Koeajo Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Vuonna 1971 Mercedes AMG teki räjähdyksen, kun se sijoittui toiseksi Spa-radan 24 tunnin kilpailussa. Tänään myyttinen punainen 300 SEL on herätetty kuolleista toiselle elämälle.

Aivan ensimmäiset mittarit punaisella Mercedes 300 SEL -laitteella ovat odottamaton kokemus. Farmari osoittaa olevan erittäin vaikea pitää hallussaan. Super laajoilla renkaidensa reiteillä hän yrittää ohittaa jokaisen asfaltin radan ja uhkaa jopa liukua tulevalle kaistalle.

Hyvä alku

Itse asiassa Winnendenin ympärillä Baden-Württembergissä olevien teiden pitäisi olla tuttua maastoa tehokkaalle sedanille. Hänen kotikaupunkinsa on AMG Afalterbachissa, joka on nykyään Daimlerin omistuksessa. Entinen viritysliike, joka on nimetty perustajiensa Werner Aufrechtin (A), Erhard Melcherin (M) ja Aufrecht Grossaspachin (G) syntymäpaikan mukaan, on nykyään todella moderni autotehdas, jossa on 750 työntekijää ja 20 000 luksusauton vuosituotanto.

Matkustaminen kapeaa sivutietä pitkin on vain pieni alkusoitto, mutta se antaa meille elävän käsityksen siitä spektaakkelista, jonka raskas auto tarjoaa Nürburgringin pohjoisosassa. Aivan rajalla, josta astumme Afalterbachiin, pieni paviaani näyttää meille alustan ja ilmajousituksen rajoitukset. Etupyörä nousee kauniisti pois jalkakäytävästä, 1,5-tonninen Mercedes hyppää sulavasti vastakkaiseen suuntaan varoittaen selvästi meitä olemaan varovaisia, emmekä saa liioitella.

Sukupolvenvaihto

SEL on nykypäivän standardien mukaan inhottava, joten matkustat sen kanssa haastavissa ympäristöissä. Jos se ei olisi teräksistä kaatumisen varalta asennettua suojakehystä, kukaan täällä ei olisi tuntenut kilpa-autoa. Kojelaudalla on vaaleat puiset applikoinnit, lattia on peitetty kauniilla matolla, siellä on jopa oikea takaistuin. Vain savukkeensytytin puuttuu, ja radion sijaan vakioversioissa on levy, jossa on kytkimet lisäajovaloille.

Huolimatta siitä, kuinka siviilinen suuri Mercedes saattaa vaikuttaa, siitä tuli vuonna 1971 kuumien urheilu -uutisten sankari. Sitten Swabian Raid -nimellä auto motor und sport kertoi, kuinka punaisesta AMG: stä tuli 24 tunnin maratonin tunne Belgian kylpylässä. Verrattuna Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA ja BMW 3.0 CS hän näytti eksoottiselta muukalaiselta toisesta maailmasta. Hänen kaksi lentäjää, Hans Hayer ja Clemens Schikentanz, olivat myös melko tuntemattomia nimiä, kun taas herrat, kuten Lauda, ​​Pike, Glamsser tai Mas, istuivat tehdasautojen takana. Kuitenkin "ampuja Württembergistä" nappasi voiton luokassaan ja toisen sijan kokonaistuloksessa.

Akuutti sydän- ja verisuonisairaus

Tuolloin 300 SEL:n voimanlähteenä oli mukautettu 6,8-litrainen kaksoiskaasu V8, terävämmät nokkanokkaat, modifioidut vipuvarret ja männät. Sen teho oli 428 hv. sekuntia, vääntömomentti - 620 Nm ja saavutettu nopeus - 265 km / h. Tämä 6,8 litran yksikkö viisivaihteisella vaihteistolla on nykyään olemassa vain näyttelynä. Tilanpuutteen vuoksi vuonna 1971 ei asennettu tilaa vievää elektronista moottorin ohjauslaitetta eikä automaattista kylmäkäynnistystä. Tämän seurauksena kahdeksansylinterinen peto saatiin liikkeelle vain suurella erityissuihkemäärällä.

