen aikana.
Seisoo yhden kolmen vieressä Mercedes 190 E 2.3-16 Levyn pääsankarien venttiilit, päivän ensimmäisen valon valaisemat, Schaefer kertoo minulle, että tuona kuumana elokuussa 1983 hän ajoi seitsemäntoista muun kollegansa kanssa 201 tuntia 12,5 kilometrin kehällä (nyt toinen saksalainen yritys). : la Porsche) Vastaanottaja keskinopeus 247 km/h! "Ajovuorot kestivät noin kaksi ja puoli tuntia, jonka aikana 190 E kulutti 170 litraa (tai koko säiliön) erittäin hienostunutta bensiiniä (110 oktaania) suurimmalla nopeudella, jolla nelisylinterinen Mercedes paljastui", kertoo. Kuljettaja katsoi ihaillen koneen tiukkoja linjoja ja teräviä leikkauksia, joita hän tunsi hyvin.
Kiinnostunut tämän säiliön hirvittävästä kapasiteetista, kysyn häneltä, onko kolmeen autoon tehty muutoksia, jotka sitten toimivat yhdeksän kesäpäivän ajan. Hän vastaa, että joitakin muutoksia on todellakin tehty. Tähdet, jotka kirjoittivat tämän historian ennätysItse asiassa ne erosivat tuotantoautoista joissakin yksityiskohdissa, kuten pidemmässä taka -akselissa (siinä oli vaihde ja kruunu, joka takaa pidemmän vaihteen ja siten suuremman nopeuden), lyhyemmän pakokaasun ja säiliö ylisuuri ja varustettu kahdella nopealla tankkausportilla. Sitä paitsi, jäähdytin Näistä 16 venttiilistä on pienennetty suurten nopeuksien mahdollistamiseksi, mikä vakiona käytettäessä aiheuttaisi sylinterinkannen liiallista jäähtymistä. Valmistusautojen viimeisenä muutoksena ajovalot on päällystetty värillisillä kalvoilla (kolme eri väriä: vihreä, valkoinen ja punainen, joista jokainen kuuluu "tiimille"). Schaefer kertoo minulle, että pian yhdessä Mika Heckkinen "taksinkuljettajana" hän johtaa toimittajia teknistä rataa pitkin kahdella Mercedes AMG uusi sukupolvi.
Kadehdin heidän onneaan, sanon hyvästit Schaeferille ja alan kuvata upeaa 16-venttiiliä. Olen hämmästynyt sen kulmikkaista pinnoista: aggressiivisuus ja tyylikkyys olivat varmasti kaksi pilaria, joita Daimler-Benz arvosteli tämän porrasperän kehittämisessä. Kameran muuttuessa kiinnitän huomioni kahteen muuhun 190 E: hen, legendaarisiin jälkeläisiin. Evo ed Ikä 2... Kaupallisen menestyksen jälkeen 2.3-16 (myös tärkeän markkinointitoimenpiteen, kuten Nardon ennätyksen ansiosta), Mercedes päätti laajentaa valikoimaa ottamalla käyttöön pienen sarjan korkean suorituskyvyn malleja, jotka on lainattu 190 E: ltä. Itse asiassa vuonna 1988. 190 ja 2.5-16 vuottamoottorin ollessa 2.463 cmXNUMX DTM a BMW M3, Alfa 155 GTA e Audi 80 Quattro.
C 63 AMG: n möly, joka kilpailee suorassa linjassa ylellisen taksinkuljettajan ratin takana, herättää minut muististani, joten jatkan kolmen kuvaamista. sedan urheilulajeja. Pysähdyn katsomaan monumentaalista eleron viimeisin kehitys: se on titaaninen verrattuna 2.3: n sisältöön ja hieman edistyneempi kuin edellinen Evo. ”Uusi” 2,5 litran yksikkö, joka on varustettu Evolutionilla ja Evo 2: lla, suunniteltiin ajatukseksi erilaisten urheilukehitysten toteuttamisesta. Vuonna 502 Evo ja sama määrä Evo 2 rakennettiin homologisointia varten Ryhmä A ja DTM joka vaati vähintään 500 autoa. Linjat erosivat edellisestä mallista aerodynaamisen lisäosan ja pyörän kaari lisääntynyt; muotoja, joita ei ole koskaan ennen nähty nelivetoisissa sedaaneissa, mukavia ja varusteltuja, mutta urheilullisia.
Kilpailusta puheen ollen vuoden 1983 XNUMX-venttiilisen moottorin toinen ansio on se, että se toimi ponnahduslautana nousevalle moottoritähdelle ... ja mikä tähti! Ehdottomasti sennaItse asiassa toukokuussa 1984 hänet kutsuttiin korvaamaan maanmiehensä. Emerson Fittipaldi joka viime hetkellä "heitti äänestyslaatikon" Grand Prix: n järjestäjille NürburgringNiki Lauda. Uuden renkaan avaamisen kunniaksi GP -ratalopulta turvallisempi ja nykyaikaisempi (kahdeksan vuotta sitten Lauda kaatui Ferrari 312T: ssä ja täysin suljettu historia F1 vanhalla kehällä), kilpailu järjestettiin vain Mercedesille, jota johtivat kuuluisat nimet, kuten Hill, Hunt, Prost ja Lauda itse. Nuori Ayrton kylvi uskomattoman kaatosateessa nämä palkitut lentäjät ylittäen rajan ensin Laudan ja Reuthemannin edellä. Sennalle tämä voitto oli epäilemättä tilaisuus erottua sellaisten erinomaisten hahmojen edessä Formula 1 -maailmasta kuin hän itse. Enzo Ferrari jolla pian oli syytä pahoitella, ettei hän koskaan harkinnut ajatusta kutsua hänet kilpailuun joukkueensa puolesta.
Sama auto, joka voitti tämän Grand Prix -palkinnon, on tänään täällä Pugliassa "kunniakierroksella" sisarensa, Nardon pitkän matkan ennätyksen haltijan, kanssa. Neljän sylinterin möly Mercedes tämä herääminen tuo minut takaisin nykyhetkeen. Vakuutan PR Mercedes-Benz Classicin antamaan minun nousta Evoon ottamaan kuvia autossa meitä seuraavalla Evo 2 -kameralla. Hän antaa minulle vain yhden kierroksen, ja kun vihdoin pääsemme takaisin pihaan, päivä on ohi... Tai ehkä ei! Itse asiassa näen Häkkisen nousevan C 63 AMG:stä ja ryntään kysymään häneltä, antamatta edes aikaa laskea jalkojaan maahan, voiko hän "ottaa minut kyytiin" 2,7 km:n radalla. tekninen suunnitelma. Vakuutettuani kaksinkertaisen Formula 1 -maailmanmestarin kiinnitän neljän pisteen turvavyöni ja auringonlaskun lähestyessä muistelen tämän päivän syntymäpäivätytön monia onnistumisia, kun annoin itseni juosta ääneen ennen jarrutusta suoran lopussa: "mikä rouva!"
