Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia on osallistunut menestyksekkäästi moottoripyöräilyn maailmanmestaruuskilpailuihin toista vuosikymmentä. Kun RSV Mille esiteltiin vuodessa, heistä tuli kuuluisia myös superbike-luokassa. Siksi kaikille Venetsian välittömässä läheisyydessä oleville italialaisen tehtaan erinomaisten tulosten faneille (etenkin nuorille) tarjottiin versio skootterista, joka oli maalattu Aprilia superbike -tiimin väreillä.

Musta, venetsialaisen leijonan pää (tehdaskilpailutiimin tavaramerkki) ja Aprilia-kuljettajan Troy Corserin nimimerkki, eivät ole ainoita yhtäläisyyksiä todelliseen autoon, jolla Aprilia voitti maailmanmestaruuden viime vuonna. Insinöörien tiedot ja näkemykset siirtyivät myös kilparadalta heidän maantiemalleihinsa, joten ei ole yllätys, että SR 50 yllätti lähes kaikki sitä testaaneet. Hämmästyttävä vakaus ja erittäin hyvä ajettavuus ovat pienen kaksipyöräisen polkupyörän pääpiirteitä.

Mutkainen tie

Skootteri on teknisesti sama kuin edellinen SR 50. Muovirungon alla on tukeva putkimainen runko, jossa moottori on kiinnitetty istuimen alle. Tämä kantaa takapyörää. Jousitus - klassinen, mutta huollettavissa Apriliolle.

Käänteisellä tiellä ajettaessa olen vaikuttunut tyynyydestä käännöksessä, sillä en tuntenut hetkeäkään epävarmuutta ja kaatumisen pelkoa. Ajaminen oikein skootterilla, joka on riittävän tilava pituudeltaan ja korkeudeltaan, jotta kehon liikkeet voivat siirtää painonsa käännöksen sisäpuolelle, etupyörään tai yksinkertaisesti polkimiin - itse asiassa lattialle. skootteri - edistää ajon tarkkuutta.

Kriisitilanteita hoitavat levyjarrut, joissa on kaksimäntäiset jarrusatulat, mikä voi olla kohtalokasta myös kokemattomalle kuljettajalle, sillä jarruvivun hidastuvuus täydellä kuormituksella on valtava. Skootterin tapauksessa korostetaan tietysti, että takajarru on erittäin tärkeä. Toimii hyvin täällä.

Terävät kiihdytykset

Skeptisyys elektronisen polttoaineen ruiskutuksen toimintaan oli liioiteltua, koska kylmää moottoria käynnistettäessä tapahtuvaa pientä epäröintiä lukuun ottamatta meillä ei ole huomautettavaa. Mitä polttoaineen ruiskutus toi? Täysin uusi tehokäyrä. Moottori ei enää pysähdy luonnottomasti, mikä on monien skootterien haittapuoli: ne kehittävät täyden tehon vain, kun ne avataan.

Uudella San Marinon tehtaalla koottu Aprilia-moottori saavuttaa nyt hyvän kiihtyvyyden edellyttämän täyden tehon eikä ylitä laissa säädettyä 50 kilometrin nopeusrajoitusta. Erittäin hyvä kiihtyvyys kaupungista on tämän maitohammasruiskutusjärjestelmän tulos, ja polttoaineenkulutus on uskomattoman alhainen, vain 2 litraa 100 km:llä. Emme ole vielä saavuttaneet sitä testeissä!

Elektronisen polttoaineen ruiskutuksen haittapuoli on sen täydellinen riippuvuus sähköstä: kun akku tyhjenee, moottori ei käynnisty, koska jalkakäynnistimen asentaminen oli mahdotonta.

Ilman pinnallisuutta

Tarkka toteutuksensa ansiosta Aprilia on välttynyt italialaisen pinnallisuuden takia kritiikiltä, ​​sillä muovisen panssarin yhdistelmä on moitteeton. Kytkimien sijainti on kiitettävä, vain suuntavilkkukytkin jää tielle, koska se on liian herkkä ja tykkää liukua ei-toivotulla puolella.

Istuimen alla on runsaasti tilaa kypärälle, työkaluille, ylimääräiselle riippulukolle ja henkilökohtaisille tavaroille, erityisesti tuulitakille, joista voi olla hyötyä kylminä iltoina ja kesämyrskyissä.

Halu jäljitellä moottoripyöräilyn suurimpia mestareita voi helposti toteutua Aprilian kopiolla. Koska ruiskutusmoottori reagoi herkästi, ajo kaupungissa on turvallisempaa.

illallinen: 2086 46 euroa

Edustaja: Auto Triglav, Ljubljana

Техническая информация

moottori: 1-sylinterinen – 2-tahti – nestejäähdytteinen – siipiventtiili – 40×39 mm:n reikä ja isku – DiTech elektroninen polttoaineen ruiskutus – erillinen öljypumppu – elektroninen sytytys – sähkökäynnistin

tilavuus: 49, 3 cm3

Suurin teho: 3 kW (4 hv) nopeudella 6750 rpm

Suurin vääntömomentti: 4 Nm nopeudella 6250 rpm

Energiansiirto: automaattinen keskipakokytkin - portaaton automaattivaihteisto - hihna- / vaihteisto

Runko ja jousitus: runko ja jousitus: kaksinkertaiset U-putki teräsputket - teleskooppihaarukka edessä, 90 mm liike - takamoottorin kotelo kääntövarrena, iskunvaimennin, 72 mm liike

Renkaat: edessä ja takana 130 / 60-13

jarrut: etu- ja takakela 1 x f190 kaksoismäntäsatulalla

Tukku omenat: pituus 1885 mm - leveys 720 mm - akseliväli 1265 mm - istuimen korkeus maasta 820 mm - polttoainesäiliö 8 l / vara 2 l - paino (tehdas) 90 kg

Mittauksemme

Kiihtyvyys:

Tyypillinen kaltevuus (24% kaltevuus; 0-100 m): 24 sekuntia

Tien tasolla (0-100 m): 13, 44 s

Kulutus: 1.89 l / 100 km

Massa nesteillä (ja työkaluilla): 98 kg

Meidän luokitus: 5/5

Teksti: Domen Eranchich ja Mitya Gustinchich

Kuva: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  moottori: 1-sylinterinen – 2-tahti – nestejäähdytteinen – siipiventtiili – 40×39,2 mm:n reikä ja isku – DiTech elektroninen polttoaineen ruiskutus – erillinen öljypumppu – elektroninen sytytys – sähkökäynnistin

  Vääntömomentti: 4 Nm nopeudella 6250 rpm

  Energiansiirto: automaattinen keskipakokytkin - portaaton automaattivaihteisto - hihna- / vaihteisto

  Runko: runko ja jousitus: kaksinkertaiset U-putki teräsputket - teleskooppihaarukka edessä, 90 mm liike - takamoottorin kotelo kääntövarrena, iskunvaimennin, 72 mm liike

  jarrut: etu- ja takakela 1 x f190 kaksoismäntäsatulalla

  massa: pituus 1885 mm - leveys 720 mm - akseliväli 1265 mm - istuimen korkeus maasta 820 mm - polttoainesäiliö 8 l / vara 2 l - paino (tehdas) 90 kg