Teroitettu moottoripyörä yhdistettiin kilpakytkimeen, joka kului vasta kahden sankarillisen käynnistyksen jälkeen. Siksi AMG käytti 6,3 litran moottoria kuuluisan SEL: n luomiseen, jonka teho nostettiin 350 hv: iin. Manuaalivaihteiston sijasta integroidaan sarja-automaattinen vaihteisto. Uudelleen syntyneessä Mercedes AMG: ssä on vaikuttavat ajovalot ja prototyypin kiusallinen ääni, mutta se ei enää ole tiellä. Näyttää siltä, ​​että nelinopeuksinen automaatti absorboi huomattavan osan virrasta.

prototyyppi

Syy, että tämä 300 SEL on kopio eikä alkuperäinen, juontaa juurtuneiden 24 tunnin kylpylässä menestystarinaan. Osoittautuu, että tällä tarinalla on johdanto-osa ja vähän tunnettu jatko. SEL AMG: n ura päättyi neljätoista päivää ennen kilpailua. Ajaessasi 6,8 litran Hockenheim-prototyyppiä, Helmut Kellners menetti pitoa mutkissa ja liukastui radalta ennen paluutaan kaivoihin jalka. Hän näytti AMG: n pomo Aufrechtin virta-avaimen ja huomautti kuivana: ”Tässä on avaimesi. Mutta et tarvitse sitä enää. ”

Mikä oli Aufrechtin reaktio? "Olin järkyttynyt. Tämä Kellners ei koskaan kilpaillut puolestani." Kolaroitunutta autoa kuitenkin kunnostettiin ympäri vuorokauden. "Spa":n osallistumisen jälkeen punainen juoksija kokeili onneaan 24 tunnissa "Nürburgringilla" ja jopa johti jonkin aikaa, mutta sitten vetäytyi.

Tällaisen uran jälkeen normaalit kilpa-autot ottivat oikeutetun paikkansa museossa, mutta AMG:n kohtalo oli erilainen. Tuolloin ranskalainen asekonserni Matra etsi ajoneuvoa, joka kiihtyisi 1000 km/h 200 metrin säteellä. Tämä tapahtui kylmän sodan aikana, ja ranskalaiset loivat vaihtoehtoisia kiitoratoja sotakoneilleen, jotta ne voisivat nousta ja laskeutua esimerkiksi tietyille valtatien osuuksille. Koeajoneuvon piti kiihtyä sekunneissa, mutta samalla testata pitoaan tiellä – ja tietysti sillä on oltava todistus tieverkon liikenteestä.

SEL 6.8: lla AMG: n ihmiset voittivat ranskalaisen yrityksen maailmanlaajuisen kilpailun. Armeijan saapumisen jälkeen kilpa-Mercedes laajennettiin jopa kokonaisella mittarilla lukuisten mittauslaitteiden sijoittamiseen. Auto ajoi yksinään Ranskan moottoritietä pitkin ilman mitään ongelmia.

Historia on hiljaa Spa-toiseksi tulleen kohtalosta hänen tulonsa jälkeen Ranskan armeijaan. Joka tapauksessa punainen alkuperäinen on poissa lopullisesti. Siksi nykypäivän AMG:n pomot ovat päättäneet luoda uudelleen urheilullisen loistonsa esi-isän muodossa, joka on mahdollisimman lähellä alkuperäistä Mercedes 300 SEL 6.3 -mallin pohjalta.

perillinen

Auto on olennainen osa AMG:n historiaa, ja tänään Werner Aufrecht muistelee: "Silloin se oli sensaatio." ARD TV aloitti uutisohjelmansa Mercedes-tähden kanssa, ja uutiset AMG:n menestyksestä levisivät päivälehtien kautta kaukaiseen kommunistiseen Kiinaan.

Vuosia myöhemmin Aufrecht myi AMG: n Daimlerille. Uudessa yrityksessään HWA hän kuitenkin jatkaa Mercedes-autojen osallistumista DTM-sarjasarjaan.

Täsmälleen yrityksen 40-vuotisjuhlaksi historiallinen Mercedes AMG on jälleen ilmestynyt koko loistossaan. Geneven autonäyttelyssä kukaan muu kuin Daimler-pomo Dieter Zetsche toi vastikään kunnostetun veteraanin lavalle valonheittimien heijastuksen alla. Hans Werner Aufrechtin itselleen tämä oli "suuri yllätys". Hänen ilonsa ei tummennut, vaikka entinen kilpa-auton kuljettaja Dieter Glamser muistutti häntä: ”Oletko unohtanut kuka voitti 24 tuntia?

Itse asiassa vuonna 1971 Glemser ja hänen Capri RS - viimeinen auto, joka jäi radalle Ford Armadalta - voitti kilpailun ennen Mercedes AMG:tä. Mikä ei estänyt Aufrechtia vastaamasta uhmakkaasti: "No, kyllä, mutta kuka muistaa tämän vielä tänään?"

teksti: Bernd Ostman

kuva: Hans-Dieter Zeifert